DE2537155B2 - Fahrzeugleuchte mit mehreren gluehlampen in einem als masseleitung dienenden lampentraeger - Google Patents
Fahrzeugleuchte mit mehreren gluehlampen in einem als masseleitung dienenden lampentraegerInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
- F21S43/19—Attachment of light sources or lamp holders
- F21S43/195—Details of lamp holders, terminals or connectors
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Description
Die Hauptpatentanmeldung 24 41330.7-31 bezieht
sich auf eine Fahrzeugleuchte mit mehreren Glühlampen, die unmittelbar oder unter Verwendung jeweils
einer Fassung in einem gemeinsamen aus einer Blechplatine hergestellten Lampenträger, der gleichzeitig
eine gemeinsame Masseleitung bildet, eingesetzt sind und bei der als Stromzuleitungen zu den Glühlampen
aus dem Lampenträger herausgestanzte und mit dem Lampenträger nicht mehr in leitender Verbindung
stehende Bahnen dienen, die in ein aus Isolierstoff bestehendes Gehäuseteil eingesetzt sind. Bei einer
Leuchte mit einem derartigen Lampenträger kann die elektrische Verbindung zwischen den einzelnen Glühlampen
und dem von außen zugänglichen Merhfachstekker durch eine automatische Fertigung einfach und
schnell vorgenommen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugleuchte mit den in der Hauptpatentanmeldung dargelegten
erfinderischen Merkmalen derart weiterzubilden, daß die Lage des Lampenträgers und der hieraus ausgestanzten
Leiterbahnen zu dem Gehäuseteil, welches die Glühlampen aufnimmt, genau vorbestimmt ist und auch
beibehalten wird. Außerdem soll die Befestigung des Lampenträgers und der hieraus ausgeschnittenen
Leiterbahnen einfach und schnell erfolgen können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die Leiterbahnen in rinnenartige Vertiefungen oder zwischen vorspringende Stege des Gehäuseteils eingesetzt
sind und daß die oberen Kanten der Vertiefungen oder der Stege durch plastische Verformung die
Leiterbahnen übergreifen. Dazu genügt es, die Kanten der Stege oder Vertiefungen nur an einigen Stollen zu
verformen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist dadurch gekennzeichnet, daß die Stege an
den Verformungsstellen höher ausgebilde' sind und nur diese höckerartigen Vorsprünge nietkopfartig verformt
sind.
Bei der Anordnung von Stegen als Aufnahmeelement für die Leiterbahnen kann es zweckmäßig sein, diese
ίο abschnittsweise zu unterbrechen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, und zwar zeigt
F i g. 1 einen Teilschnitt durch eine Fahrzeugleuchte, während
Fig. 2 eine Ansicht auf den die Leiterbahn aufnehmenden
Gehäuseteil und
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A darstellen. Die in Fig. 1 dargestellte Leuchte besteht im
wesentlichen aus einer mehrteiligen Lichtscheibe 1, dem die Leuchte in mehrere Kammern unterteilenden
Reflektorkörper 2, der rückwärtigen Leuchtenabdekkung 3, an die gleichzeitig die Lampenfassungen 4
angeformt sind, und dem Lampenträger 5. In die Lampenfassungen 4 sind die den Kontakt zum Mittelpol
der Glühlampe herstellenden Kontaktfedern 6 selbstrastend eingesetzt. Die Kontaktfedern 6 liegen mit ihrem
freien Ende 7 unter Vorspannung auf dem Mittelpol der Glühlampe auf und pressen diese mit ihren Sockelstiften
gegen den hochgestellten Rand 8 der in den Lampenträger eingebrachten öffnungen 9. Hierdurch
ist eine elektrische Verbindung zwischen dem Glühlampensockel und dem Lampenträger hergestellt. Die
elektrische Zuleitung zu dem Mittelpol der Glühlampe erfolgt über die Kontaktfedern 6, die mit ihrem einen
freien Ende 7 federnd auf dem Mittelkontakt aufliegen und mit ihrem anderen Ende 10, welches gabelförmig
geschlitzt ist, auf das senkrecht abgewinkelte Ende 11 der aus dem Lampenträger freigestanzten Leiterbahnen
12 klemmend aufgesetzt sind. Das Ende 13 der einzelnen Leiterbahnen ist als Steckeranschluß ausgebildet, so daß
sie einen Mehrfachstecker bilden.
Der Lampenträger 5 und die daraus ausgestanzten Leiterbahnen 12 werden von der rückwärtigen Leuchtenabdeckung
3 getragen und sind mit dieser mechanisch verbunden. Die Leuchtenabdeckung 3 ist aus
Kunststoff hergestellt.
Die Leiterbahnen 12 stellen einmal die Verbindung von den Steckeranschlüssen 13 zu den die Lampenanschlüsse
bildenden abgewinkelten Enden 11 und über die Abzweigungen 12a die Verbindung zu weiteren
Steckerstiften 13a her, die als zweite Steckerreihe parallel zu der ersten Steckerreihe mit den Steckerstiften
13 angeordnet ist. Diese zweite Steckerreihe mit den Steckerstiften 13a dient als Anschluß für die zu der
Anhängersteckdose führenden Kabel.
Die Verbindung 24 stellt eine Brücke für die beiden gegenüberliegenden Steckerstifte dar.
Zwischen den Leiterbahnen 12 sind Stege 16 angeordnet, die sowohl den Lampenträger als auch den
Leiterbahnen die richtige Lage zu dem tragenden Gehäuseteil als auch die richtige Lage zueinander
geben. Diese Stege 26 sind abschnittsweise unterbrochen. Sie können jedoch auch durchlaufend ausgebildet
sein. Zur Arretierung der Leiterbahnen und des Lampenträgers werden die obere Kante der Stege 26
mit einem erwärmten Stempel plastisch deformiert, derart, daß sich ein, wie bei 26a gezeigter, Nietkopf
bildet.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Fahrzeugleuchte mit mehreren Glül' ■ nen, die
unmittelbar oder unter Verwendung Jl ;s einer
Fassung in einem gemeinsamen aus einer ülechplane hergestellten Lampenträger, der gleichzeitig eine
gemeinsame Masseleitung bildet, eingesetzt sind, und bei der als Stromzuleitungen zu den Glühlampen
aus dem Lampenträger herausgestanzte und mit dem Lampenträger nicht mehr in leitender Verbindung
stehende Bahnen dienen, die in ein aus Isolierstoff bestehendes Gehäuseteil eingesetzt sind,
nach Patentanmeldung P 24 41 330./-31, dadurch
gekennzeichnet, daß die Leiterbahnen (12) in rinnenartige Vertiefungen oder zwischen vorspringende
Stege (26) des Gehäuseteils (3) eingesetzt sind und daß die oberen Kanten der Vertiefungen oder
der Stege (26) durch plastische Verformung die Leiterbahnen (12) übergreifen.
2. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Kanten der Stege
(26) oder der Vertiefungen nur an einigen Stellen verformt sind.
3. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (26) an den
Verformungsstellen höher ausgebildet sind und nur diese höckerartigen Vorsprünge nietkopfartig verformt
sind.
4. Fahrzeugleuchte nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stege (26) abschnittsweise unterbrochen sind.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2537155A DE2537155C3 (de) | 1975-08-21 | 1975-08-21 | Fahrzeugleuchte mit mehreren Glühlampen in einem als Masseleitung dienenden Lampenträger |
GB33133/76A GB1513114A (en) | 1975-08-21 | 1976-08-09 | Vehicle lights |
FR7625245A FR2321786A2 (fr) | 1975-08-21 | 1976-08-19 | Bloc optique pour vehicule |
AT621576A AT358135B (de) | 1975-08-21 | 1976-08-20 | Fahrzeugleuchte |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2537155A DE2537155C3 (de) | 1975-08-21 | 1975-08-21 | Fahrzeugleuchte mit mehreren Glühlampen in einem als Masseleitung dienenden Lampenträger |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2537155A1 DE2537155A1 (de) | 1977-03-03 |
DE2537155B2 true DE2537155B2 (de) | 1977-11-24 |
DE2537155C3 DE2537155C3 (de) | 1985-05-15 |
Family
ID=5954455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2537155A Expired DE2537155C3 (de) | 1975-08-21 | 1975-08-21 | Fahrzeugleuchte mit mehreren Glühlampen in einem als Masseleitung dienenden Lampenträger |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT358135B (de) |
DE (1) | DE2537155C3 (de) |
FR (1) | FR2321786A2 (de) |
GB (1) | GB1513114A (de) |
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-
1976
- 1976-08-09 GB GB33133/76A patent/GB1513114A/en not_active Expired
- 1976-08-19 FR FR7625245A patent/FR2321786A2/fr active Granted
- 1976-08-20 AT AT621576A patent/AT358135B/de not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA621576A (de) | 1980-01-15 |
AT358135B (de) | 1980-08-25 |
DE2537155A1 (de) | 1977-03-03 |
GB1513114A (en) | 1978-06-07 |
DE2537155C3 (de) | 1985-05-15 |
FR2321786B2 (de) | 1981-02-06 |
FR2321786A2 (fr) | 1977-03-18 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8262 | Application became independent | ||
8281 | Inventor (new situation) |
Free format text: HAGEN, WERNER, 4780 LIPPSTADT, DE VORWALD, WERNER, 4781 ESBECK, DE |
|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: HELLA KG HUECK & CO, 4780 LIPPSTADT, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |