DE2537155A1

DE2537155A1 - Fahrzeugleuchte

Info

Publication number: DE2537155A1
Application number: DE19752537155
Authority: DE
Inventors: Werner Hagen; Werner Vorwald
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 1975-08-21
Filing date: 1975-08-21
Publication date: 1977-03-03
Also published as: GB1513114A; AT358135B; FR2321786A2; DE2537155C3; DE2537155B2; FR2321786B2; ATA621576A

Description

Westfälische Metall Industrie KG Lippstadt, den 11.8.1975

PAT/Bg/Mä. H u e c k & Co Nr. 2629,

Beschreibung zur Patent- und ■anmeldung:
"Fahrzeugleuchte" 2.Zusatzanm. zu P 24 41 530.7

Die Hauptanmeldung bezieht sich auf eine Fahrzeugleuchte mit mehreren Glühlampen, die unmittelbar oder unter Verwendung einer Fassung in einem gemeinsamen aus einer Blechplatine hergestellten Lampenträger, der gleichzeitig eine gemeinsame Masseleitung bildet, eingesetzt sind und bei der als Stromzuleitungen zu den Glühlampen aus dem Lampenträger herausgestanzte und mit dem Lampenträger nicht mehr in leitender Verbindung stehende Bahnen dienen, die in ein aus Isolierstoff bestehendes Gehäuseteil eingesetzt sind. Bei einer Leuchte mit einem derartigen Lampenträger kann die elektrische Verbindung zwischen den einzelnen Glühlampen und dem von außen zugänglichen Mehrfachstecker durch eine automatische Fertigung einfach und schnell vorgenommen werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugleuchte mit den in der Hauptanmeldung dargelegten erfinderischen Merkmalen derart weiterzubilden, daß die Lage des Lampenträgers und der hieraus ausgestanzten Leiterbahnen zu dem Gehäuseteil, welches die Glühlampen aufnimmt, genau vorbestimmt ist und auch beibehalten wird. Außerdem soll die Befestigung des Lampenträgers und der hieraus ausgeschnittenen Leiterbahnen einfach und schnell erfolgen können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch

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ORIGINAL INSPECTED

gelöst, daß die Leiterbahnen in rinnenartige Vertiefungen oder zwischen vorspringende Stege des Gehäuseteils eingesetzt sind und die oberen Kanten der Vertiefungen oder der Stege durch plastische Verformung die Leiterbahnen übergreifen. Dazu genügt es, die Kanten der Stege oder Vertiefungen nur an einigen Stellen zu verformen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist dadurch gekennzeichnet, daß die Stege an den Verformungsstellen höher ausgebildet sind und nur diese höokerartigen Vorsprünge nietkopfartig verformt sind.

Bei der Anordnung von Stegen als Aufnahmeelement für die Leiterbahnen kann es zweckmäßig sein, diese abschnittsweise zu unterbrechen.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, und zwar zeigt Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine Fahrzeugleuchte,

während
Fig. 2 eine Ansicht auf den die Leiterbahn aufnehmenden

Gehäuseteil und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A darstellen.

Die in Figur 1 dargestellte Leuchte besteht im wesentlichen aus einer mehrteiligen Lichtscheibe 1, dem die Leuchte in mehrere Kammern unterteilenden Reflektorkörper 2, der rückwärtigen Leuchtenabdeckung 3, an die gleichzeitig die Lampenfassungen 4 angeformt sind, und dem Lampenträger 5. In die

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Lampenfassungen 4 sind die den Kontakt zum Mittelpol der Glühlampe herstellenden Kontaktfedern 6 selbstrastend eingesetzt. Die Kontaktfedern 6 liegen mit ihrem freien Ende 7 unter Vorspannung auf dem Mittelpol der Glühlampe auf und pressen diese mit ihren Sockelstiften gegen den hochgestellten Rand 8 der in den Lampenträger eingebrachten Öffnungen 9. Hierdurch ist eine elektrische Verbindung zwischen dem Glühlampensockel und dem Lampenträger hergestellt. Die elektrische Zuleitung zu dem Mittelpol der Glühlampe erfolgt über die Kontaktfedern 6, die mit ihrem einen freien Ende 7 federnd auf dem Mittelkontakt aufliegen und mit ihrem anderen Ende 10, welches gabelförmig geschlitzt ist, auf das senkrecht abgewinkelte Ende 11 der aus dem Lampenträger freigestanzten Leiterbahnen 12 klemmend aufgesetzt ist. Das Ende 13 der einzelnen Leiterbahnen ist als Steckeranschluß ausgebildet. Diese Enden sind parallelverlaufend nebeneinanderliegend angeordnet, so daß sie einen Mehrfachstecker bilden.

Der Lampenträger 5 und die daraus ausgestanzten Leiterbahnen 12 werden von der rückwärtigen Leuchtenabdeckung 3 getragen und sind mit dieser mechanisch verbunden. Die Leuchtenabdeckung 3 ist aus Kunststoff hergestellt.

Die Leiterbahnen 12 stellen einmal die Verbindung von den Steckeranschlüssen 13 zu den die Lampenanschlüsse bildenden abgewinkelten Enden 11 und über die Abzweigungen 12a die Verbindung zu weiteren Steckerstiften 13a her, die als zweite Steckerreihe parallel' zu der ersten Steckerreihe mit den

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Steckerstiften 13 angeordnet ist. Diese zweite Steckerreihe mit den Steckerstiften 13a dient als Anschluß für die zu der Anhängersteckdose führenden Kabel.

Die Leitung 24 stellt eine Brücke für die beiden gegenüberliegenden Steckerstifte dar.

Zwischen den Leiterbahnen 12 sind Stege 26 angeordnet, die sowohl den Lampenträger als auch den Leiterbahnen die richtige Lage zu dem tragenden Gehäuseteil als auch die richtige Lage zueinander geben. Diese Stege 26 sind abschnittsweise unterbrochen. Sie können jedoch auch durchlaufend ausgebildet sein. Zur Arretierung der Leiterbahnen und des Lampenträgers werden die obere Kante der Stege 26 mit einem erwärmten Stempel plastisch deformiert derart, daß sich ein, wie bei 26a gezeigter, Nietkopf bildet.

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Claims

_ 5 — Ansprüche

1. Fahrzeugleuchte mit mehreren Glühlampen, die unmittelbar oder unter Verwendung einer Fassung in einem gemeinsamen aus einer Blechplatine hergestellten Lampenträger, der gleichzeitig eine gemeinsame Masseleitung "bildet, eingesetzt sind, und "bei der als Stromzuleitungen zu den Glühlampen aus dem Lampenträger herausgestanzte und mit dem Lampenträger nicht mehr in leitender Verbindung stehende Bahnen dienen, die in ein aus Isolierstoff bestehendes Gehäuseteil eingesetzt sind (nach der Hauptanmeldung P 24 41 330.7), dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahnen (12) in rinnenartige Vertiefungen oder zwischen vorspringende Stege (26) des Gehäuseteils (3) eingesetzt sind und die oberen Kanten der Vertiefungen oder der Stege (26) durch plastische Verformung die Leiterbahnen (12) übergreifen.

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2. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Kanten der Stege (26) oder der Vertiefungen nur an einigen Stellen verformt sind.

3. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (26) an den Verformungsstellen höher ausgebildet sind und nur diese höckerartigen Vorsprünge nietkopfartig verformt sind.

4. Fahrzeugleuchte nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (26) abschnittsweise unterbrochen sind.

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