DE2535151B2

DE2535151B2 -

Info

Publication number: DE2535151B2
Application number: DE2535151A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Delta Metall- und Fahrzeugtechnik 8901 Egling GmbH
Current assignee: Euro-Hitch Sattelkupplungen 4815 Schloss Hol GmbH
Priority date: 1975-08-06
Filing date: 1975-08-06
Publication date: 1978-09-14
Also published as: DE2535151C3; SE407924B; SE7608807L; FR2320219A1; IT1073402B; FR2320219B1; ZA764584B; DE2535151A1; GB1559126A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sattelkupplung für Straßenfahrzeuge mit einer die auf das Zugfahrzeug einwirkenden vertikalen Kräfte übertragenden Sattelplatte, deren Oberfläche mindestens eine etwa konzentrische Schmiernut bzw. Schmierrille und zum Teil in diese mündende radiale Schmici rillen aufweist.

Bei Sattelkupplungen üblicher Ausführung wird die vertikale Stützlast des Anhängers durch eine am Anhänger angebrachte flache Platte auf eine Gegenfläche an der Sattelkupplung des Zugfahrzeuges übertragen, die durch die Oberseite der Sattelplatte gebildet wird. Die hierbei auftretenden hohen Vertikalkräfte haben eine entsprechend hohe Flächenpressung zur Folge.

Zur Vermeidung von übermäßigem Abtrieb wird deshalb die Oberfläche der Sattelkupplung in der Regel mit Schmierrillen oder Schmiertaschen ausgestattet, die mit Fett gefüllt werden und so während des Betriebs eine Schmierung der beiden bei Kurvenfahrt aufeinander gleitenden Flächen von Anhängerplatte und Oberfläche der Sattelplatte bewirken sollen. Die bisher in der Praxis erzielte Schmierwirkung ist jedoch unbefriedigend, weil das Fett auf den aufeinander gleitenden Flächen ungenügend haftet und durch die gegenseitige Drehbewegung dieser Flächen in kurzer Zeit nach außen transportiert wird. Um eine Nachschmierung zu ermöglichen, hat man zwar die Schmierrillen oder Schmiertaschen mit Bohrungen versehen, die auf der Unterseite der Sattelkupplung mit Schmiernippeln ausgestattet sind, jedoch sind diese Schmiernippel schwer zugänglich, und in der Praxis unterbleibt deshalb häufig eine Nachschmierung.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, die Verteilung des Schmierfetts auf den gleitenden Flächen zu verbessern, die Haftung des Schmiermittels auf diesen Flächen zu erhöhen und die Nachschmierung zu erleichtern.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die in die radialen Schmierrillen einmündenden Abschnitte der konzentrischen Schmierrillen an ihrer Einmündung gegeneinander versetzt sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung der Sattelkupp-

lung in seitlicher Ansicht und

Fig.2 die Draufsicht auf die Oberfläche der Sattelplatte.

Die Sattelplatte 1 der Sattelkupplung ist auf der der anhängerseitigen Platte zugewandten Oberfläche mit Schmierrillen 2 und 3 versehen. Die Schmierrillen 2 befinden sich auf der der Fahrtrichtung abgewandtei; Seite der Sattelkupplung, während die Schmierrillen 3 jene Fläche der Sattelplatte 1 bedecken, die in Fahrtrichtung liegt. Die vom Auflieger herrührende Vertikalkraft überträgt sich auf Lagerböcke 4, die in bekannter Weise beidseitig am Kupplungskörper gelenkig angebracht sind und die ihrerseits auf dem Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeugs aufgeschraubt werden. Über dem Lagerbock tritt erfahrungsgemäß die Zone der höchsten Belastung auf, weshalb in diesem Bereich beim Ausführungsbeispiel die tragende Fläche nicht durch Schmierrillen vermindert wird. Beiderseits dieser Zone hoher Belastung befinden sich die äußeren Enden der bereits erwähnten Schmierrillen 2 und 3 und sind dort mit Bohrungen 5 und 6 versehen. Diese Bohrungen weisen auf der Unterseite je einen um 90° abgewinkelten Schmiernippel auf. Seitlich ist der Kupplungskörper mit Durchbrüchen 7 und 8 ausgestattet, durch die auch bei aufgesatteltem Anhänger die Schmiernippel bequem erreichbar sind.

Anstelle der in den Bohrungen unmittelbar angebrachten Schmiernippel können die Schmiernippel im Rand der Sattelplatte 1 selbst befestigt und mit einer entsprechenden Rohrverbindung an die Bohrungen 5 und 6 in den Schmierrillen angeschlossen sein.

Es ist auf diese Weise möglich, jederzeit eine Nachschmierung vorzunehmen. Die Schmierrillen 3 sind in an sich bekannter Weise durch Querrillen 9 unterbrochen, die die Verteilung des Schmierfetts verbessern. Jedoch ist bei der vorliegenden Erfindung der an den Querrillen 9 einmündende Abschnitt 10 gegenüber dem abgehenden Abschnitt 11 jeweils seitlich versetzt. Dies hat zur Folge, daß das Schmierfett, wenn es von dem einmündenden Abschnitt 10 in die Querrille 9 tritt, zunächst seitlich abgedrängt wird und veranlaßt wird, sich über die gesamte Querrille zu verteilen, bevor es in den abgehenden und weiterführenden Abschnitt 11 eindringt. Die Verteilung des Schmierfettes wird dadurch wesentlich verbessert.

Die Oberfläche der Sattelkupplung ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mit wabenartigen Vertiefungen ausgestattet, die beim Ausführungsbeispiel auf die hauptsächlich tragenden Flächen des Kupplungskörpers verteilt sind. Diese Oberflächengestaltung kann aber auch auf die gesamte Oberfläche der Sattelkupplung ausgedehnt sein. Die wabenartige Feinprofilierung der Oberfläche hat zur Folge, daß die Haftung des Schmierfettes auf dieser Oberfläche verglichen mit der Haftung auf einer glatten Oberfläche wesentlich günstiger ist und somit die zwischen der anhängerseitigen Platte und der Sattelplatte erzielte Schmiermittelverteilung verbessert wird.

Die wabenartige Feinprofilierung kann sowohl durch rechteckige als auch durch runde Vertiefungen gebildet sein, die gleichmäßig im Abstand von wenigen Millimetern über die Fläche verteilt sind. Die Herstellung der Vertiefungen erfolgt vorzugsweise durch Einpressen eines entsprechend gestalteten Werkzeuges, wobei die hierdurch erreichte Kaltverfestigung der Stahloberfläche das Verschleißverhalten zusätzlich verbessert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sattelkupplung für Straßenfahrzeuge mit einer die auf das Zugfahrzeug einwirkenden vertikalen Kräfte übertragenden Sattelplatte, deren Oberfläche mindestens eine etwa konzentrische Schmiernut bzw. Schmierrille und zum Teil in diese mündende radiale Schmierrillen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die in die radialen Schmierrillen (9) einmündenden Abschnitte (10 und 11) der Schmierrille (3) an ihrer Einmündung gegeneinander versetzt sind.

2. Sattelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß etwa in dem von den Schmierrillen bzw. ihren Abschnitten (2,3,9,10 und 11) durchzogenen Bereich zusätzlich wabenförmig angeordnete Feinprofilierungen (12) vorgesehen sind.