DE850622C

DE850622C - Kastenabstuetzung auf Fahr- oder Drehgestellen, insbesondere von schnellfahrenden Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE850622C
Application number: DEV3202A
Authority: DE
Inventors: Julius Dr-Ing Ulsamer
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1951-03-20
Filing date: 1951-03-20
Publication date: 1952-09-25

Description

Kastenabstützung auf Fahr- oder Drehgestellen, insbesondere von schnellfahrenden Schienenfahrzeugen Es ist üblich, insbesondere bei schnellfahrenden Eisenbahnwagen, die waagerechten Ausschwingungen des Wagenkastens gegen das Fahr- oder Drehgestell durch Reibung an den Stützorganen zu dämpfen, um einen ruhigen Wagenlauf herbeizuführen. Dies kann bei Fahrzeugen, bei denen der Mitnehmer- oder Drehzapfen mit lotrechtem Spiel, mit dem Gestellrahmen entweder fest verbunden oder in waagerechter Ebene ausschwingbar, geführt ist, durch Auflagerung des Wagenkastens auf den Fahrgestell- oder Drehgestellrahmen mittels seitlicher Gleitschiene direkt oder unter Zwischenschaltung von Kastentragfedern erreicht werden.
Besonders bei hohen spezifischen Auflagerdrücken zwischen den Kastengleitschuhen und den Gestellgleitplatten treten größere Reibungswiderstände bei den gegenseitigen Bewegungen in waagerechter Ebene auf, als zur Dämpfung dieser Bewegungen für die Laufruhe des Fahrzeuges erforderlich und erwünscht sind. Dazu kommt noch die höhere Reibungszahl der Ruhe, so daß die Dämpfung erst nach Überschreitung eines Schwellwertes oder überhaupt nicht anspricht.
Die Erfindung besteht in einer mit waagerechtem Spiel geführten, unter dem Kastengleitschuh angeordneten Zwischengleitplatte, die .sich auf die Gestell,gleitplatte abstützt.
Zweckmäßig befinden sich die Gleitflächen in einem ölbad, wobei das Schmiermittel den aufeinandergleitenden Flächen durch verschiedene Mittel zugeführt wird. Durch die gegenseitig möglichen Bewegungen der Zwischengleitplatte, des Kastengleitschuhes und der Gestellgleitplatte wird eine gleichmäßige Verteilung des Schmiermittels auf die Gleitflächen herbeigeführt. Hierdurch werden die Reibungszahlen der Ruhe und der Bewegung einander genähert, so daß die Dämpfung schon bei kleinen Schwingungsimpulsen anspricht.
Die Größe der Dämpfung kann weitgehend geändert und den jeweiligen Verhältnissen angepaßt werden, z. B. durch Wahl besonderer Stoffe für die Gleitschuhe, Gleitplatten und Schmiermittel, durch die Flächenabmessungen selbst und durch Verteilung der Ölzuführungsstellen. Auch ein selbstschmierender Werkstoff kann bei den aufeinandergleitenden Teilen angewandt werden. Dadurch, daß die Zwischengleitplatte sich in anderer Richtung bewegen kann, als den Bewegungen des Wagenkastens gegen das Fahr- oder Drehgestell entspricht, wird nicht nur der Schmierstoff bestens verteilt, sondern es werden auch die Gleitflächen in gleichbleibendem Schliffzustand gehalten.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch die Kastenabstützung, Abb. 2 eine Unteransicht auf die Zwischengleitplatte.
Am Wagenkasten ist der seitliche Gleitschuh i befestigt, mit dem waagerecht nach allen Seiten verschiebbar die Zwischengleitplatte 2 verbunden ist. Durch die in die Öffnungen 3 der Zwischengleitplatte 2 hineinragenden Befestigungsschraubenköpfe 4 von kleinerem Durchmesser als d ie Öffnungen 3 wird die waagerechte Bewegung der Zwischengleitplatte 2 begrenzt.
Die von oben in diese geschraubte Flachkopfschraube 5, die mindestens mit dem gleichen Spiel durch die Öffnung 6 des Kastengleitschuhes i geführt ist, verhindert das Lösen der Zwischengleitplatte 2 vom Wagenkasten bei dessen etwaigem Abheben von dem Fahr- oder ;Drehgestell. Auch andere Halterungen für die Zwischengleitplatte 2 sind möglich, indem diese z. B. von einem sie unten mit seitlichem Spiel umfassenden Rahmen geführt wird.
Mit ihrer unteren Gleitfläche ist die Zwischengleitplatte 2 auf der Gestellgleitplatte 7 abgestützt. Die Gleitflächen sind von einem Ölbad umgeben, das nach außen durch einen unten an der Gestellgleitplatte 7 befestigten und oben am Wagenkasten gleitenden Rahmen 8 abgedichtet ist.
Das Schmiermittel kann beispielsweise durch Bohrungen 9 des Gleitschuhes i der Oberfläche der Zwischengleitplatte 2 und von da durch Bohrungen io der Oberfläche der Grestellgleitplatte 7 oder durch Bohrungen 9° in der Zwischenplatte 2 .selbst, wie beispielsweise in der linken Hälfte der Zeichnung eingetragen, oder durch entsprechende Verbindungen in der Gestellgleitplatte -7 der Zwischenplatte 2 von unten zugeführt werden. Auch können zweckmäßig diese Maßnahmen kombiniert werden, wobei an Stelle der 'Bohrungen Nuten oder ähnliche Verbindungen treten können. Auch tritt Schmierstoff an den tangential angeschlossenen Abfassungen der unteren Flächenkanten des Kastengleitschuhes i und der Zwischengleitplatten 2 den Gleitflächen direkt zu, wobei andere Ölzuführungen auch ganz oder teilweise entfallen können.
Durch die strichpunktiert eingetragenen Anschläge i i, die in einer kleineren Entfernung als der begrenzte Ausschlag des Gestelles gegen den Wagenkasten an der Gestellgleitplatte 7 angebracht sind, kann die Bewegung der Zwischengleitplatte 2 gegen den Kastengleitschuh i erzwungen werden, falls sie etwa zufolge des unterschiedlichen Flächengleitwiderstandes nur an der unteren Gleitfläche der Zwischengleitplatte 2 stattfinden würde.
Auch selbstschmierende Werk- oder Kunststoffe können bei den aufeinandergleitend@en Teilen anwandt werden, wobei gegebenenfalls der Schmierstoff in Wegfall kommen kann und der Rahmen 8 nur dazu dient, die Gleitflächen gegen den Zutritt von Fremdkörpern zu schützen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kastenabstützung auf Fahr- oder Drehgestellen, insbesondere von schnellfahrenden Schienenfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine mit waagerechtem Spiel geführte, unter dem seitlichenKastengleitschuh(i) angeordneteZwischengleitplatte (2), die sich auf die Gestellgleitplatte (7) abstützt.
2. Kastenabstützung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastengleitschuh (i) in die Gleitflächen der Zwischengleitplatte (2) mündende Bohrungen (9), Nuten oder ähnliche Verbindungen erhält,' durch die der Zwischengleitplatte und durch deren Bohrungen (io) auch ihrer unteren Gleitfläche Schmierstoff zugeführt wird.
3. Kastenabstützung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen von einem Ölbad umgeben sind, das nach außen durch einen an der Gestellgleitplatte (7) befestigten und am Wagenkasten gleitenden Rahmen (8) abgedichtet ist.
4. Kastenabstützung nach den Ansprüchen i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischengleitplatte (2) Bohrungen (9°), Nuten oder ähnliche Verbindungen zur Verteilung des Schmierstoffes auf die Gleitflächen erhält.
5. Kastenabstützung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Gestellgleitplatte (7) Anschläge (i i) angebracht sind, deren größter Abstand von der Zwischengleitplatte (2) kleiner ist als der begrenzte Ausschlag des Gestelles gegen den Wagenkasten, so daß bei ,großem Ausschlag die Bewegung der Zwischengleitplatte gegen den Kastengleitschuh (i) erzwungen werden kann.