DE252914C

DE252914C -

Info

Publication number: DE252914C
Application number: DENDAT252914D
Authority: DE
Priority date: 1910-08-19
Also published as: GB191118869A; GB191118461A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe. GRUPPE

JOHN WILLISON in DERBY, Engl.

Klauenkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. August 1910 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Klauenkupplungen für Eisenbahn- und ähnliche Fahrzeuge, insbesondere auf gewöhnlich als selbsttätige bezeichnete Klauenkupplungen mit durch einen unmittelbar am Klauenschwanz angreifenden Lösehebel von unten bewegter Sperrfalle. Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß die winkelförmige Sperrfalle sich in ihrer tiefsten, den Klauenschwanz sperrenden Lage mit einem vorderen kinnartigen Ansatz gegen den Gehäuseboden, mit ihrer Rückseite gegen die Gehäuserückwand stützt und mit einer unteren Nase in eine Höhlung des Gehäuses eingreift, wodurch sie gegen unbeabsichtigte Bewegungen während der Fahrt gesichert ist, während die Sperrfalle beim Anziehen des Lösehebels in bekannter Weise mit Hilfe einer unteren Schrägfläche zunächst nach hinten geschwenkt, senkrecht gehoben, darauf wieder nach hinten geschwenkt und auf einen Gehäuseansatz aufgesetzt wird, wobei sie den Klauenschwanz zum Ausschwingen freigibt, wogegen beim Wiedereinschwingen des Klauenschwanzes dieser in bekannter Weise mittels einer exzentrischen oberen Rippe gegen den vorderen Ansatz der Sperrfalle drückt und letztere aus der . Ruhelage in die fallbereite Lage bringt.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform einer Klauenkupplung nach dieser Erfindung dargestellt, und zwar ist

Fig. ι eine Ansicht der Kupplung von vorn.

Fig. 2 und 3 sind Längsschnitte, wobei die

Kuppelklaue in Schließstellung und die Sperrfalle in verriegelnder bzw. entriegelnder Stellüng gezeigt ist.

Fig· 4> 5 ^un(i 7 ^sm(i Grundrißdarstellungen der Kupplung, teilweise geschnitten.

Fig. 6 ist ein senkrechter Schnitt durch die Kupplung nach Linie VI-VI in Fig. 4.

In den Zeichnungen bedeutet 2 den Kuppelkopf, 3 die Kuppelklaue und 4 den Drehbolzen der Klaue. 5 ist der Klauenschwanz, 7 ist eine Wand in dem den Kuppelkopf darstellenden Gehäuse 2.

Mit 8, 9, 10, 11, 12 sind die verschiedenen Teile der Sperrfalle bezeichnet, nämlich ihr Kopf 8, der an seiner Vorderseite unten einen kinnartigen Ansatz 11 trägt und an seiner Rückseite 12 abgeschrägt ist. Der Fußteil 9 der Sperrfalle trägt einen zahnartig vorspringenden Ansatz 10 und ist an seinem unteren Ende mit einer Schrägfläche 20 versehen, mit welcher der Lösehebel 16 dann in Berührung tritt, wenn er mittels eines Verlängerungsgliedes, z. B. einer Kette 19, angezogen und dabei hochgeschwungen wird. Mittels des hakenförmigen Ansatzes 17 ruht der Lösehebel auf einer Bodenfläche des Gehäuses 2 auf (Fig. 6), während der Schaft 16 des Lösehebels in einer Ausbuchtung 18 des Gehäuses 2 (Fig. 5 und 6) seitlich lose geführt ist.

13 und 14 sind ebenfalls Ausbuchtungen in dem Gehäuse 2, von denen die mit 13 bezeichnete dazu bestimmt ist, den unteren Zahnfortsatz 10 der Sperrfalle in ihrer tiefsten Stellung aufzunehmen, während die mit 14 bezeichnete Ausbuchtung den Kopfteil 8 der

Sperrfalle aufnimmt und führt, wenn diese zwecks Entriegelung des Klauenschwanzes hochgehoben wird.

Wie die Zeichnungen erkennen lassen, ist die Sperrfalle nach vorliegender Erfindung derart- ausgebildet, daß sie am Ende ihrer Fallbewegung in die Schließlage noch eine Schwingbewegung zusätzlich ausführt und sich dabei gegen unbeabsichtigtes Lösen, Hochspringen

ίο oder Hochkriechen während der Fahrt selbsttätig sichert, indem der untere Zahnfortsatz io der Sperrfalle in eine Aussparung 13 des Gehäuses eingreift.

Zwecks Entriegeins der Kupplung wird die Sperrfalle beim Anziehen des Lösehebels 16 zunächst aus ihrer gesicherten Lage herausgeschwungen, hierauf aufwärts gehoben und schließlich auf den Gehäuseansatz 15 abgesetzt.

An der Oberseite des Klauenschwanzes ist in bekannter Weise eine exzentrisch verlaufende Rippe 5" angebracht. Beim Einschwingen der Kuppelklaue 3 drückt die genannte exzentrische obere Rippe 5^a gegen den kinnartigen vorderen Ansatz 11 der Sperrfalle und bringt diese aus der Ruhelage in die fallbereite Lage.

Beim Fallen in die Verriegelungslage erreicht zunächst der vordere Kinnansatz 11 der Sperrfalle den Boden des Kuppelkopfes, worauf der nach hinten überhängende Sperrfallenkopf nunmehr das Einschwingen des Sperrfallenfußes 9 nebst seinem Sperrzahn 10 in die gesicherte Schließstellung selbsttätig herbeiführt, in welcher die Sperrfalle die in Fig. 2 veranschaulichte Lage einnimmt.

Claims

Pa tent-Anspruch:

Klauenkupplung mit durch einen direkt am Klauenschwanz angreifenden Lösehebel von unten her bewegter Sperrfalle, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrfalle (8) sich in ihrer tiefsten, den Klauenschwanz sperrenden Lage mit einem vorderen kinnartigen Ansatz (11) gegen den Gehäuseboden, mit ihrer Rückseite (12) gegen die Gehäuserückwand stützt und mit einer unteren Nase (10) in eine Höhlung (13) des Gehäuses eingreift, wodurch sie gegen unbeabsichtigte Bewegungen während der Fahrt gesichert ist, während sie (8) beim Anziehen des Lösehebels (16) in bekannter Weise mit Hilfe einer unteren Schrägfläche (20) zunächst nach hinten geschwenkt, dann senkrecht gehoben, darauf wieder nach hinten geschwenkt und auf einen Gehäuseansatz (15) aufgesetzt wird, wobei sie den Klauenschwanz zum Ausschwingen freigibt, wogegen beim Wiedereinschwingen des Klauenschwanzes dieser in bekannter Weise mittels einer exzentrischen oberen Rippe (5^J) gegen den vorderen Ansatz (11) der Sperrfalle drückt und letztere aus der Ruhelage in die fallbereite Lage bringt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.