DE2525867B2 - Fahrzeugkran mit niederlegbarem Stützbock - Google Patents
Fahrzeugkran mit niederlegbarem StützbockInfo
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- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
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- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugkran mit niederlegbarem Stützbock der Wippwerksseile,
bestehend aus einem am Oberwagen angelenkten rückwärts vom Ausleger weggerichteten Stützarm, an
dessen freiem Ende die Wippseil-Umlenkrollen gelagert sind und eine ihn mit dem Oberwagen verbindende
einziehbare Zugstrebe angelenkt ist, wobei die Wippseilwinde am Oberwagen gelagert ist und die am
Ausleger angreifenden Wippseile mit den von der Wippseilwinde über die Umlenkrollen kommenden
Seilen mittels einer Seilflasche verbunden sind.
Bei einem bekannten Fahrzeugkran dieser Art (US-Patentschrift 27 74 484) ist der Stützbock niederlegbar,
um einerseits den Straßentransport unter Brücken und dergleichen hindurch zu ermöglichen und
um andererseits einen geeigneten Angriffswinkel für die am Ausleger angreifenden Seile zu erzielen. Hierbei
wird jedoch der Ausleger beim Transport nicht vom Fahrzeugkran getrennt sondern lediglich abgesenkt was
lediglich bei Fahrzeugkränen mit relativ kurzen Auslegern möglich ist. Bei größerer Auslegerlänge ist es
erforderlich, den Ausleger beim Transport von dem Fahrzeugkran zu trennen, wozu es erforderlich ist, die
Wippwerksseile aus den Seilscheiben und Seilflaschen des Auslegers zu entfernen, was einen erheblichen
Arbeitsaufwand darstellt.
Zur Vermeidung dieses Nachteils wurde bei einem anderen Fahrzeugkran (US-Patentschrift 36 64 516)
bereits versucht, den Ausleger !mehrteilig auszubilden, so daß er in sich zusammenfaltbar und auf den ebenfalls
niederlegbaren Stützbock auflegbar ist. Eine derartige Konstruktion erfordert jedoch zusätzliche Spannseile
und verringert die Tragfähigkeit des Fahrzeugkrans, wobei auch diese Lösung nur bis zu gewissen Größen
des Auslegers verwendbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugkran der eingangs genannten Art zu schaffen,
bei dem es möglich ist, den Ausleger und den Stützbock der Wippwerksseile zum Transport vom Fahrzeugkran
zu trennen, ohne daß es erforderlich ist, die zum Verschwenken des Auslegers dienenden Wippwerksseile
für den Transport zu lösen und vor Inbetriebnahme wieder neu auf die Seilscheiben und Seilflaschen
aufzuziehen, so daß der Aufbau des Fahrzeugkrans α beschleunigt wird
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum Transport der Stützarm, die Zugstrebe und der
untere Teil des Wippwerks als vom Oberwagen lösbare Einheit gestaltet sind, wozu der Stützarm Befestigungsvorrichtungen
für die Wippseilwinde und die Seilflasche aufweist, so daß nach Niederlegen des Stützbockes,
Umbau von Wippseilwinde und Seilflasche und Lösen der Endanschlüsse von Stützarm und Zugstrebe die
komplette Einheit zusammengelegt vom Oberwagen
is trennbar ist
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugkran ist es beim Trennen des Auslegers nicht erforderlich, die zum
Verschwenken des Auslegers dienenden Wippwerksseile zu lösen bzw. vor der Inbetriebnahme wieder neu auf
die Seilscheiben und Seilflaschen aufzuziehen, so daß der zum Aufbau und Abbau des Fahrzeugkrans
benötigte Zeitaufwand wesentlich verringert ist Weiterhin ergibt sich durch die Ausbildung des Stützarmes,
der Zugsuebe und des unteren Teils des Wippwerks einschließlich der Wippseilwinde als vom Oberwagen
lösbare Einheit ein vereinfachter Transport der Teile des Fahrzeugkrans, so daß die beim Straßentransport
auftretenden Probleme wesentlich verringert werden.
folgenden anhand der Zeichnungen noch näher erläutert.
F i g. 1 eine vereinfachte, teilweise verkürzte Seitenansicht einer Ausführungsform des Fahrzeugkrans;
gezeichneten Teilschnitt entlang der Linie 3-3 nach Fig. 2;
F i g. 4 eine Seitenansicht von Teilen des Fahrzeugkrans nach F i g. 2, die in eine solche Lage gebracht sind,
daß sie sich von dem Fahrzeugkran trennen und gesondert handhaben lassen;
Fig.5 die Anordnung nach Fig.4 bei Betrachtung
derselben von oben, d. h. von der Linie 5-5 nach F i g. 4 aus.
In F i g. 1 ist eine insgesamt mit 10 bezeichnete
In F i g. 1 ist eine insgesamt mit 10 bezeichnete
so Ausführungsform des Fahrzeugkrans dargestellt, der einen auf Gleisketten 11 fahrbaren Unterbau aufweist.
Auf diesem Unterbau ist ein Oberwagen 12 drehbar gelagert, der einen Maschinenraum 13 und einen in einer
senkrechten Ebene schwenkbaren Ausleger 14 sowie eine Unterbaugruppe 15 zum Verstellen des Auslegers
14 in seiner senkrechten Ebene trägt Zu der Unterbaugruppe 15 gehört ein Stützarm 21, der gemäß
Fig.5 als offener, allgemein rechteckiger Rahmen ausgebildet ist, der mit dem Oberwagen 12 gemäß
Fig.2 durch Gestängeglieder 22 verbunden und auf dem Oberwagen derart schwenkbar gelagert ist, daß er
sich zwischen einer aufrechten, in F i g. 1 gezeigten Gebrauchsstellung und einer unteren Transportstellung
schwenken läßt, in der er sich über den Maschinenraum 13 hinweg erstreckt; ferner ist eine hintere Zugstrebe 23
vorhanden, die mit Hilfe von Gestängegliedern 24 gelenkig mit dem Oberwagen 12 verbunden und an dem
Stutzarm 21 angelenkt ist und mit diesem einen
Die gewünschten Aufwärts- und Abwärtsbewegungen des Auslegers 14 werden auf bekannte Weise mit
Hilfe einer Wippseilwinde 30 herbeigeführt, die einen Motor 31 aufweist, der durch ein Zahnradgetriebe mit
einer Windentrommel 32 verbunden ist, die dazu dient,
ein Seil 33 auf- und abzuwickeln, das über die Seilrollen zweier Seilflaschen 34 und 35 läuft Die eine Seilflasche
34 ist dem freien Ende des Krangerüstes 21 zugeordnet, während die andere Seilflasche 35 durch mehrere
Spannseile 76 mit dem oberen Ende des Auslegers 14 verbunden ist
Die hintere Zugstrebe 23 läßt sich nach Bedarf durch Zusammenschieben verkürzen, so daß es möglich ist,
den Stützarm 21 derart in seine Transportstellung nach unten zu schwenken, daß die hintere Zugstrebe eine
Lage unter dem Stützarm einnimmt; ferner sind Einrichtungen vorhanden, die es ermöglichen, den
Stützarm 21, die hintere Zugstrebe und die Wippseilwinde 30 aneinander zu verankern, und die Wippseilwiade
30, die hintere Zugstrebe 23 und der Stützarm 21 lassen sich nach Bedarf von dem Oberwagen 12 trennen, so
daß die genannten Teile als zusammenhängendes Ganzes gehandhabt werden können. Bei der bevorzugten
Ausführungsform setzt sich die hintere Zugstrebe 23 aus einem oberen Rahmen 41 und einem unteren
Rahmen 42 zusammen, wobei der untere Rahmen in den oberen Rahmen einschiebbar ist; befindet sich die
hintere Zugstrebe 23 in ihrer Gebrauchsstellung, sind die beiden Rahmen gegen eine Verschiebung relativ
zueinander gemäß F i g. 3 durch Bolzen 43 gesichert, die sich mit Hilfe von Betätigungseinrichtungen 44 zurückziehen
lassen. Soll der Stützarm 21 an der hinteren Zugstrebe 23 verankert werden, bringt man Befestigungsaugen
45, mit denen der Stützarm gemäß F i g. 2 versehen ist, in Fluchtung mit zugehörigen öffnungen
46 des unteren Rahmens 42 der hinteren Zugstrebe, so daß man nach dem Erreichen der Transportstellung
Bolzen in diese öffnungen einführen kann. Der obere Rahmen 41 der hinteren Zugstrebe 23 bleibt mit dem
Stützarm 21 in der normalen Weise durch Gelenkbolzen
47 verbunden.
Damit die Wippseilwinde 30 an dem Stützarm und der hinteren Zugstrebe verankert werden kann, nachdem
diese Teile zusammengelegt worden sind, ist zwischen Augen 51, mit denen die Wippseilwinde 30 versehen ist,
ein einfacher Verbindungsrahmen 50 vorhanden, der es ermöglicht, eine Verbindung zwischen den Augen 51 der
Wippseilwinde SO und weiteren Augen 52 herzustellen,
mit denen der Stützarm versehen ist. Um den Stützarm 21 und die hintere Zugstrebe 23 von dem Oberwagen 12
zu lösen, entfernt man die iß Fig.2 sichtbaren
Endanschlüsse 53 und 54, und die Wippseilwinde 30 wird von dem Oberwagen 12 dadurch gelöst, daß man die
betreffenden Verbindungsbolzen entfernt und nicht dargestellte Schnellkupplungen löst, die zu nicht
dargestellten hydraulischen Druckleitungen gehören, mittels welcher ein hydraulisches Druckmittel zugeführt
werden kann, um den Motor 31 und die bei der Wippseilwinde 30 normalerweise vorhandenen Bremsen
und Kupplungen zu betätigen.
Ein weiterer Arbeitsschritt zur Vorbereitung der
Unterbaugruppe 15 zur getrennten Handhabung besteht darin, daß die Seilflasche 35 von den Verbindungsseilen 36 gelöst und gemäß F i g. 4 an einem Lagerbock
56 verankert wird, welcher mit der Oberseite des StiKzarms 21 durch Bolzen 57 verbunden ist Gemäß
Fig.2 und 4 ist der Stützarm 21 mit einem weiteren Satz von Augen 58 versehen, deren Anordnung
annähernd der Lage des Schwerpunktes der Unterbaugruppe 15 entspricht, so daß die Unterbaugruppe mit
Hilfe dieser Augen gehoben werden kann.
Das Vorhandensein der Unterbaugruppe 15, die sich aus der Wippseilwinde und dem aus dem Stützarm 21
und der hinteren Zugstrebe 23 gebildeten Stützbock zusammensetzt, führt zu einer erheblichen Einsparung
bezüglich des Aufwandes an Zeit und Arbeit, der normalerweise erforderlich ist, um das Seil der
Wippseilwinde zu entfernen, damit ein großer Kran von hoher Tragfähigkeit zum Zweck des Transports in
mehrere Hauptteile zerlegt werden kann. Auch das erneute Aufstellen des Krans an einer Arbeitsstelle wird
hierdurch erheblich vereinfacht, denn es ist nur erforderlich, die Unterbaugruppe 15 anzuheben, sie über
dem Oberwagen 12 herabzulassen und sie mit Hilfe von Bolzen zu verankern. Danach brauchen nur einige
wenige Bolzen entfernt zu werden, damit die Unterbaugruppe 15 in ihre Gebrauchsstellung gebracht werden
kann.
Insbesondere aus F i g. 4 und 5 ist ersichtlich, daß die Unterbaugruppe 15 nur wenig Raum beansprucht, wenn
sie zusammengelegt und in ihre Transportstellung gebracht worden ist; schließlich ist es ersichtlich, daß
der Stützarm 21 und die hintere Zugstrebe 23 im wesentlichen auf bekannte Weise als kastenähnliche
Konstruktionen von hoher Festigkeit ausgebildet sind, so daß die beschriebene Ausgestaltung bei einem
Fahrzeugkran der beschriebenen Art nicht zu einer Verringerung der Festigkeit und/oder der Tragkraft
führt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Fahrzeugkran mit niederlegbarem Stützbock der Wippwerksseile, bestehend aus einem am Oberwagen angelenkten, rückwärts vom Ausleger weggerichteten Stützarm, an dessen freiem Ende die Wippseil-Utnlenkrollen gelagert sind und eine ihn mit dem Oberwagen verbindende einziehbare Zugstrebe angelenkt ist, wobei die Wippseilwiride am Oberwagen gelagert ist und die am Ausleger angreifenden Wippseile mit den von der Wippseilwinde über die Umlenkrollen kommenden Seiten mittels einer Seilflasche verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Transport der Stützarm (21), die Zugstrebe (23) und der untere Teil des Wippwerks (30,33,35) als vom Oberwagen (12) lösbare Einheit gestaltet sind, wozu der Stützarm (21) Befestigungsvorrichtungen (50,52,56,57) für die Wippseilwinde (30) und die Seilflasche (35) aufweist, so daß nach Niederlegen des Stützbockes (21, 23), Umbau von Wippseilwinde (30) und Seilflasche (.15) und Lösen der Endanschlüsse (53,54) von Stützarm (21) und Zugstrebe (23) die komplette Einheit zusammengelegt vom Oberwagen (12) trennbar ist
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Legal Events
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