DE2508768C2

DE2508768C2 - Schneepflug mit einer hinter der raeumleiste nachlaufenden matschleiste

Info

Publication number: DE2508768C2
Application number: DE19752508768
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl-Ing Gruebler
Original assignee: Martin Beilhack Maschinenbau GmbH
Current assignee: Martin Beilhack Maschinenbau GmbH
Priority date: 1975-02-28
Filing date: 1975-02-28
Publication date: 1977-04-14
Also published as: DE2508768B1

Description

;. stellt ist, und daß zumindest der freie Endabschnitt Überdruckventil zugeordnet ist, welches auf ein

|- jedes Schwenkarmes (6). beginnend mit dem Ansprechen beim Überschreiten einer etwa vertikal von

t Aalenkpunkt (10) der zugehörigen Kolben/Zylinder- 30 unten auf die Matschleiste bzw. freien Schwenkarmen-

f Einheit, aus elastischem Material besteht. den wirkenden vorgegebenen Kraftkomponente einge-

I 2. Schneeprjug na. '; Ansprach 1, dadurch gekenn- stellt ist. und daß zumindest der freie Endabschnitt jedes

Z zeichnet, daß jsder Schwenkarm (6) insgesamt aus Schwenkarmes, beginnend mit dem Anlenkpunkt der

t ' elastischem Material, Insbesondere Gummi, besteht zugehörigen Kolben/Zylinder-Einheit, aus elastischem

f und daß das dem Schwenkachsenbereich entspre- 35 Material besteht.

ϊ chende Ende jedes Schwenkarmes am Schneepflug- Obgleich in gewisser Hinsicht das den Schwenkstell-

* Traggestell (1) mit Hilfe einer Klemmverbindung (7) gliedern bei dem erfindungsgemäßen Schneepflug

± fest eingespannt ist zugeordnete Überdruckventil ein Ausweichen der

f 3. Schneepflug nach Anspruch 2, dadurch gekenn- Schwenkarme und cjroit der Matschleistc beim

|_ zeichnet, daß jeder Schwenkarm (6) bereits in der 40 Auffeffen auf unnormal überstehende Bodenhindernis-

?i Berührungsstellung der Matschleiste (9) entgegen se ermöglicht, liegt keine Äquivalenz zu den bei dem

¹ der Räumrichfung spitzwinklig gewölbt nach ol-en erwähnten bekannten Schneepflug verwendeten

verläuft. Schraubendruckfedern vor, da diese Schraubendruckfe-

d dem nach dem Überlaufen eines Bodenhindcrnisses die

45 Schwenkarme und damit die Matschleiste wiederum in

1 die ursprüngliche Berührungsstellung der Matschleiste

mit der Straßenoberfläche drücken, so daß also die

Die Erfindung betrifft einen Schneepflug mit einer Schraubendruckfedern reversibel arbeiten, während bei Räumschar, einer an deren unterem Rand befestigten dem erfindungsgemäßen Schneepflug das dort vorgese-. Räumleiste, einer im Abstand von der Räumschar hinter 50 hene (oder eine Mehrzahl davon) nichi reversibel der Räumleiste nachlaufenden Matschleiste, welche an arbeitet. Dies bedeutet, daß beim Einwirken im den freien rückwärtigen Enden zumindest zweier etwa wesentlich vertikal nach oben gerichteter Kraftkompovhorizontal in Räumrichtung verlaufender Schwenkarme nenten auf starre Schwenkarme Hydraulikflüssigkeit befestigt ist, wobei die vorderen Enden der Stiiwenkar- aus den Ko!ben/7ylinder-Einheiten durch das Überme. im horizontalen Abstand um eine quer zur 55 druckventil hinausgedrückt würde, während beim Räumrichtung verlaufende Schwenkachse angelenkt Verschwinden der vertikalen Kraftkomponenten die sind, und mit je einem jedem Schwenkarm zugeordne- Kolben/Zylinder-Einheit ihre verkürzte Länge beibeten Schwenkstellgiied zum gleichzeitigen Heben oder halten würde, so daß von diesem Zeitpunkt an die Senken der Schwenkarme, von denen jedes an je einem Matschleiste keine Berührung mit der Straßenoberflä-Anlenkpunkt vor dem rückwärtigen Ende des zugehöri- 60 ehe mehr hätte. Es wäre also eine erneute Druckbeaufgen Schwenkarmes angelenkt ist und sich gegen ein schlagung der Kolben/Zylinder-Einheit erforderlich, um pflugfestes Bauelement, z. B. gegen das Schneepflug- die ursprüngliche Berührungsstellung der Matschleiste Traggestelt, abstützt. mit der Straßenoberfläche wiederherzustellen, jedoch Es ist bereits ein Schneepflug der erwähnten Art nach würde dies voraussetzen, daß die Bedienungsperson des der DT-OS 22 30 274 bekannt, bei welchem die 65 Schneepfluges überhaupt Kenntnis von der mehr oder Schwenksteliglieder aus je einer etwa vertikal verlau- minder weitgehenden Auslenkung der Schwenkarme in fenden Stange bestehen, deren wirksame Länge Richtung von der Straßenoberfläche nach oben erlangt gegenüber dem pflugfesten Bauelement mittels eines hat. Diese Voraussetzung ist jedoch meist nicht

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gegeben, so daß bei Verwendung starrer Schwenkarme die Funktionsfähigkeit der Matschleiste über weite Strecken nicht gewährleistet wäre.

Erst durch die weitere erfindungsgemäß getroffene Maßnahme, daß zumindest der freie Endabschnitt jedes S Schwenkarmes, beginnend mit dem Anlenkpunkt der zugehörigen Kolben/Zylinder-Einheit, aus elastischem Material besteht, wodurch er als Teilschwenkarm mit Schwenkmöglicheit, ausgehend von dem Anlenkpunkt, wirkt, läßt sich erreichen, daß beim Einwirken vertikal nach oben gerichteter Kraftkomponenten auf die Matschleiste infolge übücher Bodenhindernisse die auf die Kolber/Zylinder-Einhei'°n wirkenden Kräfte unterhalb derjenigen Grenzkraft uiciben. bei welcher das Überdruckventil anspncht und welche zu einer nicht selbsttätig reversiblen Verkürzung der Kolben/Zylinder-Einheit führer ■ '<rde. Auf diese Weise wird also der Matschleiste ήτ,^ Ausweichbewegung beim Autoreifen auf normal ui.;r^rtehende Bodenhindernisse ermöglicht, wobei einerseits eine Beschädigung der Matschleiste und andererseits ein Ansprechen des Überdruckventils vermieden wird. Lediglich \-s\m Auftreten extrem hoher, vertikal nach oben gerichteter Kraftkomponenten auf die Matschleiste erfolgt zusätzlich zu einer Ausweichbewegung des erfindungsgemäß yorgesehenen Teilschwenkarmes ein Ansprechen des Überdruckventils. Da sich das Auftreten derart hoher, vertikal nach oben gerichteter Kraftkomponenten durch wahrnehmbare Erschütterungen in dem den Schneepflug aufnehmenden Tragfahrzeug bemerkbar macht und überdies derartige Betriebszustände sehr selten sind, besteht für die Bedienungsperson die Möglichkeit, die ursprüngliche Betriebsstellung der Schwenkarme durch erneute Druckbeaufschlagung der Kolbcn/Zylinder-Einheiten wiederherzustellen.

Der Erfindungsgedanke ist sowohl in Verbindung mit durchgehenden als auch mehrfach unterteilten Matschleisten anwendbar. Bei unterteilten Matschieisten ist jedem Iv'.atschleistenabschnitt ein Paar von Schwenkarmen nebst zugeordneten hydraulischen KoI-ben/Zylinder-Einheiten zuzuordnen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des ertindungsgemäben Schneepfluges ist jeder Schwenkarm insgesamt aus elastischem Material, insbesondere Gummi, gefertigt, wobei das dem Schwenkachsenbereich entsprechende Ende jedes Schwenkarmes am Schneepflug-Traggestell mit Hilfe einer Klemmverbindung eingespannt ist. Aus elastischem Material gefertigte Schwenkarme sind bereits zur Anlenkung einer Räumschar an ein Traggestell nach Art von Parallelogrammlenkern bekannt. In Verbindung nit dem erfindungsgemäßen Schneepflug ergibt sich bei 7er- »'eüd'jng durchweg aus elastischem Material bestehender Schwenkarme der Vorteil einer noch besseren Elastizität in bezug auf die Matschleiste, weil bei Auslenkung des erfindungsgemäß vorgesehenen Teilschwenkarmeii zusätzlich auch eine Ausbiegungsmöglichkeit des Schwenkarmes zwischen seiner f.inspannung und dem Anlenkpunkt der Kolben/Zylinder-Einheit besteht. Dies ermöglicht letztlich wiederum die Einstellung des Ansprechdruckes des Überdruckventils auf einen noch höheren Wert.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform verläuft jeder Schwenkarm bereits in der Berührungsstellung der Matschleiste entgegen der Räumnchtung spitzwinklig gewölbt nach oben. Dies ergibt dtn Vorteil einer geringeren Reißbeanspruchur.g der Schwenkarme.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert, welche ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schneepfluges in einer vertikale;! Schnittebene parallel zur Räumrichtung in schematisierter Ansicht veranschaulicht.

Gemäß der Zeichnung sind an einem Schneepflug-Traggestell 1, das einem nicht veranschaulichten Tragfahrzeug zugeordnet ist, obere und untere Räumscharlenker 2, 3 eingespannt, die aus gummielastischem Material bestehen. Die in Räumnchtung vorderen Enden der Räuinscharlenkcr2.3 tragen eine Räumschar 4, an deren Unterkantc eine aus hartem Material, vorzugsweise Stahl, bestehende Räumleiste 5 befestigt ist. Der Schneepflug, soweit er bisher beschrieben wurde, stellt keinen Bestandteil der vorliegenden Erfindung dar.

An der Unterseite des Traggestells 1, beim gezeigten Beispiel zusammen mit den Raumscharlenkern 3, sind Schwenkarme 6 mit ihren in Räumrichtung vorderen Enden mittels ein»r Schrauben aufweisenden Klemmverbindung 7 eingespannt. Jeder Schwenkarm 6, welcher aus gummielasiischem Material, vorzugsweise Gummi, besteht, verläuft entgegen der Räumrichiung spitzwinklig gewölbt nach oben. Das Ende jedes Schwenkarmes 6 nimmi eine Bügelleiste 8 auf, an welcher eine aus weichem Material, insbesondere Gummi, bestehende Matschleiste 9 angebracht ist. Die Matschleiste 9 dient in an sich bekannter Weise zur Schwarzräumung von Straßen, weil die aus hartem Material bestehende vorlaufende Räumleiste 5 einen gewissen Abstand von der Straßenoberfläche aufweisen muß, damit beim Auftreffen auf Bodenhindernisse keine Beschädigungen entstehen.

Zwischen der Einspannstelle jedes Schwenkafnes 6 an dem Traggestell und dem die Bügeileistc 8 aufnehmenden freien Ende ist ein Anlenkpunkt 10 tür je eine als Schwenkstellgiied dienende doppelt wirkende hydraulische Kolben/Zylinder-Einheit 11 vorgesehen. Jede Kolben/Zylindcr-Einheit 11 stützt sich gegen ein zugeordnetes, am Traggestell befestigtes Stützelement 12 ab. Durch Beaufschlagung einer Hydraulikleitung L 1, in welche ein auf emen vorgegebenen Hydrauhkdruck ansprechende.. Überdruckventil 13 eingesetzt ist, kann jede Kolben/Zylinder-Rinheit 11 nach unten ausgefahren werden, was der in der Zeichnung dargestellten Berührungsstellung der Matschleiste 9 mit einer Straßenoberfläche 14 entspricht. Durch Druckbeaufschlagung einer Hydraulikieitung L 2 kann sich jede Kolben/Zylinder-Einheit 11 zusammenziehen, wobei der zugeordnete Schwenkarm 6 in Richtung eines Pfeiles P nach oben ausgelenkt wird und die Matschleiste 9 in eine Außerberührungsstellung gegenüber der Straßenoberfläche 14 gelangt.

Der freie Endabschnilt ;edes Schwenkarmen, beginnend mit dem Anlenkpunkt 10 der zugehörigen Kolben/Zylinder-Einheit 11, bildet einen Teilschwenkarm, welcher eine elastische Scsiwenkmöglichkeit gegenüber dem übrigen Teii des Schwenkarmes 6 /wischen dem Anlenkpunkt 10 sowie der Klemmverbindung 7 aufweist, wenn die Kolben/Zylinder-Einheit 11 «uif eine bestimmte Austahrlänge eingestellt ist.

Wenn Bodenhindernisse auf der Fahrbahnoberfläche 14 von normalem Überstund auftreten, beispielsweise Kanaldeckcl. so werden infolge der auf die Matschleiste 9 wirksamen, vertikal nach ob-n gerichteten Kraftkomponente die freien Endabschnitte der .Schwenkarme 6 bei fixierten Anienkpunkten 10 in Richtung eines Pfeiles P' inch oben ausgelenkt, ohne daß das

Überdruckventil 13 anspricht. Lediglich beim Auftreten von 3odenhindcrnisscn mit außergewöhnlich großem Überstand und wenn die auf die Matschleiste 9 wirksame, vertikal nach oben gerichtete Kraftkomponente einen vorgegebenen Höchstwert übersteigt, werden auch die Anlenkpunktc 10 in Richtung des Pfeiles P unter Ansprechen des Überdruckventils 13 nach oben ausgelenkt. Nur in dicscm'letztcren Fall ist eine ernculc Druckbeaufschlagung <jer Kolb'en/Zylinder-Einhcitcn 11 erforderlich, um die , gewünscfile Berührungsstellung der Matschiciste 9 mit der Straßenoberfläche 14 herzustellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

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-"' ■ _ _νοη Hand in verschiedene Querbohrungen elnsteckba- ^ Patentansprüche: _{ren Stiftes} veränderbar ist |ede Stange ist von einer •^J 1. Schneepflug mit einer Räumschar, einer an Schraubendruckfeder umgeben, welche ohne Rücksicht ^ deren unterem Rand befestigten Räumleiste, einer auf die jeweils eingestellte Länge der Stange den 'C^ ' . im Abstand von der Raumschar hinter der 5 zugeordneten, insgesamt starr ausgebildeten Schwenkst ■ Räumleiste nachlaufenden Matschleiste. welche an arm nach unten drückt. Wirken infolge von Stößen . den freien rückwärtigen Enden zumindest zweier gegen die Matschleiste übermäßig starke vertikale ^ etwa horizontal in Räumrichtung verlaufender Kraftkomponenten auf die Schwenkarme, so kann die Schwenkarme befestigt ist, wobei die vorderen äas Stellglied bildende Stange entgegen der Vorspan-Enden der Schwenkarme im horizontalen Abstand ic nung der zugeordneten Schraubendruckfeder nach um eine- quer· zur .Räumrichtung verlaufende oben angehoben werden, was mit einer Anhebung der Schwenkachse" angelenkt £p&_t und mit je einem -■■> Matschleisteeinhergeht. Bei dem bekannten Schneejedem Schwenkarm zugeordneten Schwenkstell- pflug muß also das Heben oder Senken der Schwenkar-Vglied zum gleichzeitigen Heben oder Senken der me entsprechend einer Außerberührungs- oder Berüh-Schwenkarme, von denen jedes an je einem 15 rungsstellung der Matschleiste durch entsprechende Anlenkpunkt vor dem rückwärtigen Ende des Einstellung der die Steilglieder bildenden vertikalen zugehörigen Schwenkarmes angelenkt ist und sich Stangen jeweils von Hand erfolgen.

ψ gegen ein pflugfestes Bauelement, x. B. gegen das Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines

Ir Schneepflug-Traggestell, abstützt, dadurch ge- demgegenüber verbesserten Schneepfluges, bei wel-

I ker.nze ichnet, daß jedes Schwenkstellglied als ao ehern das Heben oder Senken der die Matschleiste

I doppelt wirkende hydraulische Kolben/Zylinder- lagernden Schwenkarme hydraulisch von einem ent-

jE~ Einheit (11) ausgebildet ist, daß den Kolben/Zylin- fernten Standort, insbesondere der Fahrerkabine eiaes

I der-Einheiten zumindest ein Überdruckventil (13) Tragfahrzeuges aus, erfolgen kann. Erreicht wird dies

j| zugeordnet ist, welches auf ein Ansprechen beim gemäß der Erfindung dadurch, daß jedes Schwenkstell-

W Überschreiten einer etwa vertikal von unten auf die 25 glied in an sich bekannter Weise als doppelt wirkende

I Matschleiste (9) bz'v. freien Schwenkarmenden hydraulische Kolben/Zylinder-Einheit ausgebildet ist,

f - wirkenden vorgegebenen Kraftkomponenten einge- daß der* Kolben/Zylindei-Einheiten zumindest ein