DE25009C - Neuerung an der unter P. R. Nr. 23165 patentirten lokomobilen Brückenwaage - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 42: Instrumente.

Fig. ι stellt den Querschnitt, Fig. 2 den Grundrifs der entlasteten lokomobilen Brückenwaage dar.

Bei der unter No. 23165 patentirten lokomobilen Brückenwaage trat der Uebelstand zu Tage, dafs, nachdem die Waage in der dort beschriebenen Weise lokomobil gemacht war, das dem Waagebalken zunächst gelegene Wagenrad ζ stärker als das ihm gegenüberliegende Rad ζ^Λ belastet wurde, und zwar durch das Gewicht des ca. 780 mm weit abliegenden Waagebalkens mit Säule, der an einem sehr langen Hebelarm, dem Rahmen £r, wirkte, ein Umstand, der ein Kippen der Waage im lokomobilen Zustande nach dieser Seite hin zur Folge hatte. Um diese imgleichmäfsige Belastung auf ihr kleinstes Mafs zu reduciren, hat man folgende Neuerungen vorgenommen: Die Waagebalkensäule η und ihre Entfernung vom Waagerahmen wurden auf ca. ²/₃ ihrer früheren Gröfse beschränkt und die Säule anstatt aus starkem Holz aus einem 3 -Eisen hergestellt.

Die Entlastung der Prismen des Waagebalkens ferner geschieht jetzt dadurch, dafs man mittelst des Handgriffes T den Waagebalken aus der Pfanne hebt und durch die zwei Lappen π einen Bolzen unter den gehobenen Waagebalken w steckt, dessen anderes Ende sich fest auf die an der Säule η angebrachte Console λ legt, wodurch der Waagebalken arretirt ist. Die hauptsächlichste Neuerung besteht aber darin, dafs sich die Säule η nicht wie früher um Punkt ρ herumklappen läfst, sondern jetzt, aus einem Stück und starr mit Rahmen £r verbunden, sich um das Scharnier χ in die in Fig. 1 punktirte Stellung dreht. Da nun der neue Drehpunkt χ sehr nahe dem Waagerahmen liegt, so reducirt sich das früher hier auftretende so grofse Kraftmoment wegen des jetzt nur 150 mm langen Hebelarmes, und eine einseitige Belastung des Rades ζ ist um so mehr als entfernt anzusehen, als die jetzt hier wirkende geringe Last leicht durch die Gegenlast der Schlepphebel c mit ihren Rollen d ausbalancirt werden kann.

Damit der im lokomobilen Zustande der Waage umgeklappte Theil nicht auf der Waagebahn aufliegt und dadurch während des Transports allen Stöfsen ausgesetzt ist, hat man im Hebel g einen entfernbaren Bolzen τ angeordnet, auf welchen sich Säule η auflehnen kann, wodurch also das Waagebalkenende nicht aufliegt, sondern schwebend erhalten wird.

Da nun bei dieser Construction der Rahmen £r mit nach aufwärts geklappt wird, so kann Hebel g seinen festen Drehpunkt nicht mehr in ihm finden und erhielt einen solchen daher in ρ am Gestell selbst, während die Stange φ von ihm jetzt im Punkte er gefafst wird. Die Pfeilrichtung, Fig. 1, giebt die Be-

wegungsrichtung dieses Hebels g an, wenn die Waage lokomobil zu machen ist.

Das rechte Ende des Vorderschlittens a würde im lokomobilen Zustande über Säule η hinausragen und beim Transport hinderlich sein; deshalb ist jetzt kurz vor dem Ende des Hebels α ein Scharnier angeordnet, so dafs dieser letzte Theil des Vorderschlittens α ebenfalls mit herumgeklappt werden kann. Der im Haupt-Patent aufgeführte Tritthebel ß, Fig. i, ist jetzt durch den zweiarmigen Tritthebel ß¹ ersetzt, weil durch ersteren die zum Herabdrücken des Vorderschlittens nöthige Kraft nicht erzielt werden konnte.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Neuerung für die Prismenentlastungsvorrichtungen an der unter No. 23165 patentirten lokomobilen Brückenwaage mit drei, vier bezw. fünf Hebelsystemen, deren Prismen während des lokomobilen Zustandes vollständig entlastet sind, durch Verlegung des Drehpunktes p nach x, und das durch Beschreibung und Zeichnung speciell dargestellte Zusammenwirken des Hebels g, des Waagebalkens w, der Säule η von U-förmigem Querschnitt und des Tritthebels ß¹, wodurch also ein einseitiges Belasten der Räder ζ und z¹ bezw. ein Kippen der Waage im lokomobilen Zustande beseitigt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.