DE24762C - Selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Selbsttätige Kuppelung für EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE24762C DE24762C DENDAT24762D DE24762DA DE24762C DE 24762 C DE24762 C DE 24762C DE NDAT24762 D DENDAT24762 D DE NDAT24762D DE 24762D A DE24762D A DE 24762DA DE 24762 C DE24762 C DE 24762C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/02—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis
- B61G1/06—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis and coupling when the coupling halves are pushed together
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Description
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.
Claims (1)
- KAISERLICHESPATENTAMT.PATENTSCHRIFTKLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.Patentirt im Deutschen Reiche vom 5. April 1883 ab.Vorliegende Kuppelung mit Selbstspannung besteht aus zwei neben einander liegenden Kuppelungen und ist durch diese Anordnung die Möglichkeit vorhanden, einen Wagen an jeder Stirnseite mit einem anderen zusammenkuppeln zu können.Jede Kuppelung besteht aus dem einen Trieb g und der gezahnten Kuppelstange h, aus dem Sperrhaken i und aus der Führung k für die Kuppelstange. Bei dem Zusammenkuppeln zweier Wagen werden dieselben zusammengestofsen und dadurch die Kuppelstangen h in den Führungen k an den Trieb g geschoben und dieselbe in Drehung versetzt, und findet so durch die Verzahnung eine Kuppelung statt. Das Rückwärtsgehen der Triebe g wird dann durch die Sperrhaken i verhindert.Zugleich wird aber auch bei dem Kuppeln die Selbstspannung bewirkt, indem ja, wenn zwei Wagen zusammengestofsen werden, die Buffer sich eindrücken und die Federn der Buffer gespannt werden, folglich auch die Kuppelung gespannt wird.'Sollte diese Selbstspannung der Kuppelung von Anfang vielleicht durch zu leises Zusammenschieben der Wagen nur eine geringe sein, so findet während des Fahrens und Anhaltens eines Wagenzuges auf der ersten Station schon eine Nachspannung der Kuppelung statt, indem die hinteren Wagen beim Anhalten eines Zuges durch die ihnen durch die Fahrgeschwindigkeit innewohnende Kraft gegen die vorderen Wagen angestofsen und die Buffer mehr zusammengedrückt werden und folglich auch die Kuppelung sich noch mehr spannt.Sollen die Wagen von einander abgekuppelt werden, so sind, nachdem die Wagen kräftig zusammengeschoben sind, einfach die· Sperrhaken i durch die Wellchen und der darauf sitzenden Hebelchen von aufsen auszulösen und die Wagen können alsdann von einander abgestofsen werden.Patenτ-Anspruch:Die Combination der Zahnstange h, des Zahnrades. £· und des an der Querwelle befestigten Sperrkegels i.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE24762C true DE24762C (de) |
Family
ID=301241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT24762D Active DE24762C (de) | Selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE24762C (de) |
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