DE244422C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 244422 KLASSE 45 a. GRUPPE

MARCEL LANDRIN in SOISSONS, Frankreich.

IWotorkipppflug mit angetriebenen rotierenden Pflugscheiben.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. November 1910 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Motorkipppflüge mit angetriebenen rotierenden Pflugscheiben und betrifft einen solchen Pflug, bei welchem die Bewegungsübertragung zu den Antriebs- und Lenkrädern durch zwei Kegelräder bewirkt wird, von denen das eine fest mit dem Antriebs- und Lenkrade verbunden ist, während das andere an dem schwingbaren Rahmen befestigt ist, zum Zwecke, beim Wechsel ίο der Fahr richtung des Pflugs der Reihe nach und selbsttätig die Schwingbewegung, um den Rahmen in die Arbeitsstellung zu bringen und die Ingangsetzung des Pfluges zu bewirken.

Beiliegende Zeichnung stellt schematisch eine Ausführungsform des neuen Pfluges beispielsweise dar, und zwar zeigen .

Fig. ι und 2 den Pflug im Aufriß und Grundriß.

Fig. 3 zeigt in Einze] ansicht den Antrieb-und Lenkmechanismus für die Räder.

Der Pflug besitzt einen Rahmen a, der von zwei Rädern a¹, a¹ getragen wird, die gleichzeitig Antriebs- und Lenkräder sind. Der Rahmen α trägt den Motor b, das Wende- und Wechselgetriebe c, das Differentialgetriebe d und den Kühler e.

Vorn und hinten am Rahmen α sind zwei Rahmen f, f¹ befestigt, die mit dem Rahmen a einen Winkel bilden und auf denen die Pflugscheiben h und ihre Antriebe sitzen.

Der Antrieb der Räder a¹ wird durch Zahnräder d¹ bewirkt, die auf den Enden der Welle d² des Differentialgetriebes d sitzen. Diese Räder treiben durch Ketten d^z ein Rad d* an, welches drehbar auf der Welle d⁵ sitzt und an der Achse eines Zahnrades d^e befestigt ist, das mit einem auf dem Ende einer Vertikalwelle d^s sitzenden Zahnrade d¹ in Eingriff steht. Die Welle d⁸ sitzt drehbar auf der Welle d⁶ und geht durch die Achse d⁹ des Rades a¹ hindurch. Ihr anderes Ende trägt ein Kegelrad d¹⁰, welches mit einem Kegelrad d¹¹ des Rades a¹ in . Eingriff steht.

Die Arbeitsweise des neuen Pfluges ist sehr einfach: In der in Fig. 1 und 2 veranschaulichten Stellung geht der Pflug in der Pfeilrichtung y vor, und die Bedienung wird bewirkt durch die Handräder /, Hebel g¹¹ und Pedale χ des hinter den Rädern a¹ oberhalb der in Tätigkeit befindlichen Pflugscheiben liegenden Rahmens. Der Motor ist so gekuppelt, daß er die Lauf räder und die Pflugscheiben h in der erforderlichen Richtung antreibt, während die entgegengesetzte Gruppe von Pflugscheiben gehoben und entkuppelt ist.

Langt man am Ende des Feldes an, so wird der Motor und die Pflugscheiben entkuppelt. Der Fahrer nimmt dann auf dem Sitz m des gegenüberliegenden Rahmens Platz und kuppelt den Motor für Rückfahrt und die Pflugscheiben für Drehung nach entgegengesetzter Richtung. Das Anlassen des Motors für die Rückfahrt bewirkt gleichzeitig ein Kippen des Rahmens α nach der andern Seite hin, selbst wenn die Gleichgewichtsdifferenz ziemlich groß ist. Das Kegelrad d¹⁰ hat nämlich stets das Bestreben, sich um das Kegelrad d^u nach der Seite der Vorwärtsbewegung hin zu drehen und dadurch den ganzen Rahmen um das Rad schwingen zu lassen, und zwar mit einer Kraft, die gleich dem Widerstände ist, der sich dem Vorrücken entgegensetzt. Das Vorrücken er-

folgt somit erst dann, wenn das Rad j der Arbeitsseite den Boden berührt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Motorkipppflug mit angetriebenen rotierenden Pflugscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsübertragung zu den Antrieb- und Lenkrädern durch zwei Kegelräder bewirkt wird, von denen das eine fest mit dem Antriebs- und Lenkrade verbunden ist, während das andere an dem schwing.baren Rahmen befestigt ist, zum Zwecke, beim Wechsel der Fahrrichtung des Pfluges der Reihe nach und selbsttätig die Schwingbewegung, um den Rahmen in die Arbeitsstellung zu bringen, und die Ingangsetzung des Pfluges zti bewirken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.