DE2434257B1 - Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren - Google Patents

Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren

Info

Publication number
DE2434257B1
DE2434257B1 DE2434257A DE2434257A DE2434257B1 DE 2434257 B1 DE2434257 B1 DE 2434257B1 DE 2434257 A DE2434257 A DE 2434257A DE 2434257 A DE2434257 A DE 2434257A DE 2434257 B1 DE2434257 B1 DE 2434257B1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rotors
stabilized
ships
stabilization device
stabilizing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2434257A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2434257A1 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing. 2000 Hamburg Kollenberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH filed Critical Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH
Priority to DE2434257A priority Critical patent/DE2434257B1/de
Priority to GB2991775A priority patent/GB1469385A/en
Priority to JP8673475A priority patent/JPS5133493A/ja
Publication of DE2434257A1 publication Critical patent/DE2434257A1/de
Publication of DE2434257B1 publication Critical patent/DE2434257B1/de
Priority to US05/873,716 priority patent/US4161154A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B2039/066—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the lift generating devices using the Magnus effect

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Silicates, Zeolites, And Molecular Sieves (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Description

30
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe, unter Verwendung von aus dem zu stabilisierenden Körper jeweils seitlich vorstehenden Stabilisierungsteilen in der Form von nach dem Magnuseffekt arbeitenden, drehzahlregelbaren Rotoren.
Bei dieser bekannten Ausführung bestehen die Stabilisierungsteile aus mindestens einem an jeder Seite des zu stabilisierenden Körpers angeordneten, in seiner Wirkung regelbaren Rotor.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Stabilisierungseinrichtungen der vorgenannten Art, insbesondere für Schiffe, eine raumsparende Ausführung für die seitlich aus dem zu stabilisierenden Körper vorstehenden Rotoren zu schaffen.
Demgemäß geht die Erfindung von einer Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe, unter Verwendung von aus dem zu stabilisierenden Körper jeweils seitlich vorstehenden Stabilisierungsteilen in der Form von nach dem Magnuseffekt arbeitenden, drehzahlregelbaren Rotoren aus. Gemäß der Erfindung sind an jeder Seite des zu stabilisierenden Körpers konzentrisch ineinander angeordnete, sich gegenläufig drehende Rotoren vorgesehen, deren äußere Rotoren abwechselnd ein- und ausfahrbar sind.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind auf jeder Seite des zu stabilisierenden Körpers mehrere Rotorenpaare in an sich bekannter Weise vorgesehen, wobei die Drehrichtung der äußeren Rotoren und die Drehrichtung der inneren Rotoren auf der gleichen Seite des zu stabilisierenden Körpers jeweils gleichgerichtet ist.
Die äußeren Rotoren werden relativ zu den inneren Rotoren auf beiden Seiten des zu stabilisierenden Körpers in und außer eine Wirklage gebracht, dergestalt, daß abwechselnd ein äußerer Rotor der einen Seite und ein innerer Rotor der anderen Seite bzw. ein innerer Rotor auf der einen Seite und ein äußerer Rotor auf der anderen Seite gleichzeitig arbeiten.
Bei Verwendung einer Mehrzahl von ineinander angeordneten Rotorenpaaren auf jeder Seite des zu stabilisierenden Körpers können die gegenüberliegenden Rotorenpaare auch kreuzweise gekuppelt werden, jedoch so, daß die auf gegenüberliegenden Seiten wirksamen Rotoren jeweils entgegengesetzte Drehrichtung haben.
Es können, um den Strömungswiderstand von Rotoren möglichst klein zu halten, Vorkehrung dafür getroffen, daß eine möglichst harmonische Strömung des Wassers verwirklicht wird, und zu diesem Zweck können den Rotoren Leitkörper zugeordnet sein, die zweckmäßig hinter den Rotoren angeordnet sind, und die eine strömungsgünstige Form aufweisen.
Bei der Erfindung kann dafür Sorge getragen werden, die Umströmung an den Enden der Rotoren zu vermindern und damit den Widerstand herabzusetzen, und zu diesem Zweck können nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung an den äußeren Enden der Rotoren in an sich bekannter Weise Endscheiben vorgesehen werden.
In der nachfolgenden Beschreibung wird eine Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung erläutert.
Die Figur zeigt schematisch und schaubildlich eine Ausführungsform mit ineinander angeordneten Rotoren auf jeder Seite eines zu stabilisierenden Körpers.
Bei der in der Figur dargestellten Ausführungsform ist der Schiffskörper mit 11 bezeichnet und auf jeder Seite des Schiffskörpers befindet sich unterhalb der Wasserlinie je ein mit 19 und 20 bezeichnetes Rotorenpaar, dessen Rotoren, wie aus den angedeuteten Pfeilen ersichtlich ist, gegenläufig arbeiten. Die Strömungsrichtung des Wassers ist durch die Pfeile 14 angedeutet.
In Abhängigkeit von der Schlingerbewegung des Schiffes nach Steuerbord oder Backbord wird der eine oder der andere Rotor 19 wirksam und damit der ihm zugeordnete innere Rotor 20 unwirksam gemacht, um eine möglichst beschleunigte Rückbewegung des Schiffes in die waagerechte Lage entgegen der Bewegungstendenz des Schiffes zu erreichen. Das Wirksammachen und das Unwirksammachen der Rotoren 19 bzw. 20 erfolgt durch abwechselndes gegenläufiges Ein- und Ausfahren der äußeren Rotoren 19.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß der Erfindung kann noch dadurch erhöht werden, daß auf jeder Seite des Schiffes 11 je zwei oder mehr Rotorenpaare angeordnet werden, die auf jeder Seite des Schif fes gegenläufig rotieren.
Die Zahl der Rotoren und ihre Größe sowohl als auch ihre Geschwindigkeit kann in Abhängigkeit von der Größe des Schiffes und der Schiffsgeschwindigkeit geändert werden.
Für die Rotoren sind jeweils geeignete (nicht dargestellte) Antriebe vorgesehen, wobei geeignete Steuerungen (Kreiselsteuerungen usw.) vorgesehen sein können, welche in Abhängigkeit von der Schlingerbewegung eines Schiffes jeweils einen Rotor bzw. einen Rotorsatz wirksam bzw. unwirksam machen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe, unter Verwendung von aus dem zu stabilisierenden Körper jeweils seitlich vorstehenden Stabilisierungsteilen in der Form von nach dem Magnuseffekt arbeitenden, drehzahlregelbaren Rotoren, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite des zu stabilisierenden Körpers (11) konzentrisch ineinander angeordnete, sich gegenläufig drehende Rotoren (19, 20) vorgesehen sind, deren äußere Rotoren (19) abwechselnd ein- und ausfahrbar sind.
2. Stabilisierungseinrichtung nach Anspruch l,dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des zu stabilisierenden Körpers mehrere Rotorenpaare in an sich bekannter Weise vorgesehen sind, wobei die Drehrichtung der äußeren Rotoren und die Drehrichtung der inneren Rotoren auf der gleichen Seite des zu stabilisierenden Körpers jeweils gleichgerichtet ist.
3. Stabilisierungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotoren an ihren äußeren Enden in an sich bekannter Weise mit Endscheiben versehen sind.
DE2434257A 1974-07-17 1974-07-17 Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren Withdrawn DE2434257B1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2434257A DE2434257B1 (de) 1974-07-17 1974-07-17 Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren
GB2991775A GB1469385A (en) 1974-07-17 1975-07-16 Stabilising device particularly for ships
JP8673475A JPS5133493A (ja) 1974-07-17 1975-07-17 Funeyonoanteikasochi
US05/873,716 US4161154A (en) 1974-07-17 1978-01-30 Stabilizing device for ships

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2434257A DE2434257B1 (de) 1974-07-17 1974-07-17 Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2434257A1 DE2434257A1 (de) 1975-10-23
DE2434257B1 true DE2434257B1 (de) 1975-10-23

Family

ID=5920741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2434257A Withdrawn DE2434257B1 (de) 1974-07-17 1974-07-17 Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPS5133493A (de)
DE (1) DE2434257B1 (de)
GB (1) GB1469385A (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56124480A (en) * 1980-03-05 1981-09-30 Mitsui Petrochem Ind Ltd Treatment of waste chemicals
JP2646678B2 (ja) * 1988-07-07 1997-08-27 石川島播磨重工業株式会社 双胴船
DE59409220D1 (de) * 1993-04-26 2000-04-27 Der Gruene Punkt Duales Syst Verfahren zur Erzeugung von Metall aus Metallerzen
US6048380A (en) 1996-06-11 2000-04-11 Nkk Corporation Method for disposing synthetic resinous material
US5992335A (en) 1996-09-13 1999-11-30 Nkk Corporation Method of blowing synthetic resin into furnace and apparatus therefor
JP3129711B2 (ja) 1998-07-29 2001-01-31 新日本製鐵株式会社 石炭のコークス化と、塩素含有樹脂または塩素含有有機化合物、あるいはそれらを含む廃プラスチックの処理を並行して行う方法
JP3095739B2 (ja) 1998-08-28 2000-10-10 新日本製鐵株式会社 樹脂または有機化合物、あるいはそれらを含む廃プラスチックの処理方法
NL1037151C2 (nl) * 2009-07-24 2011-01-31 Quantum Controls B V Actief slingerdempingssysteem voor scheepsbewegingen.
CN110615076B (zh) * 2019-09-25 2022-03-18 哈尔滨工程大学 一种基于马格努斯效应的分离圆柱式减摇装置
CN113815802A (zh) * 2021-10-07 2021-12-21 哈尔滨理工大学 一种适用于全航速的船用减摇装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE2434257A1 (de) 1975-10-23
JPS5133493A (ja) 1976-03-22
GB1469385A (en) 1977-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2728388C2 (de) Leitwerk für ein mit Überschallgeschwindigkeit vorantreibbares Projektil
DE2434257B1 (de) Stabilisierungseinrichtung, insbesondere für Schiffe unter Verwendung von Rotoren
DE10147827A1 (de) Vorrichtung zur Änderung der Quertriebsgröße eines Flugzeughauptelementes mit vorzugsweise flächenförmiger Hinterkante
DE2133901A1 (de) Triebwerksaufhängung für Flugzeuge
DE403416C (de) Anordnung fuer Segelfahrzeuge
DE1198145B (de) Stroemungskoerper, insbesondere Quertriebsflaeche, mit durch Ausblasen von Stroemungsmittelstrahlen beeinflussbarer Zirkulation
DE1289448B (de) Schwimmplattform mit einer in Abhaengigkeit von Roll-, Stampf- und Vertikalbewegungen gesteuerten Stabilisierungseinrichtung
DE2611165C2 (de) Einrichtung zum Antreiben von Gleit- und schnellen Verdrängungsbooten
DE680813C (de) Hubschraubensteuerung
DE434778C (de) Einrichtung zur Vergroesserung des Landungsgleitwinkels fuer Flugzeuge
DE1140484B (de) Schiffsruder mit zueinander versetzten oberen und unteren Ruderhaelften
DE2462047A1 (de) Stabilisierungseinrichtung, insbesondere fuer schiffe
DE806098C (de) Ruder fur Schiffe
DE630638C (de) Unmittelbar mit der See kommunizierende Stabilisierungstanks fuer Schiffe
DE587933C (de) Vorrichtung zur Anstellungsaenderung von Schraubenfluegeln
DE467308C (de) Vorrichtung zur Aufnahme von Kraeften aus stroemenden Medien
DE672824C (de) Vorrichtung zum Daempfen von Schiffsrollbewegungen
DE2423468A1 (de) Querstrahl-steueranlage fuer wasserfahrzeuge
DE1025291B (de) Steuerruder fuer Schiffe
DE483965C (de) Flugzeug mit frei umlaufenden, durch den Winddruck angetriebenen Tragflaechen
DE401623C (de) Antriebsvorrichtung fuer Schiffe
AT103811B (de) Papierschneidemesser.
AT323006B (de) Ein- oder mehrrumpfiges wasserfahrzeug, wie motor-, segelboot od.dgl., mit kajütenähnlichem, geschlossenem, eine tür aufweisendem aufbau
DE1146774B (de) Wasserfahrzeug
DE1269911B (de) Schiffsform fuer schnellfahrende Frachtschiffe

Legal Events

Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee