DE672824C - Vorrichtung zum Daempfen von Schiffsrollbewegungen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Dämpfen von Schiffsrollbewegungen. Sie bezweckt hauptsächlich, eine solche Vorrichtung möglichst einfach zu gestalten und sie der Wirkung von Schiffskreiseln, Schlingertanks und anderen kostspieligen und schwerfälligen Vorrichtungen anzugleichen, d. h. sie in höherem Maße wirksam gegen die Rollbewegungen zu machen als die üblichen Schlingerkiele, ohne jedoch die bekannten Mängel genannter Vorrichtungen beizubehalten.

Zu diesem Zweck ist es bereits vorgeschlagen worden, den einzigen langen Kimmkiel zu jeder Seite eines Schiffes in einige kürzere Kiele zu teilen und jedem Teil für sich stromlinienförmigen Querschnitt parallel zur Außenhaut zu geben. Die dämpfende Wirkung solcher unterteilten Kimmkiele bleibt jedoch immer noch gering.

Gemäß der Erfindung wird eine wesentliche Dämpfung der Schiffsrollbewegung dadurch erzielt, daß Flossen nach Art eines Profilgitters mit in Längsrichtung geringer Tiefe und mit im Verhältnis dazu in Querrichtung großer Länge unter entsprechender Vergrößerung ihrer Anzahl (wenigstens 20 auf jeder Seite) angeordnet und ausgebildet sind.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.

Fig. ι ist eine Seitenansicht eines mit der neuen Vorrichtung zur Abdämpfung der Schiffs- 3" rollbewegungen ausgerüsteten Schiffes.

Fig. 2 ist ein Querschnitt durch das Schiff.

Fig. 3 ist eine Draufsicht in vergrößertem Maßstab auf einen Teil einer anderen Ausführungsform, bei welcher der Schiffsrumpf geschnitten ist.

Das Schiff ι ist an jeder Seite mit einer Mehrzahl feststehender, die Schiffsrollbewegungen abdämpfender Flossen 2 versehen, die fest mit dem Schiffsrumpf verbunden sind und das Schiff stützen, d. h. seine Roll- und Schlingerbewegungen im Seegang dämpfen. Es ist außerdem an jeder Seite vorn und hinten mit mehreren feststehenden Flossen 4 und 3 versehen, die der Neigung des Schiffes zum Stampfen entgegenwirken.

Diese Flossen sind derart angeordnet, daß sie dem am Schiffskörper entlang strömenden Wasser den geringstmöglichen Widerstand entgegensetzen. Sie sind außerdem zueinander in solchen Zwischenräumen vorgesehen, daß die Wirkung des einen nicht diejenige des andern beeinträchtigt.

Wie Fig. 2 zeigt, sind die freien Enden der Flossen jeder Reihe durch eine im wesentlichen parallel zur Schiffsaußenhaut verlaufende Platte5 miteinander verbunden; die Enden der Platten 5 sind am Schiffskörper befestigt. Die Platte 5 dient hauptsächlich dazu, die Flossen zu verstärken und sie gegen Beschädigung, z. B. durch treibende Wrackteile, zu schützen; sie dient aber außerdem dazu, den Druckausgleich um die Außenkanten der Flossen zu verhindern und dadurch ihre Tragflügelwirkung zu verbessern.

Bei Vorausfahrt des Schiffes und bei gleichzeitigem Schlingern und Stampfen des Schiffes werden die Flossen, deren Querschnitt Fig. 3 zeigt, schräg angeströmt und erzeugen dadurch große Querkräfte, die das Schiff zu beruhigen versuchen.

Die günstige Wirkung der neuen Vorrichtung beruht darauf, daß das Verhältnis der Länge zur Breite der Flossen die Einheit übersteigt. Kurze Flossen von relativ großer Breite haben einen sehr geringen Wirkungsgrad, da die an den freien Enden der Flossen sich zeigenden Wirbelströme die Wirkung der schrägen Anströmung nahezu auf Null herabmindern.

Es erweisen sich daher bei gemäß der Erfindung durchgebildeten Flossen die Platten 5 bis zu einem gewissen Grade als überflüssig. Fig. 3 zeigt daher eine Ausführungsform, wobei die freien Enden der Flossen 2 nur durch eine ver^ hältnismäßig dünne Stange 7 kreisförmigen Querschnitts verstärkt sind; die Enden dieser Stangen sind an dem Schiffskörper befestigt.

Da die Wirkung der Flossen auf dem Schlingern und der Geschwindigkeit des Schiffes bei Voraus- oder Rückwärtsfahrt beruht, so ist sie gering, wenn die Amplitude der Schwingungen klein ist. Schwingungen mit großer Amplitude jedoch, d. h. solche Schwingungen, die im besonderen Maße für die Schiffsbesatzung unangenehm sind, und die, z. B. bei Kriegsschiffen, die Ursache für sehr unstetige Geschützplattformen sind, werden wirkungsvoll gedämpft. 6υ

Die Praxis hat gezeigt, daß die neue Schlingerdämpfvorrichtung den Dämpfungsfaktor um 100 bis 200 v. H. vergrößern kann.

Die stromlinienförmigen Flossen, die zur Erfüllung des Zwecks der Erfindung benutzt werden, sind leicht herzustellen, z. B. durch Abrichten einer Stahlplatte und darauffolgendes Zerschneiden der Platte in Ausschnitte der gewünschten Länge. Vorzugsweise werden sie an den Schiffsrumpf angeschweißt, dies geschieht ebenso mit den Verstärkungsteilen 5 oder 7, die beide an die freien Enden der Flossen und an dem Schiffsrumpf befestigt werden.

In manchen Fällen ist es wünschenswert, das Schiff mit zwei waagerechten Reihen von Flossen zu versehen, die Flossen der einen Reihe werden dann vorzugsweise gegenüber den Flossen der anderen Reihe versetzt angeordnet.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Dämpfen von Schiffsrollbewegungen, bestehend aus einer Mehrzahl von in der Kimm hintereinander im Abstand angeordneter, nicht drehbarer Flossen von stromlinienförmigem Querschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß die Flossen nach Art eines Profilgitters mit in Längsschiffsrichtung geringer Tiefe und mit im Verhältnis dazu in Qüerschiffsrichtung großer Länge unter entsprechender Vergrößerung ihrer Anzahl (wenigstens 20 auf jeder Seite) angeordnet und ausgebildet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen