DE630638C - Unmittelbar mit der See kommunizierende Stabilisierungstanks fuer Schiffe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

bihiioffieek

, lad, £ig
15 JUL. 1S35

AUSGEGEBEN AM
3. JUNI 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65a² GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Juli 1934 ab

Für die Stabilisierung von Schiffen haben sich Tanks mit Außenbordöffnungen als sehr nützlich erwiesen, da sie gegenüber solchen Tanksystemen, in welchen die einander gegenüberliegenden Tanks durch eine querschiffs oder längsschiffs verlaufende Flüssigkeitsleitung miteinander verbunden sind, den Vorteil geringerer Reibungsverluste besitzen und demzufolge einen schnelleren Wasserwechsel ermöglichen'. Letzteres ist insbesondere in künstlich gesteuerten Tankstabilisierungsanlagen erwünscht. Jeder der unmittelbar an der Bordwand angeordneten Tanks besitzt hierbei eine oder mehrere Öffnungen in der Bordwand von beliebiger, beispielsweise rechteckiger- oder kreisförmiger Gestalt. Die Öffnungen bilden Ausschnitte aus der Bordwand, an denen das Seewasser bei fahrendem Schiff entlang strömt.

Es ergeben sich bei diesen glatten Öffnungen in der Boi^vand beträchtliche Schwierigkeiten, die zur Stabilisierung notwendigen Wassermengen genügend schnell bzw. --- wie es bei künstlich gesteuerten Stabilisierungsanlagen angestrebt wird — möglichst plötzlich in die Tanks herein- und wieder hinauszubringen, ohne zu große Energieverluste zu erhalten oder zu große Öffnungen in der Bordwand vorsehen zu müssen.

Es ist an sich bekannt, bei Schiffen die

für Kühlwasserpum-

Wassereinströmöffnung

pen usw. im Sinne der Erzielung eines möglichst geringen Widerstandes mit Leitflächen zu versehen. Naturgemäß tritt bei diesen Anordnungen eine Änderung der Strömungsrichtung nicht auf. Demgegenüber bezweckt die vorliegende Erfindung eine strömungstechnisch günstige Ausbildung der Einström und Ausströmöffnungen für unmittelbar mit der See kommunizierende Stabüisierungstanks. Die Besonderheit dieser Aufgabe beruht darin, eine Anordnung zu finden, die sowohl für den Einströmvorgang wie für den Ausströmvorgang gleich günstige Verhältnisse bietet.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß auf zwei Wegen gelöst. Das Wesen des einen Lösungsweges besteht in der Anwendung von zur Beschleunigung des Wasserein- und -ausstroms dienenden Leitflächen, die in den gleichzeitig zum Ein- und Ausströmen dienenden Außenbordöffnungen um vertikale Achsen derart drehbar angeordnet sind, daß sie durch entsprechende Verstellung sowohl das Beschleunigen des Wassereinstroms wie das Beschleunigen des Wasserausstroms bewirken.

Der zweite Lösungsweg besteht in der Anwendung feststehender Leitflächen, die in voneinander getrennten Ein- und Austrittsöffnungen für das Tankwasser vorgesehen sind.

Zwei beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt,

*) J'on dein Patentsnclii'r ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Hans G er dien in Berlin-Charlotlenburs,

und zwar zeigen die Fig. ia bis ic frei drehbar gelagerte Leitflächen und die Fig. 2a bis 2c feststehend angeordnete , Leitflächen, jeweils in Vorderansicht, Seitenansicht und einem Querschnitt.

Gemäß Fig. la und ib besitzt der an der Längswand w des Schiffes angeordnete Schlingertank/¹ an seinem unteren Ende in bekannter Weise mehrere nebeneinanderliegende Ein- und Austrittsöffnungen. O₁ bis O₄ von beispielsweise rechteckiger Gestalt. In ' diesen Öffnungen sind Leitflächen L₁ bis Z₄ von vorzugsweise stromlinienförmigem Querschnitt angeordnet, welche jeweils um eine vertikale Achse a_L bis a_x, die an der Bordwand des Schiffes und möglichst im Innern des Tanks gelagert ist, frei drehbar sind. Wie aus dem in Höhe der Linie A-A der Fig. ia geführten Querschnitt gemäß Fig. ic ersichtlich ist, liegen die Drehachsen der Leitflächen ungefähr in der Mitte dieser Leitflächen. Wenn das Schiff "in Richtung des Pfeiles P mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, werden die Leitflächen Z₁ bis Z₁ die in Fig. ic angegebene Stellung beim Einströmen des Wassers einnehmen. Beim Ausströmen des Wassers werden diese Leitflächen sich etwa um 90° in die punktiert gezeichnete Stellung einstellen und somit in jedem Falle eine das Ein- und Austreten erleichternde Führung der Wasserströmung gewährleisten. Unter Umständen empfiehlt es sich, in der für die Öffnung O₄ angegebenen Weise an jeder Kante der Einströmöffnung eine Leitfläche vorzusehen. Falls die Öffnungen O₁ bis O₁ zu einer einzigen langgestreckten (')ffnung zusammengezogen werden, müßten ohnehin in dieser Öffnung mehrere Leitflächen nebeneinander angeordnet werden. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2a bis 2c ist zunächst eine obenliegende Reihe von Ausströmöffnungen O₁' bis O₄' und ferner eine darunterliegende Reihe von Einströmöffgen O₁" bis o." vorgesehen. Aus Fig. 2c, deren obere Hälfte einen Schnitt gemäß A-A und deren untere Hälfte einen Schnitt gemäß B-B der Fig. 2a zeigt, ist ' ersichtlich, daß die Leitflächen I₁' bis I₃' bzw. I₁" bis /-" fest an den zwischen den Öffnungen verblcibenden Stegen der Bordwand angeordnet und so verschieden schräg gestellt sind, daß die. Wände dieser Leitflächen bei normaler Fahrt des Schiffes sich an das einströmende bzw. ausströmende Wasser anschmiegen, das Ein- und Ausströmen also erleichtern. Statt die Ein- - und Ausströmöffnungen in zwei Reihen untereinander vorzusehen, könnten diese auch in gleicher · Höhe angeordnet werden, zweckmäßig in abwechselnder Reihenfolge.

Claims (6)

1. Patentansprüche:

   I. Unmittelbar mit der See kommunizierende Stabilisierungstanks für Schiffe, gekennzeichnet durch die Anwendung von zur Beschleunigung des Wasserein- und -ausstroms dienenden Leitflächen, die in den gleichzeitig zum Ein- und Ausströmen dienenden Außenbordöffnungen um vertikale Achsen derart drehbar angeordnet sind, daß sie durch entsprechende Verstellung sowohl das Beschleunigen des Wassereinstroms wie das Beschleunigen des Wasserausstroms bewirken.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitflächen um die vertikalen Achsen in an sich bekannter Weise frei drehbar sind und sich infolgedessen in ihrer Stellung dem Einström-, und Ausströmvorgang selbsttätig anpassen.
3. 3. Unmittelbar mit der See kommunizierende Stabilisierungstanks für Schiffe, gekennzeichnet durch die Anwendung feststehender Leitflächen, die in voneinander getrennten Ein- und Austrittsöffnungen für das Tankwasser vorgesehen sind.
4. 4. Tanks nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die bei den Einströmöffnungen und bei den Ausströmöffnungen verschieden ■ schräg stehend angeordneten Leitflächen an den zwischen zwei nebeneinanderliegenden Öffnungen vo'r-

   ■ handenen Stegen der Bordwand befestigt sind.
5. 5. Tanks nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einströmöffnungen und die Ausströmöffnungen in zwei horizontalen, untereinanderliegenden Reihen angeordnet sind.
6. 6. Tanks nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in einer längsschiffs horizontal verlaufenden Reihe ab'-wechselnd Einströmöffnungen und Aus-Strömöffnungen angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen