DE1804307B2 - Stabilisierungsanordnung zur daempfung der roll- und stampfbewegung von schiffen - Google Patents
Stabilisierungsanordnung zur daempfung der roll- und stampfbewegung von schiffenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungsanordnung zur Dämpfung der Roll- und Stampfbewegung
von Schiffen, mit im Kimmbereich angeordneten, profilierten, ausfahrbaren oder nicht ausfahrbaren
Stabilisierungsflossen mit wenigstens jeweils einer oberen und unteren Arbeitsfläche, die zusammen
eine zum Bug des Schiffes gerichtete, einen spitzen So Winkel einschließende Anströmkante bilden und deren
Abreißkanten im Abstand voneinander angeordnet sind.
Es sind zahlreiche Stabilisierungsanordnungen mit in Form eines Schlingerkieles hintereinander angeordneten
Stabilisierungsflossen bekannt, wobei im wesentlichen gerade oder gewölbte, abschnittsweise
kreisförmige Profile oder Flugprofile verwendet wer-H«
sinn au^xx Stabilisierungsanordnungen bekannt,
bei denen die Stabilisierungsflossen vorwieaend als Turbinenprofile ausgebildet sind, deren untere
und obere Arbeitsflächen gleichsinnig gekrümmt sind. Bei einer derartigen bekannten Stabihsierungsanordnung
schließen die unteren und oberen Arbatsflächen einen zum Bug des Schiffes gerichteten spitzen
Winkel ein und bilden so eine scharfe Anstrornkante, wohingegen die heckseitigen Flossenbere,ch»
verdickt ausgebildet sind, so daß die Abreißkanten der Flossen im Abstand voneinander angeordnet
sind Derartige (aktive) Stabilisierungsflossen werden ie nach der zu dämpfenden Bewegungsrichtung abwechselnd
ein- und ausgefahren und zur Erzielung der erforderlichen Stabilisierungskraft zusatzlich oszilliereud
bewegt. Diese Lösungen können zwar eine gute Stabilisierungswirkung haben; die oberen und
unteren Arbeitsflächen der Stabilisierungsflossen
werden jedoch während des Stabilisierungsvorganges nur abwechselnd zur Dämpfung ausgenutzt. Überdies
sind derartige aktive Stabilisierungsanordnungen zusätzlich aufwendig, dadurch, daß sie Bewegungsmechanismen
und Hilfseinrichtungen in Form von Gyroskop-Steuervorrichtungen erfordern.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, eine Stabilisierungsanordnung der eingangs erwähnten
Art zu schaffen, deren Dämpfungswirkungsgrad groß ist und bei welcher zusätzliche Bewegungs- und
Steuereinrichtungen für die Ausführung der Dämpfungsarbeit vermieden sind.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß jeweils die obere und untere Arbeitsfläche mit im
Querschnitt ebenen oder konkaven Verlauf einander spiegelbildlich zugeordnet sind, wobei die Zuordnung
symmetrisch oder so getroffen sein kann, daß die obere Arbeitsfläche vor der unteren Arbeitsfläche
und gegenüber dieser in der Höhe versetzt angeordnet ist.
Vorzugsweise haben die obere und untere Arbeitsfläche eine im Querschnitt konkave Ausbildung,
wobei sie jeweils über ihren Querschnitt hin einen anderen Krümmungsradius aufweisen können.
Der Dämpfungswirkungsgrad der erfindungsgemäßen Stabilisierungsanordnung ist größer als bei
den bekannten passiven Stabilisierungsflossen, da bei der erfindungsgemäßen Stabilisierungsanordnung ein
größerer Widerstandsbeiwert zur Dämpfungsarbeit ausgenutzt wird, wodurch sich im Sinne der bekannten
hydrodynamischen Bedingungen eine Vergrößerung der Tragkraft des Profils ergibt. Gegenüber den
bekannten aktiven Stabilisierungsflossen entfallen bei der erfindungsgemäßen Stabilisierungsanordnung zusätzliche
Bewegungs- und Steuereinrichtungen.
Die Profilform der erfindungsgemäßen Stabilisierungsflossen kann in Abhängigkeit von der Größe
und Progressionsgeschwindigkeit des Schiffes und
von dem gewünschten Dämpfungsgrad individuell form sind die oberen und unteren Arbeitsflächen?
ausgewählt werden. Dabei sind die Profile, bei wel- und6 der Stabilisierungsflosse! asymmetrisch längs
chen die obere Arbeitsfläche vor der unteren Ar- des Schiffskörpers angeordnet und konkav ausgebilbeitsfläche
und gegenüber dieser in der Höhe versetzt det, wobei die Hinterkanten als Abreißkanten 8
angeordnet ist, für kleinere Schiffe geeignet, wohin- 5 und 9 der Arbeitsflächen gegeneinander in Bugrichgegen
die symmetrische Anordnung der unteren und nrag verschoben sind. Die kojkave obere Arbeitsoberen
Arbeitsfläche insbesondere für mittlere und fläche 7 der Flosse befindet sich an deren Vorderteil
große Schiffe vorgezogen-wird. und liegt mit ihrer durch die Vorderkante gebildeten
Insbesondere bei konkaven oberen und unteren Anströmkante 10 unterhalb der Abreißkante 9. Die
Arbeitsflächen können mit Voneil eine Mehrzahl ίο Anströmkante 10 bildet gleichzeitig die Vorderkante
von diesen z.B. längs d«; mittleren Bereichs des der Stabilisierungsflosse2.
Schiffskörper hintereinander angeordnet sein und In der zweiten Ausführungsform gemäß F i g. 3
zusätzlich voneinander durch einen Spalt getrennt sind die oberen und unteren Arbeitsflächen 7 und 6
sein. Dabei können die Abreißkanten der oberen und der Stabilisierungsflosse 2 spiegelbildlich symmetrisch
unteren Arbeitsflächen jeweils in gleicher Höhe oder 15 zur Achse 11 angeordnet und laufen zum Bug des
auf einer zum Bug des Schiffes hin spitzwinkelig an- Schiffes hin konkav zusammen, wobei die Abreißgestellt
gedachten Linie angeordnet sein. Zusätzlich kanten 8 and 9 der Arbeitsflächen sich auf gleicher
können an den äußeren Enden der Stabilisierungs- Höhe befinden und von hinten her diuch den hinteflossen
Endscheiben angeordnet sein, welche eine ren Rand 12 der Flosse begrenzt sind und ihr Abbessere
Verteilung der Flüssigkeitszirkulation wäh- 20 stand zur Symmetrieachse 11 durch die Dicke 5 der
rend der pämpfungsarbeit gewährleisten. Flosse bestimmt ist.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand von in In der dritten Ausführungsform gemäß F i g. 4
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen sind drei in Bugrichtung hintereinander angeordnete
erläutert. Dabei zeigt Stabilisierungsflossen 2 vorgesehen, deren obere und
Fig. 1 eine Draufsicht auf im Mittelteil eines 25 untere Arbeitsflächen7 und6 zur Achse 11 spiegel-Schiffskörpers
angeordnete Stabilisierungsflossen mit bildlich symmetrisch angeordnet sind und konkav zuunterschiedlichen
Grundabmessungen, sammenlaufen. Die Abreißkanten 8 und 9 hegen auf
Fig.2 den Schnitt A-A aus Fig. 1, wobei die einer gedachten Linie, deren Abstand von der Sym-Stabilisierungsflosse
konkave untere und obere Ar- metrieachse 11 beginnend von der größten Dicke 5 beitsflächen hat, die asymmetrisch zueinander an- 30 der Stabilisierungsanordnung zum Bug hin kleiner
geordnet sind. wird.
Fig. 3 den Schnitt A-A aus Fig. 1 durch eine In der vierten Ausführungsform gemäß Fig. 5
Stabilisierungsflosse mit symmetrischer Anordnung sind drei Stabilisierungsflossen mit oberen und unteder
oberen und unteren Arbeitsflächen, ren konkaven Arbeitsflächen? und6 wie gemäß
Fig.4 den Schnitt A-A aus Fig. 1 durch eine 35 Fig.4 dargestellt, wobei jedoch die Abreißkanten
Stabilisierungsanordnung, bei welcher drei hinterein- der Arbeitsflächen 6 und 7 auf parallelen gedachten
ander angeordnete und zusammenhängende Stabili- Linien liegen.
sierungsflossen mit jeweils symmetrischen, konkav In der fünften Ausführungsform gemäß der
zusammenlaufenden oberen und unteren Arbeitsflä- Fig.6 und7 sind drei Stabilisierungsflossen2 mit
chen vorgesehen sind, wobei die Abreißkanten der 40 spiegelbildlich symmetrischen, konkav zusammenlau-Stabilisierungsflossen
auf einer sich zum Bug des fenden Arbeitsflächen 6 und 7 wie in F i g. 5 vorgese-Schiffes
hin verjüngend gedachten Linie angeordnet hen, wobei jedoch am Ende der Stabilisierungsanordsind,
nung eine Endscheibe 13 angeordnet ist, welche die
Fig. 5 den Querschnitt A-A aus Fig. 1 durch Flossenbreite4 begrenzt.
eine Stabilisierungsanordnung mit drei hintereinan- 45 In der letzten Ausführungsform gemäß F i g. 8
der angeordneten, zusammenhängenden Stabilisie- sind drei hintereinander angeordnete Stabilisierungsrungsflossen.
deren obere und untere konkav zusam- flössen 2 mit spiegelbildlich symmetrisch zueinander
menlaufende Arbeitsflächen symmetrisch zueinander konkav zusammenlaufenden oberen und unteren Arangeordnet
sind, wobei die Abreißkanten auf glei- beitsflächen 7 und 6 dargestellt, deren Abreißkancher
Höhe liegen, 5o ten 8 und 9 einen konstanten Abstand von der Sym-
F i g. 6 eine Stabilisierungsanordnung gemäß metrieachse haben. Die Stabilisierungsflossen 2 sind
F i g. 5 mit einer Endscheibe, jedoch längs des Schiffskörpers durch Spalte 14 von-
F i g. 7 die Draufsicht auf die in F i g. 6 darge- einander getrennt, so daß eine durch die Spalte 14
stellte Stabilisierungsanordnung und unterbrochene Stabilisierungsanordnung gebildet ist.
Fig.8 den Querschnitt A-A aus Fig. 1 durch 55 Auch bei anderen Stabilisierungsflossen als die
eine Stabilisierungsanordnung mit drei hintereinan- der Fig.6 und7 kann die Verwendung von Endder
angeordneten, durch Spalte voneinander getrenn- scheiben 13 vorgesehen sein. Alle oben angeführten
ten Stabilisierungsflossen mit symmetrisch zueinan- Ausluhrungsformen von passiven Stabilisierungsflosder
angeordneten, konkav zusammenlaufenden unte- sen können in der Praxis individuell in Abhängigkeit
ren und oberen Arbeitsflächen und mit auf gleicher 60 von der Größe und Progressionsgeschwindigkeit des
Höhe liegenden Abreißkanten. Schiffes sowie vom geforderten Dämpfungsgrad der
Die in Fig. 1 gezeigten Stabilisierungsanordnun- Roll-und Stampfbewegungen des Schiffes ausgebilgen
sind im Mittelteil des Schiffskörpers 1 an dessen det werden.
beiden Seiten an den Kimmen in Form von Flossen 2 Die Wirkungsweise der profilierten, ausfahrbaren
mit der Länge 3, der Breite 4 und der Dicke S an- 65 oder nichtausfahrbaren Stabilisierungsflossen besteht
geordnet und dienen zur Dämpfung der Rollbewe- darin, daß unter dem Einfluß der doppelseitig profigung
des Schiffes in Quer- und Längsrichtung. Ge- lierten Arbeitsflächen der Stabilisierungsflosse 2 mit
maß der ersten in F i g. 2 dargestellten Ausführungs- konkav zusammenlaufenden Arbeitsflächen 6 und 7
sich während der mit der Progressionsbewegung des Schiffes auf hoher See verbundenen Rollbewegung
der Frontalwiderstand der Stabilisierungsanordnung sowie auch der Anstellwinkel des Flüssigkeitsstromes
zu der Stabilisierungsanordnung vergrößert, was in Übereinstimmung mit den Prinzipien der Hydrodynamik
einen unmittelbaren Einfluß auf die Erhöhung der Tragkraft des Profils ausübt und somit auch ein
entsprechendes Anwachsen der Stabilisierungskraft gegen die Schiffsschwingungen bewirkt.
Überdies arbeiten auf Grund der doppelseitig profilierten Arbeitsflächen die passiven Stabilisierungsflossen
immer mit voller wirksamer Flossenfläche in beiden Richtungen, d.h. sowohl bei der
Neigung des Schiffes, als auch bei dessen Rückkehr in die Gleichgewichtslage.
Die Ausführungsform der Stabilisierungsflosse gemäß Fig. 2 ist insbesondere für Schlingerkiele von
kleinen Schiffen geeignet. Die profilierten Stabilisierungsflossen gemäß den Fig.3,5,6 und8 eignen
sich besonders gut als Schlingerkiele für mittlere und große Schiffe. Die Ausführungsform der Stabilisierungsanordnung
gemäß F i g. 3 und 4 in Form einer über die Kontur des Schiffskörpers ausfahrbaren
Ein- oder Mehrflossen-Stabilisierungsanordnung zeichnet sich durch eine hohe Dämpfungswirksamkeit
aus. Diese Anordnung kann für mittlere und große Schiffe eingesetzt werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Stabilisierungsanordnung zur Dämpfung der Roll- und Stampfbewegung von Schiffen, mit im
Kimmbereich angeordneten, profilierten, ausfahrbaren
oder nicht ausfahrbaren Stabilisierungsflossen mit wenigstens jeweils einer oberen und unteren
Arbeitsfläche, die zusammen eine zum Bug des Schiffes gerichtete, einen spitzen Winkel einschließende
Anströmkante bilden und deren Abreißkanten im Abstand voneinander angeordnet
sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die obere (7) und die untere (6) Arbeitsfläche mit im Querschnitt ebenen oder konkaven
Verlauf einander spiegelbildlich zugeordnet sind, wobei die Zuordnung symmetrisch (Fig.3 bis8)
oder so getroffen sein kann, daß die obere Arbeitsfläche (7) vor der unteren Arbeitsfläche (6)
und gegenüber dieser in der Höhe versetzt an- ao geordnet ist (F i g. 1,2).
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und untere Arbeitsfläche
(6,7) bei im Querschnitt konkaver Ausbildung jeweils über ihren Querschnitt hin einen an- as
deren Krümmungsradius aufweisen.
3. Anordnung nach Anspruch 2 oderl, dadurch
gekennzeichnet, daß bei der Verwendung einer Mehrzahl von oberen und unteren Arbeitsflächen
(6, 7) diese hintereinander angeordnet sind.
4. Anordnung nach Ansprach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Verwendung
einer Mehrzahl von hintereinander angeordneten Stabilisierungsflossen (2) diese voneinander
durch einen Spalt (14) getrennt sind.
5. Anordnung nach Ansprach 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abreißkanten
(8,9) der oberen und unteren Arbeitsflächen (6, 7) jeweils in gleicher Höhe (F i g. 5, 6 und 8)
oder auf einer zum Bug des Schiffes hin spitzwinklig angestellt gedachten Linie (Fig.4) angeordnet
sind.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden
der Stabilisierungsflossen (2) senkrecht zu diesen verlaufende Endscheiben (13) angeordnet sind.
ist es auch, mehrere dieser Stabilisie-■ a Kimmbereich hintereinander anind
durch Endscheiben miteinander zu Bei diesen bekannten Stabilisierungsan-
-sen bilden die unteren und oberen Arbeitsflä-1^w
stabilisierungsflossen meist einen zum Keck
des sSefgSchteL spieen Winkel und haben
Sseitig einen verdickten Ansttombereich. Diese
(pSsiven) Stabilisierungsflossen sin J wenigstens im
Betrieb sämtlich mit unveränderlichem Anstellwui-
£ abgefahren. Ihre Stabilisierungswirkung ist je-
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