DE2426200B2

DE2426200B2 - Bituminöses bzw. asphalthaltiges Mischgut zur Herstellung eines eine Eisbildung hemmenden und Schnee tauenden Straßenbelags

Info

Publication number: DE2426200B2
Application number: DE2426200A
Authority: DE
Inventors: Robert La Croix Lutry Dubois (Schweiz)
Original assignee: Plastiroute Sa Genf (schweiz)
Current assignee: Verglimit Holding Sa 6300 Zug Ch
Priority date: 1973-06-13
Filing date: 1974-05-29
Publication date: 1978-08-24
Also published as: FI57155B; NL7407932A; AT348916B; SE7407742L; IT1014716B; CS182814B2; NO742128L; DE2426200C3; NO140831B; HU169601B; JPS604220B2; RO80848A; FR2241659B1; DK153846B; DE2426200A1; GB1471466A; FI57155C; FI174574A; DK153846C; NL164919B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein bituminöses bzw. asphalthaltiges Mischgut gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist bekannt, daß Glatteis je nach der relativen Feuchtigkeit bei Temperaturen zwischen +2° C und —8° C entsteht. Die stärksten Schneefälle kommen ebenfalls in diesem Temperaturbereich vor. Unterhalb von -8⁰C ist die Luftfeuchtigkeit zu gering für einen Niederschlag an der Straßenoberfläche, und die Schneefälle sind spärlicher.

Um die Bildung von Glatteis oder das Ansammeln eines Schneebelags auf der Straßenoberfläche zu verhindern bzw. Eis- und Schneeschichten aufzutauen, ist es seit vielen Jahren üblich, Salz, insbesondere Calcium- oder Natriumchlorid, zu streuen. Die Wirkung des Salzstreuens ist jedoch im allgemeinen nur von kurzer Dauer, da die Fahrzeuge beim Darüberfahren das Salz an den Straßenrand treiben und das salzhaltige Wasser von der Straße abläuft.

Um eine länger anhaltende Wirkung der auftauenden Substanzen zu erreichen, ist es nach der OE-FS 14 07 22 bekannt, während der Herstellung des Straßenbelags hygroskopische Salze oder Salzgemische in die Straßendecke einzubetten, indem auf eine erste verlegte Schicht aus heißem Teer als Basismaterial Salzteilchen aufgestreut werden und anschließend ein weiterer Teerüberguß aufgebracht und mit Splitt eingewalzt wird; auf diese zweite Teerschicht kann dann nochmals Salz aufgestreut und schließlich die Teerdeckschicbt aufgebracht werden. Dadurch soll erreicht werden, daß sich durch eindiffundierende Feuchtigkeit innerhalb des

ίο Straßenbelags eine salzhaltige Lauge bildet, die dann teils ausschwitzt, teils durch den Straßenverkehr mechanisch herausgepreßt wird und so die Straßendekke mit einer dünnen, nichttrocknenden Laugenschicht überzieht Diese Laugenschicht soll den sich bildenden Staub weitgehend abbinden und außerdem bei einer Vereisung der Straßenoberfläche durch Schneefall oder Glatteis das Anfrieren der Eisdecke an der Straßenoberfläche verhindern. Diese bekannte Maßnahme hat jedoch den Nachteil, daß die auftauenden Substanzen innerhalb des Straßenbelags bei jeder Jahreszeit durch eindiffundierende Feuchtigkeit und insbesondere bei Regenfällen ständig zersetzt bzw. aufgelöst werden, so daß ihre gerade im Winter wichtige auftauende Wirkung nicht sehr lange anhält Die Dauer ihrer Wirksamkeit ist mit Sicherheit wesentlich geringer als die Lebensdauer der Straßendecke. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Herstellung des Straßenbelags durch die Notwendigkeit kompliziert und verteuert w^;.rd, die auftauenden Salzteilchen dünn und möglichst gleichmäßig auf eine frisch verlegte Teerschicht aufstreuen zu müssen. Außerdem müssen die Salzteilchen, solange sie noch nicht durch eine obere Teerschicht abgedeckt sind, gegen die Einwirkung von Feucntigkeit und Regen möglichst geschützt werden.

Schließlich ist die schichtweise Anordnung von Teer und Salzteilchen ungünstig, weil auf diese Weise keine gleichmäßige Verteilung der Salzteilchen längs der Dickenabmessung des Straßenbelages gegeben ist.

Durch die GB-PS 4 33 957 ist nun bereits ein

4« Straßenbelag der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art bekanntgeworden, in welchem die eingebetteten, aus wasserfreiem Magnesiumchlorid bestehenden hygroskopischen Salze infolge ihrer Umhüllung nur in dem Maße wirksam werden sollen, in welchem die Straßenoberfläche durch den darüberrollenden Verkehr abgerieben wird. Dazu ist vorgesehen, das Salz in ein Bindemittel einzubetten, welches den sofortigen Wasserzutritt zum Salz verhindert; jedoch soll eine gewisse Feuchtigkeitsmenge im Laufe der 2!eit durch das Bindemittel eindringen, so daß sich innerhalb des Straßenbelags eine hochkonzentrierte Salzlösung bildet, die dann durch inneren und durch äußeren Druck auf die Straßenoberfläche gepreßt wird. Es ist allerdings fraglich, ob diese Vorstellung zutreffend ist.

Als mögliche Bindemittel werden in der GB-PS 4 33 957 zwar ganz allgemein feste oder plastische Substanzen wie Wachs und Paraffin genannt, jedoch besteht das in den Ausführungsbeispielen angegebene, die Salzteilchen umhüllende Bindemittel ausschließlich aus der bituminösen Masse des den Straßenbelag bildenden Mischguts selber, wobei ausdrücklich darauf hingewiesen wird, daß Wachs oder Paraffin wegen seiner vollständigen Wasserunlöslichkeit und vollständigen Undurchlässigkeit für Feuchtigkeit weniger empfehlenbwert ist. Die beschriebenen Herstellungsverfahren für einen derartigen Straßenbelag schließen einerseits das Aufstreuen von Magnesiumchlorid auf die zuvor geteerte Straßenoberfläche, das anschließende

Aufbringen einer Teerschicht und schließlich das Splitten und Walzen dieser Teerschicht und andererseits die Vorbereitung eines Mischgutes ein, welches anschließend verlegt wird; dieses Mischgut kann entweder aus einem Salz-Splitt-Gemisch, welches in die geteerte Straßenoberfläche eingewalzt wird, aus einer Mischung aus Salz, bituminöser Masse und Splitt oder aber aus einer Mischung aus bituminösem Material und Salz bestehen. Allen diesen in der GB-PS 4 33 957 beschriebenen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, daß die Salzteilchen in die den Straßenbelag selber bildende bituminöse Masse einzubetten sind und auf diese Weise geschützt werden sollen.

Praktische Versuche, Tausalzvorräte gemäß der Lehre der aus dem Jahre 1934 stammendem GB-PS 4 33 957 im Bitumen des Straßenbelags selber einzubetten, haben jedoch nicht die gewünschten Erfolge, insbesondere nicht die erwarteten Langzeitwirkungen, gezeitigt, so daß diese Entwicklung wegen des hohen Kostenaufwands und der etwa nur einjährigen Wirkungsdauer praktisch aufgegeben wurde.

Durch die CH-PS 4 80 505 ist ein Eis und Schnee tauender Überzug für Straßenoberflächen bekanntgeworden, welcher aus in einem Bindemittel eingebette'en hygroskopischen Produkten, insbesondere Chloriden, besteht, wobei als Bindemittel insbesondere eine Kunstharzmasse, beispielsweise aus Epoxydharzen oder Polyesterharzen, empfohlen wird. Dieser Überzug ist also als zusätzliche Oberflächenschicht auf die sonst fertige Fahrbahndecke aufzubringen. Obwohl also 3u hierbei ebenfalls der Gedanke eine Rolle spielt, die hygroskopischen Sülzteilchen mit einer wasserdichten Umhüllung zu versehen und erst in dem Maße wirksam werden zu lassen, in dem durch Abrieb diese Umhüllung zerstört wird, hat es sich sehr rasch erwiesen, daß eine solche Bindemittelschicht mit eingebetteten Salzteilchen praktisch nicht realisierbar war.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mischgut der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, welches zur Vermeidung der erwähnten Nachteile so gut vor vorzeitiger Zersetzung geschützte auftauende Substanzen enthält, daß diese im wesentlichen nur jeweils an der Oberfläche des Straßenbelags nach Zerstörung ihrer Umhüllung wirksam werden, und welches aufgrund der besonderen Zusammensetzung der auftauenden Substanzen bei vergleichsweise geringen Konzentrationen derselben als Straßenbelag eine starke Tauwirkung entfaltet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Da erfindungsgemäß die Teilchen der auftauenden Substanzen bereits vor Eingabe in das Mischgut mit einer wasserdichten Umhüllung, wie angegeben, versehen sind, wird, wie bisherige Versuche zeigten, zuverlässig verhindert, daß die im Innern des Straßenbelags eingebetteten Teilchen infolge eindiffundierender Feuchtigkeit vorzeitig ihre Wirksamkeit verlieren; erst wenn die Umhüllungen durch die normale Abnützung des Straßenbelags infolge des Verkehrs mechanisch «> zerstört bzw. abgerieben werden, können die an der Straßenoberfläche freigelegten auftauenden Substanzen mit der Luftfeuchtigkeit, dem Regenwasser oder dem Schnee in Berührung kommen und ihre tauende Wirkung entfalten. Diese auftauende Wirkung bleibt in *» praktisch gleichmäßiger Stärke während der gesamten Lebensdauer des Straßenbelages selber erhalten, was sowohl aus wirtschaftlichen als auch aus Sicherheitsgründen besonders vorteilhaft ist. Vorzugsweise wird für die Teilchen der auftauenden Substanzen eine Leinölumhüllung gewählt, welche durch Sprühen besonders einfach und zuverlässig aufbringbar ist.

Zur starken und an der Oberfläche rasch einsetzenden Tiuwirkung trägt insbesondere auch, wie Versuche zeigten, das Alkalimetallhydroxid bei, für das aus kommerziellen Gründen vorzugsweise Natriumhydroxid bzw. Ätznatron gewählt wird, wobei vorteilhafterweise die Zusätze 15 bis 20 Gewichtsteile Calciumchlorid auf jeweils ein Gewichtsteil Natriumhydroxid enthalten. Die Verwendung von Natriumhydroxid im Straßenwinterdienst muß in der Tat als überraschend bezeichnet werden, da dessen ganz spezifische, sowohl tauende als auch eine Eisbildung verhindernde Eigenschaften bisher offensichtlich von der Fachwelt nicht erkannt worden sind; diese Effekte resultieren aus einer Kombination der besonders starken hygroskopischen Eigenschaften des Natriumhydroxids, welches, wie Beobachtungen zeigten, auch bei praktisch trockener Witterung stets auf der Straßenoberfläche eine gewisse Feuchtigkeit um sich sammelt, so daß die exothermen Reaktionen beschleunigt einsetzen können, ferner der Hydratationswärme und der Gefrierpunkterniedrigung bei verhältnismäßig geringen Lösungskonzentrationen.

Zur Wirtschaftlichkeit des Mischguts nach der Erfindung trägt auch die nur verhältnismäßig geringe erforderliche Menge an auftauenden Substanzen bei, vor allem, wenn man die Einsparungen an Streusalz berücksichtigt.

Das Mischgut wird vorteilhafterweise erst kurz vor der Verlegung zusammengemischt bzw. aufbereitet, so daß die Menge der Zusätze ohne weiteres jeweils den gegebenen geographischen und klimatischen Situationen angepaßt werden kann. Die Konzentration der Zusätze wird im allgemeinen davon abhängen, ob der Straßenbelag auf einer Brücke, in einem Waldabschnitt, im Gebirge oder in der Ebene verlegt wird. Da man in den meisten Fällen für jeden Streckenabschnitt die jahreszeitlich zu erwartenden mittleren Niederschlagsbzw. Schneemengen und Temperaturen sowie außerdem die Wasserdurchlässigkeit des verlegten Straßenbelags und seinen Abrieb infolge der zu erwartenden Verkehrsdichte ungefähr kennt, läßt sich der optimale Anteil der Zusätze als Funktion dieser Bedingungen mit ausreichender Genauigkeit berechnen.

Während der Herstellung des Mischguts im Mischer sowie bei der Verlegung des Mischguts unter Verwendung von Rüttlern und Walzen werden naturgemäß die Umhüllungen einiger der Teilchen der auftauenden Substanzen beschädigt oder auch einige Teilchen zerbrochen, so daß sich insbesondere an der Oberfläche des frisch verlegten Straßenbelags bereits ein gewisser Anteil von wenigstens teilweise umhüllur.gsfreien Teilchen befindet, die unter der Einwirkung von Feuchtigkeit sofort wirksam werden können; dieser Umstand ist wünschenswert, damit ein gewisser auftauender Effekt an der frisch verlegten Straßenoberfläche sofort vorhanden ist. Der größte Teil der im Innern des Straßenbelags eingebetteten Teilchen jedoch ist, wie Versuche zeigten, praktisch vollständig durch die Umhüllung geschützt und damit konserviert.

Geringe Anteile von Calciumhydridteilchen sind deshalb vorteilhaft, da sie mit Wasser auch bei tiefen Temperaturen reagieren.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung an einem schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Abschnitt der oberen Schicht eines mit dem Mischgut nach der Erfindung hergestellten Straßenbelags,

F i g. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus der F i g. 1 und

Fig.3 ein Schema zur Veranschaulichung einiger Verfahrensschritte bei der Herstellung des Mischguts nach der Erfindung.

Im Beispiel nach den Fig. 1 und 2 enthält die mit einem Mischgut nach der Erfindung hergestellte obere Schicht 1 eines Straßenbelages, deren Dicke etwa 4 bis 6 cm beträgt, drei Sorten von verschiedenen Teilchen 2, 3 und 8, welche gleichmäßig im Basismaterial 4, beispielsweise einem Bitumen-Sand-Gemisch, verteilt sind. Diese Teilchen 2, 3 und 8 werden vor der Herstellung des Straßenbelages, vorzugsweise unmittelbar an der Arbeitsstelle, in das Basismaterial eingemischt, so daß anschließend das fertige Mischgut in üblicher Weise und mit üblichen Maschinen verlegt werden kann.

Jedes Teilchen 2 der einen Sorte besteht aus einem Teilchenkern, der Calciumchloridkristalle 5 enthält (F i g. 2), und aus einer den Teilchenkern umgebenden dichten Umhüllung 7 aus Leinöl. Jedes Teilchen 3 der zweiten Sorte besteht aus einem Teilchenkern, der Natriumhydroxid 6 enthält, und ebenfalls aus einer den Teilchenkern umgebenden dichten Umhüllung 7 aus Leinöl. Jedes Teilchen 8 der dritten Sorte besteht aus einem Calciumhydridteilchen und weist keine Umhüllung auf. Alle Teilchen sind klein im Vergleich zur Dicke der Schicht 1 und haben entweder die Form von Pastillen, Schuppen, Perlen oder wenigstens näherungsweise kugelförmigen Partikeln. Die größte Ausdehnung der Teilchen liegt vorzugsweise zwischen 2 bis 10 mm, während der Durchmesser der wenigstens näherungsweise kugelförmigen Partikel zwischen 2 bis 7 mm betragen kann. Im betrachteten Beispiel haben die schuppenförmigen Teilchen 2 eine Länge von ungefähr 5 mm und eine Breite oder Dicke von ungefähr 1 mm.

Je nach der geographischen und klimatischen Situation, die an dem zu verlegenden Straßenabschnitt herrscht, kann der Anteil der die auftauenden Zusätze bildenden Teilchen zwischen 2 und 7 Gewichts-% des Basismaterials 4 betragen. Das Gewichtsverhältnis von Calciumchlorid zu Natriumhydroxid in der Teilchenmischung beträgt vorzugsweise 15 :1 bis 20 :1, während der Anteil von Caiciumhydrid vorzugsweise zwischen 0,15 und 0,3 Gewichts-%, bezogen auf das Gewicht der übrigen die Zusätze bildenden Substanzen, beträgt. Die Wirkung der auftauender, chemischen Substanzen im Straßenbelag kommt folgendermaßen zustande.

Bekanntlich sind Straßen mit einer mittleren bis starken Verkehrsdichte gewöhnlich einem Abrieb unterworfen, der die Dicke des Straßenbelages um etwa 5 bis 10 mm pro Jahr verringert. Wenn die Abnützung des Straßenbelages beginnt, wird bei einer Anzahl der in der obersten Schicht eingebetteten Teilchen an der Oberseite durch Abrieb die Umhüllung 7 geöffnet, wie es schematisch in Fig.2 dargestellt ist, und der Teilchenkern mit der aktiven Substanz kommt mit dem in der Luft enthaltenden Wasserdampf, mit Regenwasser oder mit Schnee in Berührung. Das stark hygroskopische Natriumhydroxid bzw. Aetznatron löst sich exotherm, und der in der näheren Umgebung auffallende Schnee beginnt zu schmelzen. Das so gebildete Wasser kommt mit dem ebenfalls stark hygroskopischen Calciumchlorid in Berührung, das in den benachbarten, ebenfalls durch Abrieb freigelegten Teilchenkernen enthalten ist. Der Gefrierpunkt des Wassers wird dabei stark herabgesetzt, und es beginnen sich um die kleinen Hohlräume der Straßenoberfläche, in denen Calciumchloridkristalle enthalten sind, stark salzhaltige Wasserflächen zu bilden, die sich langsam auf die ganze Straßenoberfläche ausdehnen und jegliche Glatteisbildung wirksam verhindern.

In dem Maße, wie der Straßenbelag durch Abnützung abgerieben wird, erscheinen immer neue, ursprünglich

ίο tiefer liegende Teilchen an der Straßenoberfläche und werden durch Freilegung ihres Teilchenkerns wirksam, so daß die auftauende Wirkung der Substanzen praktisch in gleichmäßiger Stärke während der gesamten Lebensdauer des Straßenbelages erhalten bleibt.

Da wenigstens der größte Teil der noch unter der Straßenoberfläche befindlichen Teilchen im wesentlichen von einer wasserdichten und gegenüber der auftauenden Substanz beständigen Umhüllung 7 vollständig umgeben ist, können deren Teilchenkerne nicht vorzeitig durch in den Straßenbelag eindiffundierende Feuchtigkeit angegriffen bzw. zersetzt werden, so daß ihre Wirksamkeit sozusagen konserviert wird, bis der Abrieb des Straßenbelages ein entsprechendes Maß erreicht hat.

Da ferner die nur sehr kleinen Hohlräume, die sich durch Abrieb der Teilchenumhüllung an der Oberfläche des Straßenbelages sowie durch teilweise Auflösung des leilchenkerns bilden, praktisch quasikapillare Abmessungen aufweisen, wird verhindert, daß bei höheren Temperaturen, die eine Schnee- oder Glatteisbildung ausschließen, also besonders im Sommer, Feuchtigkeit oder selbst starker Regen die aktiven Teilchenkerne rasch fortspült, so daß auch die bereits freigelegten Teilchenkerne an der Straßenoberfläche lange wirksam bleiben. Außerdem kristalliert das restliche Salz in den Hohlräumen erneut, sobald die Straße trocknet, und steht dadurch für eine erneute Reaktion zur Verfügung.

Der Wahl von Calciumchlorid liegen einerseits

wirtschaftliche Überlegungen zugrunde, andererseits weist dieses Salz auch hervorragende Eigenschaften für den gewünschten Zweck auf, da es den Gefrierpunkt des Wassers am stärksten herabsetzt, eine exotherme Reaktion liefert, sehr hygroskopisch ist und be Trocknung als Hydrat bzw. mit Wasser gemischi rekristallisiert. Natriumhydroxid ist ebenfalls vorr Kostenstandpunkt aus und im Hinblick auf seine Eigenschaften, insbesondere im Hinblick auf seine Reaktionswärmeentwicklung und sein hygroskopische; Verhalten, sehr günstig. Ferner entstehen bei dei Hydrolyse des Calciumchlorids Chlorionen und bei dei Auflösung des Natriumhydroxids Natriumionen, die zui Herabsetzung des Gefrierpunktes des Wassers beitra gen. Durch die Wahl einer Mischung von Calciumchlo ridteilchen und Natriumhydroxidteilchen als auftauende aktive Substanzen wird also, unter Ausnutzung der siel abspielenden chemischen Reaktionen, eine besonder; nachhaltige und lange andauernde auftauende Wirkunj erreicht.

Diese Wirkung wird durch die Zugabe von Calcium hydridteilchen noch verstärkt, da Caiciumhydrid aucl bei tiefen Temperaturen mit Wasser reagiert.

Als auftauende Substanzen können anstelle de bevorzugt zu verwendenden Calciumchlorids aucl Calciumbromid oder Calciumjodid oder andere geeig nete Chloride, Bromide oder Jodide verwendet werder während anstelle des Natriumhydroxids andere geeig nete Alkalimetallhydroxide oder Hydroxidmischungei

verwendet werden können.

Wesentlich ist, daß die Salzkristalle und die Hydroxidteilchen mit einer Umhüllung umgeben sind, damit eine vorzeitige Hydrolyse bzw. Reaktion der noch im Innern des Straßenbelages eingebetteten Teilchen unter der Wirkung der in den Straßenbelag eindiffundierenden Feuchtigkeit vermieden wird. Diese Umhüllung 7 muß daher wasserdicht und gegenüber der chemischen Substanz des Teilchenkerns sowie bei der Temperatur des Mischguts bei dessen Aufbereitung zwecks Aufbringung als Straßenbelag beständig sein; diese Temperaturen können im allgemeinen maximal bei 150°C liegen. Als besonders zweckmäßiges Umhüllungsmaterial hat sich ein trocknendes Pflanzenöl, insbesondere gekochtes Leinöl, sogenanntes Standöl, oder ein Leinölfirnis erwiesen; es kann jedoch beispielsweise auch Sojaöl verwendet werden.

Ferner lassen sich als Umhüllungen auch geeignete Kunststoffe auf der Basis von Polyvinylazetat,. Polyvinylalkohol, Epoxydharz oder Acrylharz verwenden.

Je nach dem Material liegt die Dicke der Umhüllung bei einigen 10 ~³ bis 10-' mm.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand von Fig.3 erörtert Danach erfolgt die Aufbereitung der Teilchen in einem Vorratsbehälter 10, in welchem 94,5-95 Gewichtsteile Calciumchloridkristalle und 5 bis 5,5 Gewichtsteile Natriumhydroxidteilchen gemischt werden. Eine dabei eventuell stattfindende gewisse Reaktion einiger Teilchen unter Bildung von Natriumchlorid und Calciumhydroxid spielt keine Rolle. Aus dem Vorratsbehälter 10 gelangt die Teilchenmischung über ein Förderband Ii, welches perforiert oder als Gitter ausgebildet ist, in ein Leinölbad 12, durch welches das Förderband 11 mit den daraufliegenden Teilchen hindurchgezogen wird. Anschließend kann das Ol abtropfen; vorzugsweise ist das Förderband mit einer nicht dargestellten Vibrationsvorrichtung verbunden, die das Abtropfen beschleunigt und die Verteilung der Teilchen auf der Bandoberfläche verbessert. Die Dicke der ölschicht beträgt im allgemeinen nur einige Mikron. Zur Beschleunigung der Trocknung der ölhülle kann das Förderband 11 dann noch einen Trockentunnel 13 durchlaufen, der z. B. mit einer Infrarotheizung versehen ist. Eine solche besondere Trocknungsbehandlung ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Am Ausgang des Trockentunnels 13 fallen die mit einer ölhülle umgebenden Teilchen in einen Vorratsbehälter 14 oder einen Mischer, in welchem sie mit Calciumhydridpulver gleichmäßig durchmischt werden. Der Anteil an Calciumhydrid beträgt vorzugsweise 0,2 Gewichtsteile auf je 100 Gewichtsteile der ursprünglichen Calciumchlorid- und Natriumhydroxidmischung. Der gesamte Aufbereitungsvorgang erfolgt bei äußerst geringer Luftfeuchtigkeit.

Anstatt die mit einer Umhüllung zu versehenden Teilchen in ein entsprechendes Flüssigkeitsbad zu tauchen, können sie auch durch Besprühen mit der Umhüllung überzogen werden. Zu diesem Zwecke können die mit einer Umhüllung zu versehenden Teilchen im gewünschten Gewichtsverhältnis in einen Mischer eingegeben werden, in welchem dann das flüssige Umhüllungsmaterial mit Hilfe von Düsen oder Spritzpistolen eingesprüht wird. Anschließend wird dann in der gewünschten Menge Calciumhydrid zugefügt. Die fertig hergestellte Mischung der Zusätze wird dann zweckmäßigerweise in geeignete Behälter oder Säcke abgefüllt und zur Baustelle transportiert, wo diese Zusätze, unmittelbar vor der Herstellung des Straßenbelages, dem Basismaterial des Mischgutes beigemischt werden. Bei dieser Einmischung der Zusätze in das Basismaterial kann naturgemäß ein Anteil der Teilchen beschädigt oder zerbrochen bzw. die Umhüllung einer Anzahl von Teilchen beschädigt werden. Ebenso werden bei der Verlegung des Mischgutes unter Verwendung von üblichen Rüttlern und Walzen die an der Oberfläche befindlichen Teilchen teilweise zerbrochen bzw. an ihren Umhüllungen beschädigt werden, so daß an der Oberfläche des frisch verlegten Straßenbelages bereits ein gewisser Anteil von Teilchen vorhanden ist, deren innerer aktiver Teilchenkern nicht vollständig von der Umhüllung geschützt ist Das ist jedoch keineswegs nachteilig, sondern vielmehr wünschenswert, damit ein gewisser auftauender Effekt an der frischen Straßenoberfläche sofort wirksam wird. Der größte Teil der im Innern des Straßenbelages eingebetteten Teilchen jedoch bleibt durch die wasserdichte unbeschädigte Umhüllung weitgehend geschützt.

Die Gesamtmenge der in das Mischgut eingegebenen auftauenden Zusätze und deren Mischungverhältnis hängen im wesentlichen von der Art und der Dichte des Verkehrs sowie von den klimatischen Bedingungen am Ort des zu errichtenden Straßenabschnittes ab und können, da die Durchlässigkeit des Straßenbelages gegenüber Wasser sowie die anderen Eigenschaften des Straßenbelages bekannt sind, gut im Hinblick auf eine optimale Wirkung abgeschätzt werden.

Gegebenenfalls können die mit einer Umhüllung versehenen Teilchen von einer inneren ölschicht, z. B. aus Leinöl oder Leinölfirnis, und ferner von einer äußeren Kunststoffumhüllung umgeben sein. Dazu werden die Teilchenkerne z. B. zunächst in ein ölbad und dann in ein Bad aus flüssigem Kunststoff getaucht bzw. nacheinander mit öl und Kunststoff besprüht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bituminöses bzw. asphalthaltiges Mischgut zur Herstellung eines eine Eisbildung hemmenden und Schnee tauenden Straßenbelags, welches Zusätze von mit einer wasserdichten Umhüllung versehenen Teilchen aus auftauenden Substanzen enthält, die mit Wasser reagierende Halogenidteilchen einschließen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Zusätze außer Halogenidkristallen ferner Alkalimetallhydroxidteilchen aufweisen und die Umhüllung der Teilchen aus einem trocknenden öl oder aus einem Kunststoff aus der Gruppe Polyvinylazetat, Polyvinylalkohol, Epoxydharz oder Acrylharz besteht, daß gegebenenfalls in den Zusätzen außerdem keine Umhüllung aufweisenden Calciumhydridteilchen enthalten sind und daß der Anteil der Zusätze im Mischgut zwischen 2 und 7 Gew.-°/o beträgt

2. Mischgut nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusätze 15—20 Gewichtsteile Calciumchlorid auf ein Gewichtsteil Natriumhydroxid enthalten.

3. Mischgut nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Abmessungen der in den Zusätzen enthaltenen Teilchen in Richtung ihrer größten Ausdehnung 2—10 mm und die Durchmesser der wenigstens näherungsweise kugelförmigen Teilchen 2—7 mm betragen.

4. Mischgut nach einem der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Teilchenumhüllung einige Mikron bis einige zehnte! Millimeter beträgt.

5. Mischgut nach einem der Ansprüche 1—4, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilchenumhüllung aus einer inneren ölschicht und aus einer äußeren. Kunststoffschicht besteht.

6. Mischgut nach einem der Ansprüche 1—5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusätze aus einer Mischung mit ungefähr 5 Gewichtsteilen Natriumhydroxid, ungefähr 95 Gewichtsteilen Calciumchlorid und ungefähr 0,2 Gewichtsteilen Calciumhydrid bestehen.