DE19808085A1 - Rieselfähiges Granulat für den Verkehrsflächenbau und Verfahren zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften von Verkehrsflächen - Google Patents
Rieselfähiges Granulat für den Verkehrsflächenbau und Verfahren zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften von VerkehrsflächenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften der Deckschicht einer bestehenden Verkehrsfläche, die mit einem durch Temperaturerhöhung replastifizierbaren Bindemittel, insbesondere Bitumen, eingebaut ist, durch Aufbringung eines dünnschichtigen Belags aus einem körnigen Material, wobei die Deckschicht durch Überfahren mit einer Heizmaschine über einen Teil der Deckschichtdicke erwärmt und replastifiziert wird, ein rieselfähiges Granulat, dessen Körner an ihrer Oberfläche eine zumindest teilweise Umhüllung durch ein Bindemittel aufweisen, dessen Verbindungswirkung beim Einbau in die Verkehrsfläche aktivierbar ist, insbesondere ein Granulat, auf die replastifizierte Oberfläche der Deckschicht aufgestreut wird und das aufgestreute Granulat in den replastifizierten Teil der Deckschicht eingedrückt wird. DOLLAR A Ferner betrifft die Erfindung ein Granulat.
Description
Die Erfindung betrifft ein rieselfähiges Granulat für den Verkehrsflächenbau, das zu
mehr als 50 Masse-% aus einem aus Sand und/oder Splitt gebildeten Trägermaterial
besteht, dessen Körner an ihrer Oberfläche eine zumindest teilweise Umhüllung durch
ein Bindemittel aufweisen, wobei die Verbindungswirkung des Bindemittels beim
Einbau in die Verkehrsfläche aktivierbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren
zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften der Deckschicht einer
Verkehrsfläche.
Im Straßenbauwesen wird grundsätzlich unterschieden zwischen dem Neubau, der
Instandsetzung und dem Aufbringen von Oberflächenschutzschichten. Letzteres ist
begrifflich von der Reparatur zu trennen, da Oberflächenschutzschichten nicht die
Sanierung bereits eingetretener Schäden zum Ziel haben, sondern im Sinne einer
schadensverhütenden oder den "Komfort" der Fahrbahn verbessernden Maßnahme
zu sehen sind. Oberflächenschutzschichten dienen beispielsweise der Versiegelung
der Oberfläche einer Verkehrsfläche, der Verbesserung der Griffigkeit oder auch der
Aufhellung eines Fahrbahnbelags. Während die Dicke einer Deckschicht
üblicherweise in einer Größenordnung von etwa 3 bis 6 cm liegt (nach dem deutschen
Regelwerk ZTV bit-StB 84, Fassung 1984, beträgt die kleinste zulässige Einbautiefe
einer Deckschicht mindestens 2 bis 3 cm), ist die Schichtdicke einer
Oberflächenschutzschicht deutlich kleiner und liegt etwa im Bereich von 0,5 bis
maximal 1,5 cm. Oberflächenschutzschichten werden gemäß ZTV bit-StB 84 als
einlagige oder zweilagige Oberflächenbehandlungen oder auch als Schlämmen auf
einer geeigneten Unterlage ausgeführt. Im Unterschied zu Deckschichten können
Schutzschichten weder die Ebenflächigkeit noch die Tragfähigkeit der Verkehrsfläche
wirksam beeinflussen. Während das Material für eine Deckschicht im Mischwerk fertig
gemischt wird, handelt es sich bei der Erzeugung einer Oberflächenschutzschicht um
die Aufbringung einer Materialmischung, die "in situ" am Ort des Einbaus erzeugt wird.
Beim Warmeinbau einer Oberflächenschutzschicht wird beispielsweise heißes
Bitumen als Bindemittel auf die zu behandelnde Verkehrsfläche aufgespritzt und
anschließend mit Splitt und/oder Sand abgestreut und danach festgewalzt. Beim
Kalteinbau einer Oberflächenschutzschicht wird beispielsweise eine aus einem
Brechsand 0/3 und einem Bindemittel bestehende Aufschlämmung benutzt, bei der
das Bindemittel etwa in Form einer unstabilen kationischen 60% Bitumen
enthaltenden Emulsion eingesetzt wird. In beiden Fällen wird die Bindewirkung zur
vorhandenen Oberfläche der Verkehrsfläche allein durch das aufgetragene
Bindemittel gewährleistet. Die Haltbarkeit solcher Schutzschichten läßt vielfach wegen
einer unzureichenden Bindewirkung zu wünschen übrig.
Im Hinblick auf die Verbesserung der Oberflächeneigenschaften einer Verkehrsfläche
wird außer der Griffigkeit im trockenen und nassen Zustand häufig auch eine
geringere Empfindlichkeit bezüglich Glättebildung bei winterlichen
Umgebungsbedingungen angestrebt. Zur Verringerung der Glättebildung auf
Neubaustrecken ist ein Verfahren bekannt, bei dem in die Mastix bzw. den Mörtel des
einzubauenden Asphaltmischguts neben dem Bitumen ein füllerartiges
Mineralgemisch aus gefrierpunkterniedrigendem Material (z. B. Natriumchlorid)
zugegeben wird. Ein Beispiel für ein solches Mineralgemisch ist das Produkt
MAFILON®, das beispielsweise nach einem Verfahren herstellbar ist, das aus der EP 0 602 116 B
bekannt ist. Ein bestimmter Typ dieses MAFILON® stellt ein rieselfähiges
Gesteinsmehl dar, das zu 95 Masse-% aus natürlichen Mineralstoffen besteht, wovon
wiederum 90 Masse-% Natriumchlorid sind. Dieses Mineralgemisch wird mit dem
Asphaltmischgut vermischt und auf diese Weise in die Asphaltdeckschicht
eingelagert. Die Freilegung der Chloridionen wird zum einen erreicht durch
Bitumenoxidation, die zur Verwitterung führt, und zum anderen durch
Bitumenversprödung, die bei niedrigen Temperaturen Mikrorisse im Bitumen erzeugt.
Durch diese Freilegung der Salzpartikel wird beim Zusammentreffen mit
Oberflächenwasser eine chemische Reaktion (Hydration) bewirkt, die eine Absenkung
der Gefriertemperatur des Wassers zur Folge hat, wodurch ein Festfrieren von
Wasser oder Schnee auf der Fahrbahnoberfläche entsprechend verzögert wird. Auf
diese Weise bleibt die Griffigkeit zwischen den Reifen von Fahrzeugen und der
Fahrbahnoberfläche auch bei Frosttemperaturen noch weitgehend erhalten. Die
unerwartete, örtlich begrenzte Bildung von Rauhreif auf der Fahrbahnoberfläche, die
insbesondere bei Brückenbauwerken und sonstigen ungünstigen Straßenlagen häufig
bei Temperaturen um den Gefrierpunkt zu beobachten ist, wird zuverlässig
vermieden.
Ein Nachteil beim Zumischen derartiger gefrierpunktabsenkender Füllstoffe in das
Mischgut für die Erstellung der Deckschicht einer Verkehrsfläche ist darin zu sehen,
daß diese Füllstoffe gleichmäßig über die Dicke der Deckschicht verteilt werden, so
daß ein Großteil der Füllstoffe niemals zur Wirkung kommen kann, da die Deckfläche
während ihrer Lebensdauer nur über einen kleinen Teil ihrer Dicke tatsächlich
verschleißt. Zur Verbesserung dieser Problematik ist es aus der WO 94/23130
bekannt, das gefrierpunktabsenkende Mineralstoffgemisch im Zuge einer
Oberflächenbehandlungsmaßnahme nur in die äußerste Oberfläche einer
Verkehrsfläche einzubauen. Die aufgetragene Schutzschicht besteht aus einem
Gemisch eines Bindemittels und einer körnigen mineralischen Komponente, in der der
Anteil des die Eisbildung hemmenden Materials mindestens 10 Gew.-% beträgt und
zumindest teilweise in Form eines Füllers enthalten ist. Das Bindemittel ist
vorzugsweise auf Bitumenbasis aufgebaut, kann jedoch auch in einem Kunststoffharz
bestehen. Da der Einbau in die Verkehrsfläche in bekannter Weise als
Oberflächenschutzschicht erfolgt, wird die Bindung zur bestehenden Verkehrsfläche
allein über das aufgebrachte Bindemittel bewirkt.
Aus der DE 196 02 925 A1 ist ein Zuschlagstoff für Deckschichten von
Verkehrsflächen bekannt, der aus einem körnigen Material besteht, dessen
wesentlicher Bestandteil ein die Eisbildung hemmender Wirkstoff wie beispielsweise
NaCl ist. Der Wirkstoff liegt dabei in Form von Primärkörnern mit einer Korngröße von
weniger als 0,2 mm vor, die durch Bitumen zu einem rieselfähigen Granulat im
Korngrößenbereich von 0,5 bis 5,0 mm gebunden sind. Der Bitumenanteil liegt
vorzugsweise im Bereich von 5 bis 30 Masse-%. In einer Ausführungsform dieses
Zuschlagstoffs ist vorgesehen, daß die Körner des Granulats zusätzlich eine
feinteilige mineralische Komponente beispielsweise in Form eines Brechsandes
enthalten, wobei der Anteil dieser Komponente auf maximal 35 Masse-% beschränkt
ist. Die zusätzliche mineralische Komponente dient als Füllstoff zum Strecken des
ansonsten hinsichtlich des Wirkstoffs hochkonzentrierten Granulats. Mit diesem
Granulat wird ein Zuschlagstoff zur Verfügung gestellt, der sich wegen des fehlenden
Anteils staubförmiger Partikel gut verarbeiten läßt, dessen Kornstabilität aber zu
wünschen übrig läßt und im Regelfall einen für Deckschichten nachteilig hohen
Bindemittelanteil aufweist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen neuartigen Straßenbaustoff und ein
Verfahren zur Behandlung von Verkehrsflächen vorzuschlagen, womit eine
Verbesserung der Oberflächeneigenschaften der Deckschicht der Verkehrsfläche bei
Gewährleistung einer guten Stabilität und eines besonders hochwertigen Verbundes
mit der Deckschicht ermöglicht wird.
Gelöst wird diese Aufgabe nach einem ersten Aspekt der Erfindung durch ein
rieselfähiges Granulat mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Nach einem
zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Verbesserung der
Oberflächeneigenschaften der Deckschicht einer bereits bestehenden Verkehrsfläche
vorgeschlagen, das sich durch die Merkmale des Patentanspruchs 17 auszeichnet.
Schließlich wird nach einem dritten Aspekt der Erfindung ein Verfahren zur
Verbesserung der Oberflächeneigenschaften einer frisch eingebauten, also neuen
Deckschicht einer Verkehrsfläche vorgeschlagen, das durch die Merkmale des
Patentanspruchs 20 gekennzeichnet ist. Vorteilhafte Weiterbildungen des
erfindungsgemäßen Granulats bzw. der erfindungsgemäßen Verfahren gehen aus
den jeweiligen Unteransprüchen hervor.
Bei dem erfindungsgemäßen Granulat handelt es sich um ein Stoffgemisch, das zu
mehr als 50 Masse-% aus einem körnigen Trägermaterial gebildet ist, das
vorzugsweise aus Sand und/oder Splitt besteht. Die Körner dieses Trägermaterials
sind an ihrer Oberfläche zumindest teilweise durch ein Bindemittel umhüllt. Es handelt
sich dabei um ein Bindemittel, dessen Verbindungswirkung beim Einbau in die
Verkehrsfläche aktivierbar ist. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um ein Bitumen
oder auch um einen Kunststoff, allerdings nicht um einen bereits irreversibel
ausgehärteten Kunststoff, da dessen Klebeeigenschaften beim Einbau in die
Verkehrsfläche nicht wieder aktiviert werden könnten. Wesentliches Merkmal der
vorliegenden Erfindung ist es, das Granulat nicht allein aus Bindemittel und dem
körnigen Trägermaterial zu bilden, sondern das Bindemittel mit einer die
Oberflächeneigenschaften der Verkehrsfläche beeinflussenden Zusatzkomponente zu
vermischen. Bei dieser Zusatzkomponente kann es sich beispielsweise um ein die
Reflexion des Sonnenlichtes erhöhendes Mittel handeln, das bei sommerlicher
Sonneneinstrahlung eine geringere Erwärmung und dadurch eine geringere
Erweichung der Straßenoberfläche sicherstellt, so daß Fahrbahnverformungen durch
den Schwerlastverkehr entsprechend geringer ausfallen. Besonders bevorzugt wird
es, eine Zusatzkomponente einzusetzen, die einen den Gefrierpunkt von Wasser
absenkenden Wirkstoff umfaßt. Bei diesem Wirkstoff kann es sich um flüssige,
insbesondere aber um feste Wirkstoffe handeln wie Chloride, Sulfate, Acetate,
Formiate oder Harnstoff. Besonders bevorzugt sind Natriumchlorid, Magnesiumchlorid
oder Calciumchlorid. Zweckmäßigerweise wird die Zusatzkomponente als feinteiliger
Feststoff dem Bindemittel zugesetzt. Besonders bewährt hat sich die Zumischung
einer Zusatzkomponente mit dem Korngrößenspektrum eines Füllers, d. h. mit einer
Korngröße im wesentlichen 0,09 mm. Insbesondere im Falle der Verwendung
gefrierpunktabsenkender Mittel kann die Zusatzkomponente selbst als Füller
vorliegen, es kann aber auch als Zusatzkomponente ein Füller eingesetzt werden,
dem zusätzlich ein Wirkstoff zugegeben wird. Der Anteil der Zusatzkomponente am
Granulat sollte zweckmäßigerweise auf maximal 40 Masse-% beschränkt werden.
Vorzugsweise liegt der Anteil der Zusatzkomponente am Granulat im Bereich von 10
bis 35 Masse-%, insbesondere bei 30 Masse-%.
Der Anteil des körnigen Trägermaterials sollte vorzugsweise mindestens 60 Masse-%
betragen und 80 Masse-% möglichst nicht überschreiten. Das Trägermaterial
gewährleistet eine hohe mechanische Stabilität des Granulats, da die
Zusatzkomponente nur in der Bindemittelumhüllung der Einzelkörner des
Trägermaterials enthalten ist und so in die Deckschicht der Verkehrsfläche
"hineingetragen" werden kann. Die mechanische Stabilität des Granulats entspricht
dabei der Stabilität der Körner des Trägermaterials. Im Unterschied hierzu besteht das
aus der DE 196 02 925 A1 bekannte Material im wesentlichen nur aus dem mit
vergleichsweise sehr viel Bindemittel zusammengehaltenen sehr kleinen
Primärkörnern des gefrierpunktabsenkenden Wirkstoffs. Die mechanische Stabilität
der so gebildeten deutlich größeren Sekundärkörner ist hierbei erheblich niedriger.
Bei Verwendung gefrierpunktabsenkender Mittel als Zusatzkomponente und Bitumen
als Bindemittel empfiehlt es sich, relativ harte Bitumentypen unterhalb der Klasse B80
auszuwählen. Besonders bewährt haben sich die Bitumen der Klassen B25, B45, B65
und auch deren Mischungen, die bei tieferen Temperaturen zur Versprödung neigen.
Diese Versprödungswirkung ist erwünscht, um die in das Bindemittel eingelagerten
gefrierpunktabsenkenden Mittel aufzuschließen und in Kontakt mit der als
Glättebildungspotential anstehenden Fahrbahnnässe oder -feuchtigkeit zu bringen.
Vorteilhafterweise schließen sich die Mikrorisse bei höheren Temperaturen, so daß
das gefrierpunktabsenkende Mittel vor einer vorzeitigen Elution durch Regenwasser
bewahrt wird.
Die Korngröße des im erfindungsgemäßen Granulat enthaltenden Trägermaterial liegt
auf jeden Fall unterhalb von 16 mm, dem Größtkorn von Splitt. Zweckmäßigerweise
wird für das Trägermaterial eine Korngröße im Bereich von 0,8 bis 12 mm, besonders
bevorzugt im Bereich von 1 bis 5 mm, gewählt.
In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Anteil des
Bindemittels im Granulat 3 bis 8 Masse-%, vorzugsweise 4 bis 6 Masse-%,
insbesondere weniger als 5 Masse-%, beträgt. Damit liegt der Bindemittelanteil
deutlich höher als beispielsweise bei an sich bekanntem sogenanntem lackierten
Splitt. Dieser lackierte Splitt weist üblicherweise einen Bitumenanteil von lediglich 0,5
bis 1 Masse-% (maximal 2 Masse-%) auf. Zweckmäßigerweise wird das Bindemittel
für das erfindungsgemäße Granulat, dessen Rieselfähigkeit eine wesentliche
Voraussetzung für seine Gebrauchsfähigkeit ist, so ausgewählt, daß seine
Verbindungswirkung durch Plastifizierung oder Verflüssigung infolge
Temperaturerhöhung aktivierbar ist. Dies ist bei Bitumen ohne weiteres gegeben.
Das nach dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung vorgeschlagene Verfahren
bezweckt eine Verbesserung der Oberflächeneigenschaften der Deckschicht einer
bereits bestehenden Verkehrsfläche, die mit einem durch Temperaturerhöhung
replastifizierbaren Bindemittel, insbesondere Bitumen, eingebaut ist, durch
Aufbringung eines dünnschichtigen Belags aus einem körnigen Material. Bei diesem
körnigen Material handelt es sich um ein rieselfähiges Granulat, dessen Körner an
ihrer Oberfläche eine zumindest teilweise Umhüllung durch ein Bindemittel aufweisen,
dessen Verbindungswirkung beim Einbau in die Verkehrsfläche aktivierbar ist,
insbesondere um das im Zusammenhang mit dem ersten Aspekt der vorliegenden
Erfindung bereits beschriebene rieselfähige Granulat. Im Unterschied zu den
bekannten Verfahren der Oberflächenbehandlung von Verkehrsflächen ist
vorgesehen, die vorhandene und durch die Verkehrsbelastung bereits teilweise
abgenutzte Deckschicht durch Überfahren mit einer Heizmaschine über einen Teil der
Deckschichtdicke zu erwärmen und dadurch zu replastifizieren. Das rieselfähige
Granulat wird vorzugsweise in einer Menge von 0,5 bis 2,0 kg/m2 gleichmäßig verteilt
auf diese replastifizierte Oberfläche der Deckschicht aufgestreut und anschließend bis
zu einer vorgegebenen Tiefe in den replastifizierten Teil der Deckschicht eingedrückt.
Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß das aufgebrachte Granulat nicht allein
durch das am Granulat anhaftende Bindemittel gehalten wird, sondern gleichsam
formflüssig in den Mörtel der vorhandenen Deckschicht der Verkehrsfläche eingebaut
wird. Dadurch ergibt sich ein besonders hochwertiger Verbund zwischen der
bisherigen Deckschicht und dem frisch aufgetragenen dünnschichtigen Belag. Die
Rieselfähigkeit des Granulats ist entscheidend wichtig für die im Regelfall
anzustrebende Gleichmäßigkeit der aufgetragenen Schicht. Auf der anderen Seite
weist das Granulat aber einen ausreichend hohen Bindemittelanteil auf, der zu einer
Auffrischung des Bindemittels der bisherigen Deckschicht führt, ohne daß noch eine
weitere Bindemittelzugabe erforderlich ist.
Es empfiehlt sich, die Deckschicht mindestens bis zu einer Tiefe von 2 mm,
vorzugsweise von mindestens 10 mm, zu replastifizieren. Die Replastifizierung
braucht eine Tiefe von 30 mm nicht zu überschreiten. Im Regelfall reicht eine Tiefe bis
zu 20 mm vollständig aus. Eine Erwärmung tieferer Schichten erhöht lediglich in
unnötiger Weise den Energieverbrauch.
Das Einbringen des vorstehend erwähnten Granulats in die Oberfläche einer
Deckschicht kann nicht nur bei bereits bestehenden Verkehrsflächen angewendet
werden, sondern ist in analoger Weise entsprechend dem dritten Aspekt der
Erfindung auch ausführbar unmittelbar beim Neubau einer Verkehrsfläche. In diesem
Fall kann auf die Erwärmung der Deckfläche zur Replastifizierung verzichtet werden,
solange sich das Bindemittel noch in dem erforderlichen plastischen Zustand befindet.
Dabei ist es also möglich, auf die frisch aufgetragene Deckschicht, bevor deren
Bindemittel vom plastischen in den starren Zustand übergegangen ist, das Granulat
vorzugsweise in einer Menge von 0,5 bis 2,0 kg/m2 gleichmäßig dick aufzustreuen
und anschließend bis zur gewünschten Tiefe in die Deckschicht einzudrücken.
Das Eindrücken des Granulats in die Deckschicht kann unabhängig davon, ob es sich
um eine neue oder eine replastifizierte Deckschicht handelt, beispielsweise mittels
einer Rüttelplatte vorgenommen werden. Vorzugsweise wird dies jedoch mit einer
Stahlmantel- und/oder einer Gummiradwalze durchgeführt. Die zweckmäßigste Tiefe
für das Eindrücken des Granulats richtet sich selbstverständlich nach der
vorliegenden Korngröße des Granulats. Je größer diese ist, um so größer sollte auch
die Eindrücktiefe sein. Zweckmäßige Eindrücktiefen liegen im Bereich von 1 bis 10
mm, insbesondere im Bereich von 2 bis 6 mm.
Das erfindungsgemäße Verfahren für die Behandlung bereits bestehender
Verkehrsflächen bringt noch einen bedeutsamen Vorteil mit sich. Durch die
Replastifizierung des oberen Teils der Deckschicht und das abschließende
Überwalzen des aufgestreuten Granulats ist es möglich, die durch den
Schwerlastverkehr bewirkten Fahrbahnverformungen zumindest zu einem Teil wieder
zurückzubilden. Die vorliegende Erfindung ermöglicht es daher, die Lebensdauer der
Deckschicht einer Verkehrsfläche deutlich zu erhöhen. Das erfindungsgemäße
Behandlungsverfahren kann bei ein und derselben Deckschicht mehrmals
angewendet werden, bevor eine vollständige Erneuerung erfolgen muß.
Anhand der nachfolgenden Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Maschinenanordnung zur Ausführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens,
Fig. 2 ein Schnittbild einer Deckschicht mit einer aufgetragenen Schicht aus
dem erfindungsgemäßen Granulat.
In Fig. 1 ist schematisch dargestellt, wie eine bestehende Asphaltdeckschicht 4 einer
Straße in erfindungsgemäßer Weise behandelt wird. Nach einer Reinigung der
Straßenoberfläche (nicht näher dargestellt) wird die Straße mit einer Heizmaschine 1
überfahren. Diese Heizmaschine verfügt über mit Infrarotstrahlern bestückte
Heizfelder, die Strahlungswärme an die Straßenoberfläche abgeben. Die
Strahlungswärme wird zweckmäßigerweise durch Verbrennung von Propangas
erzeugt, das in einem Vorratstank auf der selbstfahrenden Heizmaschine 1
gespeichert ist. Die Temperaturführung muß so erfolgen, daß eine
Oberflächentemperatur von mindestens etwa 140°C erreicht wird, damit das Bitumen
der Deckschicht in den plastischen Zustand zurückversetzt wird und seine
Klebefähigkeit wieder erhält. Auf der anderen Seite darf die Temperatur nicht zu hoch
getrieben werden, da sonst das Bitumen verbrennen würde. Unmittelbar hinter der
Heizmaschine 1 fährt eine ebenfalls selbstfahrende Streumaschine 2, die das
erfindungsgemäße rieselfähige Granulat in der gewünschten Dicke völlig gleichmäßig
auf die Deckschicht 4 aufstreut. Hinter der Streumaschine 2 fährt eine Straßenwalze
3, die das aufgestreute Granulat bis zu der gewünschten Tiefe in die Deckschicht 4
eindrückt. Die Wärme der Deckschicht 4 bewirkt, daß auch das an dem Granulat
anhaftende Bindemittel plastifiziert wird, so daß es sich mit dem vorhandenen Mörtel
der Deckschicht 4 verbinden kann.
In Fig. 2 ist das Ergebnis der erfindungsgemäßen Behandlung als Schnittbild
schematisch dargestellt. Die Körner des aufgebrachten Granulats sind mit dem
Bezugszeichen 5 bezeichnet. Man erkennt, daß die einzelnen Körner in die
Deckschicht eingedrückt sind und nur zu einem Teil aus der Oberfläche
herausstehen. Dadurch ist eine außerordentlich gute Verankerung im Mörtel der
Deckschicht gewährleistet, so daß die Körner nicht von den Rädern der Fahrzeuge,
die die behandelte Verkehrsfläche befahren, weggeschleudert werden. Die
herausstehenden Körner 5 bewirken eine sehr gute Griffigkeit der Oberfläche. Sofern
in die Bindemittelmatrix des eingebrachten erfindungsgemäßen Granulats
gefrierpunktabsenkende Stoffe eingebracht sind, besitzt die behandelte
Verkehrsfläche außerordentlich gute Wintereigenschaften, ohne daß es hierzu einer
fallweisen Aufbringung von Streusalz bedarf.
Zur Herstellung des erfindungsgemäßen Granulats können beispielsweise 50 bis 70
Masse-% Splitt in einem beheizten Zwangsmischer mit 25 bis 40 Masse-% einer
gefrierpunkterniedrigenden Zusatzkomponente in Form eines Füllers (z. B. MAFILON®)
intensiv gemischt werden, bis sich eine möglichst gleichmäßige Verteilung der
Zusatzkomponente zwischen den Splittkörnern ergeben hat. Anschließend werden 4
bis 7 Masse-% heißes Bitumen der Klasse B45 zugegeben und in einem kurzen
Mischvorgang wiederum gleichmäßig verteilt. Das Mischgut wird anschließend unter
fortwährender Durchmischung abgekühlt, so daß sich das Bitumen verfestigt. Als
Ergebnis erhält man ein rieselfähiges Granulat aus Splittkörnern, die mit einer Mastix
aus Bitumen und dem feinkörnigen MAFILON® umhüllt sind.
Claims (23)
1. Rieselfähiges Granulat für den Verkehrsflächenbau, das aus einem körnigen
Trägermaterial besteht, dessen Körner an ihrer Oberfläche eine zumindest
teilweise Umhüllung durch ein Bindemittel aufweisen, wobei die
Verbindungswirkung des Bindemittels beim Einbau des Granulats in die
Verkehrsfläche aktivierbar ist und wobei das Bindemittel mit einer die
Oberflächeneigenschaften der Verkehrsfläche beeinflussenden
Zusatzkomponente vermischt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anteil des Trägermaterials mehr als 50 Masse-% beträgt.
2. Granulat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anteil des Bindemittels im Granulat 3 bis 8 Masse-% insbesondere 4
bis 6 Masse-%, beträgt.
3. Granulat nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungswirkung des Bindemittels durch Plastifizierung oder
Verflüssigung infolge Temperatur aktivierbar ist.
4. Granulat nach Anspruch 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bindemittel ein Bitumen ist.
5. Granulat nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bindemittel ein Kunststoff ist.
6. Granulat nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Trägermaterial aus Sand und/oder Splitt gebildet ist.
7. Granulat nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zusatzkomponente einen den Gefrierpunkt von Wasser absenkenden
Wirkstoff umfaßt.
8. Granulat nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Wirkstoff ein Chlorid oder ein Sulfat oder ein Acetat oder ein Formiat
oder Harnstoff ist.
9. Granulat nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Wirkstoff Natriumchlorid oder Calciumchlorid oder Magnesiumchlorid ist.
10. Granulat nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zusatzkomponente ein die Reflexion des Sonnenlichts erhöhendes
Mittel umfaßt.
11. Granulat nach einem der Ansprüche 6 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zusatzkomponente als feinteiliger Feststoff, insbesondere als Feststoff
mit dem Korngrößenspektrum eines Füllers (unter 0,09 mm Korngröße), dem
Bindemittel zugesetzt ist.
12. Granulat nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zusatzkomponente einen Füller und einen Wirkstoff umfaßt.
13. Granulat nach einem der Ansprüche 6 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anteil der Zusatzkomponente am Granulat maximal 40 Masse-%
beträgt.
14. Granulat nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anteil der Zusatzkomponente am Granulat 10 bis 35 Masse-% beträgt.
15. Granulat nach Anspruch 4 und einem der Ansprüche 8 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß das verwendete Bitumen ein hartes Bitumen unterhalb der Klasse B80 ist,
insbesondere ein Bitumen der Klassen B25 oder B45 oder B65 oder ein
Gemisch aus mehreren dieser Bitumen.
16. Granulat nach einem der Ansprüche 1 bis 15
dadurch gekennzeichnet,
daß die Korngröße des Trägermaterials im Bereich von 0,8 bis 12 mm,
insbesondere im Bereich von 1 bis 5 mm, liegt.
17. Verfahren zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften der Deckschicht
einer bestehenden Verkehrsfläche, die mit einem durch Temperaturerhöhung
replastifizierbaren Bindemittel, insbesondere Bitumen, eingebaut ist, durch
Aufbringung eines dünnschichtigen Belags aus einem körnigen Material
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Deckschicht durch Überfahren mit einer Heizmaschine über einen Teil der Deckschichtdicke erwärmt und replastifiziert wird
- - daß ein rieselfähiges Granulat, dessen Körner an ihrer Oberfläche eine zumindest teilweise Umhüllung durch ein Bindemittel aufweisen, dessen Verbindungswirkung beim Einbau in die Verkehrsfläche aktivierbar ist, insbesondere ein Granulat nach einem der Ansprüche 1 bis 16, auf die replastifizierte Oberfläche der Deckschicht aufgestreut wird und
- - daß das aufgestreute Granulat in den replastifizierten Teil der Deckschicht eingedrückt wird.
18. Verfahren nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Deckschicht bis zu einer Tiefe von mindestens 2 mm, insbesondere von
mindestens 10 mm, replastifiziert wird.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Deckschicht bis zu einer Tiefe von höchstens 30 mm, insbesondere bis
zu 20 mm, replastifiziert wird.
20. Verfahren zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften einer frisch
eingebauten Deckschicht einer Verkehrsfläche,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß auf die Oberfläche der Deckschicht, bevor deren Bindemittel vom plastischen in den starren Zustand übergegangen ist, ein rieselfähiges Granulat, dessen Körner an ihrer Oberfläche eine zumindest teilweise Umhüllung durch ein Bindemittel aufweisen, dessen Verbindungswirkung beim Einbau in die Verkehrsfläche aktivierbar ist und dessen Anteil im Granulat im Bereich von 3 bis 8 Masse-%, insbesondere 4 bis 8 Masse-%, liegt, oder ein Granulat nach einem der Ansprüche 1 bis 16 aufgestreut wird und
- - daß das aufgestreute Granulat anschließend in die Deckschicht eingedrückt wird.
21. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Eindrücken des Granulats durch Überfahren der Deckschicht mit einer
Stahlmantel- oder einer Gummiradwalze erfolgt.
22. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 21,
dadurch gekennzeichnet
daß das Eindrücken des Granulats bis in eine Tiefe von 1 bis 10 mm,
insbesondere von 2 bis 6 mm, erfolgt.
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 22,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Granulat in einer Menge von 0,5 bis 2,0 kg/m2 und in gleichmäßiger
Verteilung aufgestreut wird.
Priority Applications (2)
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DE1998108085 DE19808085A1 (de) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | Rieselfähiges Granulat für den Verkehrsflächenbau und Verfahren zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften von Verkehrsflächen |
PCT/DE1999/000470 WO1999042662A1 (de) | 1998-02-20 | 1999-02-16 | Rieselfähiges granulat für den verkehrsflächenbau |
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