EP0925406B1 - Zuschlagstoff für verkehrsflächen - Google Patents

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EP0925406B1
EP0925406B1 EP97942802A EP97942802A EP0925406B1 EP 0925406 B1 EP0925406 B1 EP 0925406B1 EP 97942802 A EP97942802 A EP 97942802A EP 97942802 A EP97942802 A EP 97942802A EP 0925406 B1 EP0925406 B1 EP 0925406B1
Authority
EP
European Patent Office
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aggregate
bitumen
active substance
grain size
grains
Prior art date
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EP97942802A
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EP0925406A1 (de
Inventor
Wilhelm Kämereit
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Vodafone GmbH
Original Assignee
Mannesmann AG
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/24—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather
    • E01C11/245—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather for preventing ice formation or for loosening ice, e.g. special additives to the paving material, resilient coatings

Definitions

  • the invention relates to an aggregate for surfaces of traffic areas according to the preamble of claim 1 and a method for manufacturing of this aggregate and a method for its installation in a traffic area.
  • the main active ingredients are salts such as NaCl for use.
  • Such an additive which is in the form of a filler, So a very fine-grained material in a mixing plant the mix for one bituminous top layer is added. To wash out too quickly of the active ingredient and unwanted moisture formation in high humidity prevent, the active ingredient is mixed with a water repellent.
  • method for the production of appropriate fine grain mixtures as ice-inhibiting fillers are for example from the patent documents EP 0 422 753 A1, DE 34 04 271 A1 and DE 41 29 621 A1 are known.
  • the surface layer of a road surface is usually several centimeters thick.
  • the course of the life of the cover layer becomes only a small part of its layer thickness abraded by wear, so that from the total in the top layer mixed in aggregate with ice formation inhibiting effect only one accordingly small part can develop its intended effect at all.
  • a Protective layer made of a granular mineral component and a binder described for the surfaces of traffic areas the mineral component contains an ice-inhibiting material that is at least partially in Form of a filler, so it is very finely divided. Otherwise, the mineral Component present as crushed sand and / or grit.
  • the proportion of the ice inhibiting Material on the mineral component should preferably be at least 30% by mass.
  • the object of the invention is a fine-grained aggregate with anti-icing Propose effect for the construction of traffic areas that can be produced cheaply and is easy to process, with a concentration of this aggregate should be possible as close as possible to the surface of the cover layer.
  • the amount the substance effective for inhibiting ice formation should be as high as possible.
  • a method for producing this additive and a method are also intended specified for its installation in traffic areas.
  • the invention provides for the aggregate to be in the form of a fine-grained material with a maximum grain size of less than 0.5 mm.
  • the aggregate preferably has at least 85% by weight of a grain size of less than 0.2 mm.
  • An essential component of the individual grains is an active ingredient which inhibits ice formation, preferably a salt such as NaCl, KCl or MgCl 2 , NaCI being particularly preferred because of the economically advantageous procurement options (for example as a residual salt from another production).
  • the active ingredient consists of primary grains with a maximum primary grain size of less than 0.2 mm, preferably less than 0.09 mm, the surface of which is treated with bitumen, so that in particular the smallest primary grains are agglomerated with one another to form larger secondary grains or glued to larger primary grains.
  • the aggregate according to the invention is already well protected against moisture absorption and an undesirably quick washout.
  • it may be expedient to hydrophobicize the active substance separately ie the primary grains are mixed with a hydrophobizing agent before the treatment with bitumen.
  • the proportion of bitumen in the finished aggregate is usually in the range from 1 to 10% by mass, preferably in the range from 3 to 5% by mass.
  • the aggregate can contain other components if required, such as limestone powder.
  • the aggregate according to the invention can be produced in a very simple manner respectively.
  • the finely divided active ingredient preferably ground hydrophobized NaCI, as well as any other desired components that have a primary grain size less than 0.2 mm, preferably less than 0.09 mm, are placed in a compulsory mixer (e.g. ploughshare mixer).
  • a compulsory mixer e.g. ploughshare mixer
  • bitumen addition can be done in one Step or in several subsets in succession. If the bitumen is added in the form of an emulsion, the mixing can be cold, ie at ambient temperature respectively.
  • bitumen is used as a binder the walls of the mixer are heated to prevent the mixture from sticking avoid, and the bitumen with a temperature in the range of about 180 - 250 ° C, preferably 220-230 ° C, added.
  • Mixing will last at least as long carried out until the bitumen is evenly distributed in the mixture, and finished before the agglomerates that form have a secondary grain size of 0.5 mm, preferably 0.3 mm.
  • the mixture produced is then removed from the mixer and filled into transport containers for further processing in traffic area construction.
  • the product produced in this way is extremely free-flowing and does not undergo shredding (e.g. by grinding).
  • known preparation of an additive requires the mixture Use of hot bitumen as a binding agent not even at a low temperature to be cooled before it can be packaged as it is surprisingly remains free-flowing even when warm.
  • the amount of bitumen added is preferably set in the range of 3-5% by mass.
  • the mixing time can generally be in the range from 1.5 to 8 minutes, preferably 3 - 5 min. Should be minor under unfavorable conditions Parts of undesirably large secondary grains may have formed Need be screened. However, this usually does not happen.
  • the processing of the aggregate according to the invention ie its installation in bitumen-bound traffic areas, can be carried out in different ways. It is advisable to apply the aggregate in the amount desired, preferably 100 to 1000 g / m 2 , in particular 300 to 500 g / m 2 , to the top or bottom layer of the traffic area, the bitumen portion of which has not yet solidified, applied warm or cold, the individual grains of the aggregate should impinge on this uppermost layer at an increased speed in order to be able to penetrate into the open cavities of the uppermost layer with the greatest possible surface coverage, so that the cavities are largely preserved.
  • the additive which can be conveyed very well pneumatically, can thus be inflated, for example, onto the surface of the cover layer, so that the impact velocity of the active substance particles is greater than in a free fall if the additive were merely sprinkled on.
  • the traffic area is then rolled over, so that the aggregate is also stored to a certain depth in the surface layer.
  • the use of the material according to the invention is possible in principle in the construction of new traffic areas as well as in the surface treatment by applying protective layers, both in hot installation and in cold installation.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Zuschlagstoff für Oberflächen von Verkehrsflächen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung dieses Zuschlagstoffs und ein Verfahren zu seinem Einbau in eine Verkehrsfläche.
Es gibt zahlreiche Zuschlagstoffe für den Straßenbau, die einen Wirkstoff enthalten, der die Eisbildung hemmt. Als Wirkstoff kommen vorwiegend Salze wie etwa NaCI zum Einsatz. Bewährt hat sich ein solcher Zuschlagstoff, der in Form eines Füllers, also eines sehr feinkörnigen Materials in einem Mischwerk dem Mischgut für eine bitumengebundene Deckschicht zugesetzt wird. Um ein unzulässig schnelles Auswaschen des Wirkstoffs und unerwünschte Nässebildung bei hoher Luftfeuchtigkeit zu verhindern, wird der Wirkstoff mit einem Hydrophobierungsmittel vermischt. Verfahren zur Herstellung entsprechender Feinkorngemische als eisbildungshemmende Füller sind beispielsweise aus den Patentdokumenten EP 0 422 753 A1, DE 34 04 271 A1 und DE 41 29 621 A1 bekannt.
Darüber hinaus ist aus der DE 42 30 545 C1 ein Verfahren zur Herstellung eines synthetischen salzhaltigen Brechsandes oder Splitts bekannt, der ebenfalls als eisbildungshemmender Zuschlagstoff für den Bau von Verkehrsflächen vorgesehen ist. Gebildet wird dieses Material, indem eine Mörtelmischung aus
20 - 70
Masseteilen eines hydrophobierten Salzes (Korngröße unter 0,5 mm),
5 - 30
Masseteilen mineralischer Feststoffe (z.B. Sand mit Korngröße unter 1 mm),
10 - 40
Masseteilen Zement und
5 - 25
Masseteilen Wasser
hergestellt, ausgehärtet und anschließend auf die gewünschte Korngröße gebrochen wird. Dieser Zuschlagstoff ist ebenso wie der zuvor genannte Füller für eine Verarbeitung im Mischwerk vorgesehen.
Ferner ist es aus der DE 38 08 250 C2 bekannt, ein Gemisch aus 80 - 90 Gew.-Teilen Alkali- oder Erdalkalichloriden und 5 - 15 Gew.-Teilen eines Kunststoffs aus der Gruppe der Olefin-Polymerisate und Olefin-Copolymerisate bei einer Temperatur von 150 - 190 °C herzustellen, wobei die Salzpartikel möglichst vollständig mit dem geschmolzenen Kunststoff benetzt werden sollen. Danach wird das Gemisch auf ca. 10 °C heruntergekühlt und mit einem Zusatz von Talkum, Zement- oder Polyarethanmehl in einer Menge von 1 - 5 Gew.-Teilen versetzt, um die Rieselfähigkeit des Materials zu erhalten. Anschließend wird dieses Material einer Zerkleinerung durch Mahlen unterzogen, so daß danach mindestens 80 Gew.-% der gemahlenen Mischung eine Korngröße unter 0,09 mm aufweisen. Über die anfängliche Korngröße der eingesetzten Alkali- und Erdalkalichloride sowie über den Mengenanteil der Korngröße bis zu 0,003 mm nach dem Mahlen werden keine Angaben gemacht.
Üblicherweise ist die Deckschicht eines Straßenbelags mehrere Zentimeter dick. Im Verlauf der Lebensdauer der Deckschicht wird lediglich ein kleiner Teil ihrer Schichtdicke durch Verschleiß abgetragen, so daß von dem insgesamt in die Deckschicht eingemischten Zuschlagstoff mit eisbildungshemmender Wirkung lediglich ein entsprechend kleiner Teil überhaupt seine beabsichtigte Wirkung entfalten kann. Umgekehrt gesagt bedeutet dies, daß der Großteil dieses Zuschlagstoffs niemals in den Bereich der äußeren Oberflächenschicht gelangt, also abgekapselt wird und somit völlig unwirksam bleibt.
Eine grundsätzliche Möglichkeit, diesem aus wirtschaftlicher Sicht unbefriedigenden Zustand abzuhelfen, wird in der WO 94/23130-A1- eröffnet. In dieser Schrift wird eine Schutzschicht aus einer körnigen mineralischen Komponente und einem Bindemittel für die Oberflächen von Verkehrsflächen beschrieben, wobei die mineralische Komponente ein die Eisbildung hemmendes Material enthält, das zumindest teilweise in Form eines Füllers, also sehr feinteilig vorliegt. Im übrigen kann die mineralische Komponente als Brechsand und/oder Splitt vorliegen. Der Anteil des eisbildungshemmenden Materials an der mineralischen Komponente soll vorzugsweise mindestens 30 Masse-% betragen. Da Schutzschichten, die im Heiß-, Warm- oder Kalteinbau aufgebracht werden können, eine sehr viel geringere Schichtdicke aufweisen als eine normale Deckschicht, gelingt es auf diese Weise, die bezüglich der Eisbildungshemmung wirksame Substanz auf einen sehr viel kleineren Volumenanteil im oberflächennahen Bereich zu konzentrieren, als dies früher der Fall war. Somit konnte bezogen auf die Größe der Oberfläche einer Verkehrsfläche eine erhebliche Einsparung im Verbrauch der wirksamen Substanz erzielt werden.
Diese Art der Oberflächenbehandlung führt jedoch nicht in allen Fällen zu befriedigenden Ergebnissen. Um die Wirkung hinsichtlich der Eisbildungshemmung zu fördern, sollte eine möglichst große Menge der wirksamen Substanz in die Schutzschicht, also in die oberflächennahe Schicht eingearbeitet werden. Mischt man zu diesem Zweck beispielsweise eine entsprechend große Menge eines salzhaltigen Füllers in eine Bitumenemulsion oder in heißes flüssiges Bitumen zur Bildung einer Suspension, die durch Aufspritzen aufgebracht werden soll, so wird die Viskosität der Suspension so groß, daß sie nicht mehr verarbeitungsfähig ist. Ein nachträgliches Einwalzen des salzhaltigen Füllers in die bereits aufgespritzte Bitumenemulsion oder das flüssige Bitumen läßt sich wegen der extremen Staubförmigkeit des Füllers verarbeitungstechnisch praktisch nicht beherrschen. Letzteres gilt auch für den Neubau von Verkehrsflächen, bei denen es wünschenswert wäre, den eisbildungshemmenden Zuschlagstoff möglichst in der obersten Zone der Deckschicht konzentrieren zu können.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen feinkörnigen Zuschlagstoff mit eisbildungshemmender Wirkung für den Bau von Verkehrsflächen vorzuschlagen, der günstig herstellbar und leicht verarbeitbar ist, wobei eine Konzentration dieses Zuschlagstoffs möglichst im oberflächennahen Bereich der Deckschicht möglich sein soll. Der Anteil der für die Eisbildungshemmung wirksamen Substanz soll möglichst hoch sein können. Ferner sollen ein Verfahren zur Herstellung dieses Zuschlagstoffs und ein Verfahren zu dessen Einbau in Verkehrsflächen angegeben werden.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Zuschlagstoff mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. In den Unteransprüchen 2 bis 6 sind vorteilhafte Weiterbildungen dieses Zuschlagstoffs angegeben. Ein erfindungsgemäßes Herstellverfahren weist die Merkmale des Patentanspruchs 7 auf und ist durch die Merkmale der Unteransprüche 8 bis 16 weiter ausgestaltbar. In den Ansprüchen 17 bis 20 ist ein Verfahren zum Einbau des Zuschlagstoffs mit vorteilhaften Weiterbildungen angegeben.
Die Erfindung sieht vor, den Zuschlagstoff in Form eines feinkörnigen Materials mit einer maximalen Korngröße unter 0,5 mm, auszubilden. Vorzugsweise hat der Zuschlagstoff zu mindestens 85 Gew.-% eine Korngröße unter 0,2 mm. Wesentlicher Bestandteil der einzelnen Körner ist ein die Eisbildung hemmender Wirkstoff, vorzugsweise ein Salz wie etwa NaCI, KCI oder MgCl2, wobei wegen der wirtschaftlich günstigen Bezugsmöglichkeiten NaCI (z.B. als Rückstandssalz einer anderweitigen Produktion) besonders bevorzugt wird. Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle eines Salzes einen anderen Wirkstoff zu verwenden, insbesondere einen korrosionsneutralen Wirkstoff auf der Basis eines Umsetzproduktes einer Mischung von Magnesiumkarbonat und Kalziumkarbonat mit Phosphorsäure und einer Karbonsäure, dessen Herstellung in der DE 195 19 977 C1 beschrieben ist. Der Wirkstoff besteht aus Primärkömern mit einer maximalen Primärkorngröße von unter 0,2 mm, vorzugsweise unter 0,09 mm, deren Oberfläche mit Bitumen behandelt ist, so daß insbesondere die kleinsten Primärkörner untereinander zu größeren Sekundärkörnern agglomeriert oder an größere Primärkörner angeklebt sind. Der Feinanteil im ursprünglichen Gemisch der Primärkörner mit einer Korngröße von unter 0,003 mm ist auf diese Weise weitestgehend gebunden, so daß das erfindungsgemäße Material praktisch nicht mehr staubt. Durch die Bitumenbehandlung wird der erfindungsgemäße Zuschlagstoff bereits gut gegen Feuchtigkeitsaufnahme und eine unerwünscht schnelle Auswaschung geschützt. Um in dieser Hinsicht noch bessere Eigenschaften zu gewährleisten, kann es zweckmäßig sein, den Wirkstoffs noch gesondert zu hydrophobieren, d.h. die Primärkörner werden vor der Behandlung mit Bitumen mit einem Hydrophobierungsmittel vermischt. Der Anteil des Bitumens am fertigen Zuschlagstoff liegt üblicherweise im Bereich von 1 - 10 Masse-%, vorzugsweise im Bereich von 3 - 5 Masse-%. Neben den beiden Hauptkomponenten, dem eisbildungshemmenden Wirkstoff und dem Bitumen, kann der Zuschlagstoff im Bedarfsfall noch weitere Komponenten enthalten, z.B. Kalksteinmehl.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Zuschlagstoffs kann auf sehr einfache Weise erfolgen. Der feinteilige Wirkstoff, vorzugsweise gemahlenes hydrophobiertes NaCI, sowie die gegebenenfalls gewünschten weiteren Komponenten, die eine Primärkorngröße von weniger als 0,2 mm, vorzugsweise von weniger als 0,09 mm aufweisen, werden in einen Zwangsmischer (z.B. Pflugscharmischer) gegeben. Anschließend wird während des Mischens eine Menge von 1 - 10 Masse-% (bezogen auf das fertige Gemisch) Bitumen in flüssiger Form in den Mischer gegeben und durch weiteres Mischen gleichmäßig verteilt. Die Bitumenzugabe kann in einem einzigen Schritt oder auch in mehreren Teilmengen nacheinander erfolgen. Wenn das Bitumen in Form einer Emulsion zugegeben wird, kann das Mischen kalt, also bei Umgebungstemperatur erfolgen. Wenn aber normales Bitumen als Bindemittel eingesetzt wird, werden die Wände des Mischers beheizt, um ein Ankleben des Gemisches zu vermeiden, und wird das Bitumen mit einer Temperatur im Bereich von etwa 180 - 250 °C, vorzugsweise 220 - 230 °C, zugesetzt. Durch die Bitumenzugabe agglomerieren insbesondere die kleinsten Primärkörner des Gemisches untereinander bzw. kleben mit größeren Primärkörnern zusammen und bilden auf diese Weise größere Sekundärkörner. Dadurch wird der Feinanteil mit einer maximalen Korngröße unter 0,003 mm praktisch vollständig gebunden. Das Mischen wird mindestens so lange durchgeführt, bis das Bitumen gleichmäßig im Gemisch verteilt ist, und beendet, bevor die sich bildenden Agglomerate eine Sekundärkorngröße von 0,5 mm, vorzugsweise 0,3 mm, überschreiten. Danach wird das erzeugte Gemisch aus dem Mischer entfernt und in Transportbehältnisse für die Weiterverarbeitung im Verkehrsflächenbau abgefüllt. Das so erzeugte Produkt ist ausgezeichnet rieselfähig und wird keiner Zerkleinerung (z.B. durch Mahlen) mehr unterzogen. Im Gegensatz zu der aus der DE 38 08 250 C2 bekannten Herstellung eines Zuschlagstoffs braucht das Gemisch bei Einsatz von heißem Bitumen als Bindemittel auch nicht einmal auf eine niedrige Temperatur abgekühlt zu werden, bevor es abgepackt werden kann, da es überraschenderweise auch im warmen Zustand rieselfähig bleibt. Bei heißem Bitumen wird die zugesetzte Bitumenmenge vorzugsweise im Bereich von 3 - 5 Masse-% eingestellt. Die Mischzeit kann im allgemeinen auf einen Zeitraum von 1,5 - 8 min, vorzugsweise 3 - 5 min, beschränkt werden. Sollten sich unter ungünstigen Bedingungen geringe Anteile an unerwünscht großen Sekundärkörnern gebildet haben, können diese bei Bedarf abgesiebt werden. Dies tritt aber im Regelfall nicht ein.
Ausführungsbeispiel
Es wurde eine Menge von 75 kg NaCl mit einer maximalen Korngröße unter 0,09 mm, das zuvor mit einem Anticaking-Mittel versetzt worden war, in einen Pflugscharmischer gegeben, dessen Wände auf etwa 160 °C erwärmt waren. Anschließend wurde eine Menge von 3,3 kg Bitumen mit einer Temperatur von ca. 220 °C in den Mischer gegeben und intensiv durchmischt. Nach 4 min Mischzeit wurde das erhaltene Gemisch, das eine gleichmäßige grau-braune Färbung aufwies, aus dem Mischer in einen offenen Behälter entleert. Dabei zeigte sich praktisch keine Staubentwicklung, während das unbehandelte NaCI zuvor beim Befüllen des Mischers erheblich staubte. Das abgefüllte Produkt wies auch nach mehrtägiger Lagerung noch eine ausgezeichnete Rieselfähigkeit auf. Seine maximale Korngröße lag deutlich unter 0,2 mm.
Die Weiterverarbeitung des erfindungsgemäßen Zuschlagstoffs, also sein Einbau in bitumengebundene Verkehrsflächen kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Es empfiehlt sich, den Zuschlagstoff in der jeweils gewünschten Menge, vorzugsweise 100 bis 1000 g/m2, insbesondere 300 - 500 g/m2, auf die warm oder kalt aufgebrachte oberste Schicht der Verkehrsfläche, deren Bitumenanteil noch nicht erstarrt ist, aufzutragen, wobei die einzelnen Körner des Zuschlagstoffs mit einer erhöhten Geschwindigkeit auf dieser obersten Schicht aufprallen sollten, um möglichst oberflächendekkend in die offenen Hohlräume der obersten Schicht eindringen zu können, so daß die Hohlräume weitgehend erhalten bleiben. Der Zuschlagstoff, der sich sehr gut pneumatisch fördern läßt, kann also beispielsweise auf die Oberfläche der Deckschicht aufgeblasen werden, so daß die Aufprallgeschwindigkeit der Wirkstoffpartikel größer ist als bei einem freien Fall, wenn der Zuschlagstoff lediglich aufgestreut würde. Anschließend wird die Verkehrsfläche überwalzt, so daß der Zuschlagstoff auch bis zu einer gewissen Tiefe in den Deckschichtbelag eingelagert wird. Die Verwendung des erfindungsgemäßen Materials ist grundsätzlich möglich beim Neubau von Verkehrsflächen wie auch bei der Oberflächenbehandlung durch Auftragung von Schutzschichten, und zwar sowohl beim Warmeinbau als auch beim Kalteinbau.
Die Oberflächen der auf diese Weise hergestellten Verkehrsflächen weisen über sehr lange Zeiträume eine ausgezeichnete eisbildungshemmende Wirkung auf. Gegenüber der Verarbeitung herkömmlicher eisbildungshemmender Zuschlagstoffe ergeben sich durch die Erfindung beträchtliche Materialeinsparungen.

Claims (20)

  1. Zuschlagstoff für Oberflächen von Verkehrsflächen, bestehend aus einem körnigen Material, dessen wesentlicher Bestandteil ein die Eisbildung hemmender Wirkstoff ist, wobei der Wirkstoff in Form feinteiliger Primärkörner enthalten und durch ein Bindemittel gebunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Primärkörner des Wirkstoffs eine maximale Korngröße unter 0,2 mm aufweisen und an ihren Oberflächen mit Bitumen in der Weise behandelt sind, daß zumindest der Feinanteil des Wirkstoffs mit einer Korngröße unter 0,003 mm vollständig oder nahezu vollständig durch das Bitumen zu agglomerierten Sekundärkörnern gebunden ist, wobei das Größtkorn des Zuschlagstoffs kleiner als 0,5 mm ist.
  2. Zuschlagstoff nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Primärkörner mit einem Hydrophobierungsmittel behandelt sind.
  3. Zuschlagstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Korngröße der Primärkörner höchstens 0, 09 mm beträgt.
  4. Zuschlagstoff nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mindestens 85 Masse-% des Zuschlagstoffs eine Korngröße unter 0,2 mm aufweisen.
  5. Zuschlagstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Wirkstoff im wesentlichen aus einem Salz, insbesondere aus NaCI, besteht.
  6. Zuschlagstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Anteil des Bitumen im Bereich von 1 - 6 Masse-%, insbesondere im Bereich von 3 - 5 Masse-%, liegt.
  7. Verfahren zur Herstellung eines Zuschlagstoffs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein zerkleinerter Wirkstoff mit einer Korngröße unter 0,2 mm, insbesondere unter 0,09 mm, in einem Zwangsmischer mit (bezogen auf das Gemisch) 1 -10 Masse-% Bitumen gemischt und das Bitumen gleichmäßig verteilt wird,
    daß das Mischen beendet wird, bevor die stattfindende Agglomeration der Primärkörner des Wirkstoffs zu Sekundärkörnern mit einer Korngröße über 0,5 mm führt, und
    daß der Zuschlagstoff nach Verlassen des Mischers keiner Zerkleinerung mehr unterzogen wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als Wirkstoff ein gemahlenes Salz, insbesondere gemahlenes NaCI eingesetzt wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Bitumen mit einer Temperatur im Bereich von 180 - 250 °C zugesetzt wird und die Wände des Zwangsmischers beheizt werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Temperatur im Bereich von 220 - 230 °C eingestellt wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Menge des zugesetzten Bitumens auf 3 - 5 Masse-% eingestellt wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Mischen beendet wird, bevor die Sekundärkorngröße 0,3 mm überschreitet.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Mischzeit auf 1,5 - 8 min, insbesondere 3 - 5 min, eingestellt wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Bitumen als wäßrige Emulsion zugegeben wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Bitumen in mehreren Teilmengen während des Mischens zugegeben wird.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der zerkleinerte Wirkstoff vor dem Einsatz mit einem Hydrophobierungsmittel behandelt wird.
  17. Verfahren zum Einbau eines Zuschlagstoffs nach Anspruch 1 in eine bitumengebundene Verkehrsfläche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Zuschlagstoff in der jeweils gewünschten Menge gleichmäßig auf eine in an sich bekannter Weise warm oder kalt aufgebrachte oberste Schicht der Verkehrsfläche, deren Bitumenanteil noch nicht erstarrt ist, aufgetragen wird, wobei das Auftragen mit einer über der Geschwindigkeit des freien Falls der Körnchen des Zuschlagstoffs liegenden Geschwindigkeit erfolgt, und daß die Verkehrsfläche danach gewalzt wird.
  18. Verfahren nach Anspruch 17,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Zuschlagstoff pneumatisch gefördert und auf die oberste Schicht der Verkehrsfläche vertikal aufgeblasen wird.
  19. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 18,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die aufgetragene Menge des Zuschlagstoffs im Bereich von 100 bis 1000 g/m2, insbesondere 300 bis 500 g/m2, liegt.
  20. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 19,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die oberste Schicht im Zuge der Auftragung einer Schutzschicht auf eine bestehende Verkehrsfläche aufgebracht wird.
EP97942802A 1996-09-10 1997-09-04 Zuschlagstoff für verkehrsflächen Expired - Lifetime EP0925406B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19638743 1996-09-10
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EP0925406A1 EP0925406A1 (de) 1999-06-30
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AT (1) ATE202813T1 (de)
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