WO1998011301A1 - Zuschlagstoff für verkehrsflächen - Google Patents

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WO1998011301A1
WO1998011301A1 PCT/DE1997/001972 DE9701972W WO9811301A1 WO 1998011301 A1 WO1998011301 A1 WO 1998011301A1 DE 9701972 W DE9701972 W DE 9701972W WO 9811301 A1 WO9811301 A1 WO 9811301A1
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bitumen
aggregate
active ingredient
grain size
additive
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PCT/DE1997/001972
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Wilhelm Kämereit
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Mannesmann Ag
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/24—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather
    • E01C11/245—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather for preventing ice formation or for loosening ice, e.g. special additives to the paving material, resilient coatings

Definitions

  • the invention relates to an aggregate for surfaces of traffic areas according to the preamble of claim 1 as well as a method for producing this aggregate and a method for its installation in a traffic area
  • the main active ingredient used is salts such as NaCI.
  • Such an additive which is added in the form of a filler, that is to say a very fine-grained material in a mixing plant, to the mix for a bitumen-bound top layer has proven successful.
  • the active ingredient is mixed with a hydrophobicizing agent 29 621 A1 known.
  • DE 42 30 545 C1 discloses a process for producing a synthetic salt-containing crushed sand or grit, which is also intended as an ice-forming-inhibiting additive for the construction of traffic areas. This material is formed by mixing a mortar mixture
  • the surface layer of a road surface is usually several centimeters thick. In the course of the service life of the surface layer, only a small part of its layer thickness is worn away, so that only a small proportion of the aggregate mixed into the surface layer with an anti-icing effect has its intended effect Conversely, this means that the majority of this additive never reaches the area of the outer surface layer, ie is encapsulated and thus remains completely ineffective
  • WO 94/23130 A basic possibility of remedying this unsatisfactory condition from an economic point of view is opened in WO 94/23130.
  • This document describes a protective layer composed of a granular mineral component and a binding agent for the surfaces of traffic surfaces, the mineral component being a material that inhibits ice formation contains, which is at least partially in the form of a filler, that is to say very finely divided. Furthermore, the mineral component can be in the form of crushed sand and / or grit.
  • the proportion of ice-inhibiting material in the mineral component should preferably be at least 30% by mass since protective layers which are hot, warm or cold can be applied in construction, have a much smaller layer thickness than a normal top layer, it is possible in this way to concentrate the substance that is effective in inhibiting ice formation on a much smaller volume fraction in the area near the surface than was previously the case. With regard to the size of the surface of a traffic area, considerable savings were made in the consumption of the active substance.
  • the object of the invention is to propose a fine-grained aggregate with an ice formation-inhibiting effect for the construction of traffic areas, which is inexpensive to produce and easy to process, a concentration of this aggregate should be possible as close as possible to the surface area of the cover layer.
  • the proportion of the substance effective for inhibiting ice formation should be as high as possible.
  • a method for the production of this aggregate and a method for its installation in traffic areas are to be specified.
  • the invention provides for the aggregate to be in the form of a fine-grained material with a maximum grain size of less than 0.5 mm.
  • the aggregate preferably has at least 85% by weight of a grain size of less than 0.2 mm.
  • An essential component of the individual grains is an ice formation inhibitor Active ingredient, preferably a salt such as NaCI, KCI or MgCI 2 , NaCI being particularly preferred because of the economically advantageous reference options (e.g. as a residual salt from another production).
  • the active ingredient consists of pincer cores with a maximum pinion size of less than 0.2 mm, preferably less than 0. 09 mm, the surface is treated with bitumen, so that in particular the smallest Pnmarkornner agglomerate with each other to form larger secondary comers or are glued to larger Pnmarkorner More dusty
  • bitumen treatment already protects the additive according to the invention against moisture absorption and an undesirably quick washout.
  • the pnmark grains are treated before the treatment mixed with bitumen with a hydrophobing agent.
  • the proportion of bitumen in the finished aggregate is usually in the range from 1 to 10% by mass, preferably in the range from 3 to 5% by mass.
  • the ice-inhibiting W If the material is made of a bituminous material and bitumen, the aggregate may contain other components, such as limestone powder
  • the aggregate according to the invention can be produced in a very simple manner.
  • the finely divided active ingredient, preferably ground hydrophobized NaCl, and the optionally desired further components which have a particle size of less than 0.2 mm, preferably less than 0.09 mm. are placed in a compulsory mixer (e.g. ploughshare mixer).
  • a compulsory mixer e.g. ploughshare mixer
  • bitumen can be added in a single step or in several batches in succession If the bitumen is added in the form of an emulsion, mixing can be done cold, i.e. at ambient temperature.
  • bitumen is used as a binder
  • the walls of the mixer are heated in order to adhere the To avoid the mixture, and the bitumen is added at a temperature in the range of about 180-250 ° C, preferably 220-230 ° C.
  • the bitumen is added at a temperature in the range of about 180-250 ° C, preferably 220-230 ° C.
  • the bitumen By adding the bitumen, the smallest pnmark grains of the mixture agglomerate with one another or stick together with larger p ⁇ markornem and form on them Larger secondary grains, which means that the fine fraction with a ma ximal grain size below 0.003 mm practically completely bound
  • the mixing is carried out at least until the bitumen is evenly distributed in the mixture, and is ended before the agglomerates that form exceed a secondary grain size of 0.5 mm, preferably 0 3 mm
  • the mixture produced is removed from the mixer and filled into transport containers for further processing in traffic flat construction.
  • the product produced in this way
  • bitumen when using hot bitumen as a binder, the mixture does not even need to be cooled to a low temperature before it can be packaged, since it surprisingly remains nebulizable even when warm.
  • the bitumen is added when hot
  • the amount of bitumen is preferably set in the range of 3-5% by mass.
  • the mixing time can generally be limited to a period of 1.5-8 minutes, preferably 3-5 minutes. If, under unfavorable conditions, small amounts of undesirably large secondary particles have formed, these can be sieved if necessary. This does not usually occur
  • the processing of the aggregate according to the invention can be carried out in different ways. It is recommended that the aggregate in the quantity desired in each case, preferably
  • the traffic area is then rolled over, so that the aggregate is also stored to a certain depth in the top layer covering.
  • the use of the material according to the invention is in principle possible in the new building n Traffic surfaces as well as surface treatment by applying protective layers, both for hot installation and cold installation
  • the surfaces of the traffic surfaces produced in this way have an excellent anti-icing effect over very long periods of time. Compared to the processing of conventional anti-icing additives, the invention results in considerable material savings

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zuschlagstoff für Oberflächen von Verkehrsflächen, bestehend aus einem körnigen Material, dessen wesentlicher Bestandteil ein die Eisbildung hemmender Wirkstoff ist, wobei der Wirkstoff in Form feinteiliger Primärkörner enthalten und durch ein Bindemittel gebunden ist. Dabei weisen die Primärkörner des Wirkstoffes eine maximale Korngröße unter 0,2 mm auf und sind an ihren Oberflächen mit Bitumen in der Weise behandelt, daß zumindest der Feinanteil des Wirkstoffes mit einer Korngröße unter 0,003 mm vollständig oder nahezu vollständig durch das Bitumen zu agglomerierten Sekundärkörnern gebunden ist, wobei das Größtkorn des Zuschlagstoffes kleiner als 0,5 mm ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung des Zuschlagstoffes und ein Verfahren zum Einbau des Zuschlagstoffes in eine bitumengebundene Verkehrsfläche.

Description

"Zuschlagstoff für Verkehrsflachen"
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Zuschlagstoff für Oberflächen von Verkehrsflächen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung dieses Zuschlagstoffs und ein Verfahren zu seinem Einbau in eine Verkehrsflache
Es gibt zahlreiche Zuschlagstoffe für den Straßenbau, die einen Wirkstoff enthalten, der die Eisbildung hemmt Als Wirkstoff kommen vorwiegend Salze wie etwa NaCI zum Einsatz. Bewährt hat sich ein solcher Zuschlagstoff, der in Form eines Füllers, also eines sehr feinkörnigen Materials in einem Mischwerk dem Mischgut für eine bitumengebundene Deckschicht zugesetzt wird. Um ein unzulässig schnelles Auswaschen des Wirkstoffs und unerwünschte Nässebildung bei hoher Luftfeuchtigkeit zu verhindern, wird der Wirkstoff mit einem Hydrophobierungsmittel vermischt Verfahren zur Herstellung entsprechender Feinkorngemische als eisbildungshemmende Füller sind beispielsweise aus den Patentdokumenten EP 0 422 753 A1 , DE 34 04 271 A1 und DE 41 29 621 A1 bekannt.
Darüber hinaus ist aus der DE 42 30 545 C1 ein Verfahren zur Herstellung eines synthetischen salzhaltigen Brechsandes oder Splitts bekannt, der ebenfalls als eisbil- dungshemmender Zuschlagstoff für den Bau von Verkehrsflächen vorgesehen ist Gebildet wird dieses Material, indem eine Mörtelmischung aus
20 - 70 Masseteilen eines hydrophobierten Salzes (Korngröße unter 0,5 mm),
5 - 30 Masseteilen mineralischer Feststoffe (z B Sand mit Korngröße unter 1 mm), 10 - 40 Masseteilen Zement und 5 - 25 Masseteilen Wasser hergestellt, ausgehartet und anschließend auf die gewünschte Korngroße gebrochen wird Dieser Zuschlagstoff ist ebenso wie der zuvor genannte Füller für eine Verarbeitung im Mischwerk vorgesehen
Ferner ist es aus der DE 38 08 250 C2 bekannt, ein Gemisch aus 80 - 90 Gew -Teilen
Alkali- oder Erdalka chlonden und 5 - 15 Gew -Teilen eines Kunststoffs aus der Gruppe der Olefin-Polymensate und Olefm-Copolymensate bei einer Temperatur von 150 - 190 °C herzustellen, wobei die Salzpartikel möglichst vollständig mit dem geschmolzenen Kunststoff benetzt werden sollen Danach wird das Gemisch auf ca 10 °C heruntergekühlt und mit einem Zusatz von Talkum, Zement- oder Polyarethan- mehl in einer Menge von 1 - 5 Gew -Teilen versetzt, um die Rieselfahigkeit des Materials zu erhalten Anschließend wird dieses Material einer Zerkleinerung durch Mahlen unterzogen, so daß danach mindestens 80 Gew -% der gemahlenen Mischung eine Korngroße unter 0,09 mm aufweisen Über die anfängliche Korngroße der eingesetz- ten Alkali- und Erdalkahchloπde sowie über den Mengenanteil der Korngroße bis zu 0,003 mm nach dem Mahlen werden keine Angaben gemacht
Üblicherweise ist die Deckschicht eines Straßenbelags mehrere Zentimeter dick Im Verlauf der Lebensdauer der Deckschicht wird lediglich ein kleiner Teil ihrer Schicht- dicke durch Verschleiß abgetragen, so daß von dem insgesamt in die Deckschicht eingemischten Zuschlagstoff mit eisbildungshemmender Wirkung lediglich ein entsprechend kleiner Teil überhaupt seine beabsichtigte Wirkung entfalten kann Umgekehrt gesagt bedeutet dies, daß der Großteil dieses Zuschlagstoffs niemals in den Bereich der äußeren Oberflachenschicht gelangt, also abgekapselt wird und somit völlig unwirksam bleibt
Eine grundsätzliche Möglichkeit, diesem aus wirtschaftlicher Sicht unbefriedigenden Zustand abzuhelfen, wird in der WO 94/23130 eröffnet In dieser Schrift wird eine Schutzschicht aus einer kornigen mineralischen Komponente und einem Bindemittel für die Oberflachen von Verkehrsflachen beschrieben, wobei die mineralische Komponente ein die Eisbildung hemmendes Material enthalt, das zumindest teilweise in Form eines Füllers, also sehr feinteilig vorliegt Im übrigen kann die mineralische Komponente als Brechsand und/oder Splitt vorliegen Der Anteil des eisbildungs- hemmenden Materials an der mineralischen Komponente soll vorzugsweise mmde- stens 30 Masse-% betragen Da Schutzschichten, die im Heiß-, Warm- oder Kaltem- bau aufgebracht werden können, eine sehr viel geringere Schichtdicke aufweisen als eine normale Deckschicht, gelingt es auf diese Weise, die bezüglich der Eisbildungshemmung wirksame Substanz auf einen sehr viel kleineren Volumenanteil im oberflächennahen Bereich zu konzentrieren, als dies früher der Fall war. Somit konnte bezo- gen auf die Größe der Oberfläche einer Verkehrsfläche eine erhebliche Einsparung im Verbrauch der wirksamen Substanz erzielt werden.
Diese Art der Oberflächenbehandlung führt jedoch nicht in allen Fällen zu befriedigenden Ergebnissen. Um die Wirkung hinsichtlich der Eisbildungshemmung zu för- dem, sollte eine möglichst große Menge der wirksamen Substanz in die Schutzschicht, also in die oberflächennahe Schicht eingearbeitet werden. Mischt man zu diesem Zweck beispielsweise eine entsprechend große Menge eines salzhaltigen Füllers in eine Bitumenemulsion oder in heißes flüssiges Bitumen zur Bildung einer Suspension, die durch Aufspritzen aufgebracht werden soll, so wird die Viskosität der Suspension so groß, daß sie nicht mehr verarbeitungsfähig ist. Ein nachträgliches
Einwalzen des salzhaltigen Füllers in die bereits aufgespritzte Bitumenemulsion oder das flüssige Bitumen läßt sich wegen der extremen Staubförmigkeit des Füllers verarbeitungstechnisch praktisch nicht beherrschen. Letzteres gilt auch für den Neubau von Verkehrsflächen, bei denen es wünschenswert wäre, den eisbildungshemmenden Zuschlagstoff möglichst in der obersten Zone der Deckschicht konzentrieren zu können.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen feinkörnigen Zuschlagstoff mit eisbildungshem- mender Wirkung für den Bau von Verkehrsflächen vorzuschlagen, der günstig her- stellbar und leicht verarbeitbar ist, wobei eine Konzentration dieses Zuschlagstoffs möglichst im oberflächennahen Bereich der Deckschicht möglich sein soll. Der Anteil der für die Eisbildungshemmung wirksamen Substanz soll möglichst hoch sein können. Ferner sollen ein Verfahren zur Herstellung dieses Zuschlagstoffs und ein Verfahren zu dessen Einbau in Verkehrsflächen angegeben werden.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Zuschlagstoff mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. In den Unteransprüchen 2 bis 6 sind vorteilhafte Weiterbildungen dieses Zuschlagstoffs angegeben. Ein erfindungsgemäßes Herstellverfahren weist die Merkmale des Patentanspruchs 7 auf und ist durch die Merkmale der Unteransprüche 8 bis 16 weiter ausgestaltbar. In den Ansprüchen 17 bis 20 ist ein Verfahren zum Einbau des Zuschlagstoffs mit vorteilhaften Weiterbildungen angegeben
Die Erfindung sieht vor, den Zuschlagstoff in Form eines feinkornigen Materials mit einer maximalen Korngroße unter 0,5 mm, auszubilden Vorzugsweise hat der Zuschlagstoff zu mindestens 85 Gew -% eine Korngroße unter 0,2 mm Wesentlicher Bestandteil der einzelnen Korner ist ein die Eisbildung hemmender Wirkstoff, vorzugsweise ein Salz wie etwa NaCI, KCI oder MgCI2, wobei wegen der wirtschaftlich gunstigen Bezugsmoglichkeiten NaCI (z B als Ruckstandssalz einer anderweitigen Produktion) besonders bevorzugt wird Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle eines Salzes einen anderen Wirkstoff zu verwenden, insbesondere einen korrosionsneutralen Wirkstoff auf der Basis eines Umsetzproduktes einer Mischung von Magnesiumkarbonat und Kalziumkarbonat mit Phosphorsaure und einer Karbonsaure, dessen Herstellung in der DE 195 19 977 C1 beschrieben ist Der Wirkstoff besteht aus Pπmarkornern mit einer maximalen Pπmarkomgroße von unter 0,2 mm, vorzugsweise unter 0,09 mm, deren Oberflache mit Bitumen behandelt ist, so daß insbesondere die kleinsten Pnmarkorner untereinander zu größeren Sekundarkomern agglomeriert oder an größere Pnmarkorner angeklebt sind Der Feinanteil im ursprünglichen Gemisch der Pnmarkorner mit einer Korngroße von unter 0,003 mm ist auf diese Weise weitestgehend gebunden, so daß das erfindungsgemaße Material praktisch nicht mehr staubt Durch die Bitumenbehandlung wird der erfindungsgemaße Zuschlagstoff bereits gut gegen Feuchtigkeitsaufnahme und eine unerwünscht schnelle Auswaschung geschützt Um in dieser Hinsicht noch bessere Eigenschaften zu gewährleisten, kann es zweckmäßig sein, den Wirkstoffs noch gesondert zu hydropho- bieren, d h die Pnmarkorner werden vor der Behandlung mit Bitumen mit einem Hy- drophobierungsmittel vermischt Der Anteil des Bitumens am fertigen Zuschlagstoff liegt üblicherweise im Bereich von 1 - 10 Masse-%, vorzugsweise im Bereich von 3 - 5 Masse-% Neben den beiden Hauptkomponenten, dem eisbildungshemmenden Wirkstoff und dem Bitumen, kann der Zuschlagstoff im Bedarfsfall noch weitere Kom- ponenten enthalten, z B Kalksteinmehl
Die Herstellung des erfindungsgemaßen Zuschlagstoffs kann auf sehr einfache Weise erfolgen Der feinteihge Wirkstoff, vorzugsweise gemahlenes hydrophobiertes NaCI, sowie die gegebenenfalls gewünschten weiteren Komponenten, die eine Pπ- markorngroße von weniger als 0,2 mm, vorzugsweise von weniger als 0,09 mm auf- weisen, werden in einen Zwangsmischer (z B Pflugscharmischer) gegeben Anschließend wird wahrend des Mischens eine Menge von 1 - 10 Masse-% (bezogen auf das fertige Gemisch) Bitumen in flussiger Form in den Mischer gegeben und durch weiteres Mischen gleichmäßig verteilt Die Bitumenzugabe kann in einem einzigen Schritt oder auch in mehreren Teilmengen nacheinander erfolgen Wenn das Bitumen in Form einer Emulsion zugegeben wird, kann das Mischen kalt, also bei Umgebungstemperatur erfolgen Wenn aber normales Bitumen als Bindemittel eingesetzt wird, werden die Wände des Mischers beheizt, um ein Ankleben des Gemisches zu vermeiden, und wird das Bitumen mit einer Temperatur im Bereich von etwa 180 - 250 °C, vorzugsweise 220 - 230 °C, zugesetzt Durch die Bitumenzugabe agglomerieren insbesondere die kleinsten Pnmarkorner des Gemisches untereinander bzw kleben mit größeren Pπmarkornem zusammen und bilden auf diese Weise größere Se- kundarkorner Dadurch wird der Feinanteil mit einer maximalen Korngroße unter 0,003 mm praktisch vollständig gebunden Das Mischen wird mindestens so lange durchgeführt, bis das Bitumen gleichmäßig im Gemisch verteilt ist, und beendet, bevor die sich bildenden Agglomerate eine Sekundarkorngroße von 0,5 mm, vorzugsweise 0 3 mm, überschreiten Danach wird das erzeugte Gemisch aus dem Mischer entfernt und in Transportbehaltnisse für die Weiterverarbeitung im Verkehrsflachenbau abgefüllt Das so erzeugte Produkt ist ausgezeichnet neselfahig und wird keiner Zerkleine- rung (z B durch Mahlen) mehr unterzogen Im Gegensatz zu der aus der DE
38 08 250 C2 bekannten Herstellung eines Zuschlagstoffs braucht das Gemisch bei Einsatz von heißem Bitumen als Bindemittel auch nicht einmal auf eine niedrige Temperatur abgekühlt zu werden, bevor es abgepackt werden kann, da es überraschenderweise auch im warmen Zustand neselfahig bleibt Bei heißem Bitumen wird die zugesetzte Bitumenmenge vorzugsweise im Bereich von 3 - 5 Masse-% eingestellt Die Mischzeit kann im allgemeinen auf einen Zeitraum von 1 ,5 - 8 min, vorzugsweise 3 - 5 min, beschrankt werden Sollten sich unter ungunstigen Bedingungen geringe Anteile an unerwünscht großen Sekundarkornem gebildet haben, können diese bei Bedarf abgesiebt werden Dies tritt aber im Regelfall nicht ein
Ausfuhrunqsbeispiel
Es wurde eine Menge von 75 kg NaCI mit einer maximalen Korngroße unter 0,09 mm, das zuvor mit einem Anticaking-Mittel versetzt worden war, in einen Pflugscharmischer gegeben, dessen Wände auf etwa 160 °C erwärmt waren Anschließend wurde eine Menge von 3,3 kg Bitumen mit einer Temperatur von ca 220 °C in den Mischer gegeben und intensiv durchmischt Nach 4 min Mischzeit wurde das erhaltene Gemisch, das eine gleichmäßige grau-braune Färbung aufwies, aus dem Mischer in einen offenen Behalter entleert Dabei zeigte sich praktisch keine Staubentwicklung, wahrend das unbehandelte NaCI zuvor beim Befullen des Mischers erheblich staubte Das abgefüllte Produkt wies auch nach mehrtägiger Lagerung noch eine ausgezeichnete Rieselfahigkeit auf Seine maximale Korngroße lag deutlich unter 0,2 mm
Die Weiterverarbeitung des erfmdungsgemaßen Zuschlagstoffs, also sein Einbau in bitumengebundene Verkehrsflachen kann auf unterschiedliche Weise erfolgen Es empfiehlt sich, den Zuschlagstoff in der jeweils gewünschten Menge, vorzugsweise
100 bis 1000 g/m2, insbesondere 300 - 500 g/mz, auf die warm oder kalt aufgebrachte oberste Schicht der Verkehrsflache, deren Bitumenanteil noch nicht erstarrt ist, aufzutragen, wobei die einzelnen Korner des Zuschlagstoffs mit einer erhöhten Geschwindigkeit auf dieser obersten Schicht aufprallen sollten, um möglichst oberflachendek- kend in die offenen Hohlräume der obersten Schicht eindringen zu können, so daß die Hohlräume weitgehend erhalten bleiben Der Zuschlagstoff, der sich sehr gut pneumatisch fordern laßt, kann also beispielsweise auf die Oberflache der Deckschicht aufgeblasen werden, so daß die Aufprallgeschwindigkeit der Wirkstoffpartikel großer ist als bei einem freien Fall, wenn der Zuschlagstoff lediglich aufgestreut wur- de Anschließend wird die Verkehrsflache uberwalzt, so daß der Zuschlagstoff auch bis zu einer gewissen Tiefe in den Deckschichtbelag eingelagert wird Die Verwendung des erfmdungsgemaßen Materials ist grundsätzlich möglich beim Neubau von Verkehrsflachen wie auch bei der Oberflachenbehandlung durch Auftragung von Schutzschichten, und zwar sowohl beim Warmeinbau als auch beim Kalteinbau
Die Oberflachen der auf diese Weise hergestellten Verkehrsflachen weisen über sehr lange Zeiträume eine ausgezeichnete eisbildungshemmende Wirkung auf Gegenüber der Verarbeitung herkömmlicher eisbildungshemmender Zuschlagstoffe ergeben sich durch die Erfindung beträchtliche Materialeinsparungen

Claims

Patentansprüche
1 Zuschlagstoff für Oberflachen von Verkehrsflachen, bestehend aus einem kor- nigen Material, dessen wesentlicher Bestandteil ein die Eisbildung hemmender
Wirkstoff ist, wobei der Wirkstoff in Form feinteiliger Pnmarkorner enthalten und durch ein Bindemittel gebunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Pnmarkorner des Wirkstoffs eine maximale Korngroße unter 0,2 mm aufweisen und an ihren Oberflächen mit Bitumen in der Weise behandelt sind, daß zumindest der Femanteil des Wirkstoffs mit einer Korngroße unter 0,003 mm vollständig oder nahezu vollständig durch das Bitumen zu agglomerierten Sekundarkornern gebunden ist, wobei das Großtkorn des Zuschlagstoffs kleiner als 0,5 mm ist
2 Zuschlagstoff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Pnmarkorner mit einem Hydrophobierungsmittel behandelt sind
3 Zuschlagstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Korngröße der Primärkömer höchstens 0, 09 mm betragt
4 Zuschlagstoff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens 85 Masse-% des Zuschlagstoffs eine Korngroße unter 0,2 mm aufweisen
5 Zuschlagstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wirkstoff im wesentlichen aus einem Salz, insbesondere aus NaCI, besteht Zuschlagstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil des Bitumen im Bereich von 1 - 6 Masse-%, insbesondere im Bereich von 3 - 5 Masse-%, liegt
Verfahren zur Herstellung eines Zuschlagstoffs nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß ein zerkleinerter Wirkstoff mit einer Korngroße unter 0,2 mm, insbesondere unter 0,09 mm, in einem Zwangsmischer mit (bezogen auf das Gemisch) 1 -10 Masse-% Bitumen gemischt und das Bitumen gleichmäßig verteilt wird, daß das Mischen beendet wird, bevor die stattfindende Agglomeration der Pnmarkorner des Wirkstoffs zu Sekundarkornern mit einer Korngroße über 0,5 mm fuhrt, und - daß der Zuschlagstoff nach Verlassen des Mischers keiner Zerkleinerung mehr unterzogen wird
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Wirkstoff ein gemahlenes Salz, insbesondere gemahlenes NaCI eingesetzt wird
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bitumen mit einer Temperatur im Bereich von 180 - 250 °C zugesetzt wird und die Wände des Zwangsmischers beheizt werden
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur im Bereich von 220 - 230 °C eingestellt wird
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Menge des zugesetzten Bitumens auf 3 - 5 Masse-% eingestellt wird
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß das Mischen beendet wird, bevor die Sekundärkorngröße 0,3 mm überschreitet.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Mischzeit auf 1 ,5 - 8 min, insbesondere 3 - 5 min, eingestellt wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bitumen als wäßrige Emulsion zugegeben wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Bitumen in mehreren Teilmengen während des Mischens zugegeben wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der zerkleinerte Wirkstoff vor dem Einsatz mit einem Hydrophobierungsmittel behandelt wird.
7 Verfahren zum Einbau eines Zuschlagstoffs nach Anspruch 1 in eine bitumen- gebundene Verkehrsfläche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuschlagstoff in der jeweils gewünschten Menge gleichmäßig auf eine in an sich bekannter Weise warm oder kalt aufgebrachte oberste Schicht der Verkehrsfläche, deren Bitumenanteil noch nicht erstarrt ist, aufgetragen wird, wobei das Auftragen mit einer über der Geschwindigkeit des freien Falls der
Körnchen des Zuschlagstoffs liegenden Geschwindigkeit erfolgt, und daß die Verkehrsfläche danach gewalzt wird. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuschlagstoff pneumatisch gefordert und auf die oberste Schicht der Verkehrsflache vertikal aufgeblasen wird
Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die aufgetragene Menge des Zuschlagstoffs im Bereich von 100 bis 1000 g/m2, insbesondere 300 bis 500 g/m2 liegt
Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die oberste Schicht im Zuge der Auftragung einer Schutzschicht auf eine bestehende Verkehrsflache aufgebracht wird
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