DE2333052C3

DE2333052C3 - Vorrichtung zum Herausschneiden und Entnehmen von Blöcken aus einem Silofutterstock

Info

Publication number: DE2333052C3
Application number: DE19732333052
Authority: DE
Inventors: Hans Von Der 4533 Laggenbeck Heide
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-02-16
Filing date: 1973-06-29
Publication date: 1979-03-29
Also published as: DE2307689A1; DE2333052B2; DE2307689B2; BE811139A; NL170222C; NL7401942A; DE2333052A1; FR2218046A1; GB1430923A; FR2218046B1; NL170222B

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Herausschneiden und Entnehmen von Blocken aus einem Silofuuerstock mit einem vertikal angeordnetem Rahmen, an dem in einer horizontalen Ebene liegende. zueinander parallele Zinken befestigt sind und einem abwärts gerichteten länglichen Messer!: das an einem Träger befestigt ist, der in einem etwa der Länge des Messers entsprechenden Abstand über der durch die Zinken gelegten Ebene mechanisch bewegt wird und wobei der Träger des Messers ein Fahrwerk istj das auf einer U-förmig gebogenen Laufbrücke verfahrbar ist nach Patent 23 07 689.

Mit einer solchen Vorrichtung werden viereckige Blöcke aus dem Silofutterstock ausgeschnitten und das Fahrwerk mit dem Messer legt dementsprechend eine Fahrstrecke auf der Laufbrücke zurück, die U-förmig in Form eines Rechtecks gebogen ist, so daß das Fahrwerk von einem Ende bis zum anderen Ende der Fahrstrecke Fahrtteilstrecken zu durchfahren hat, die rechtwinklig zueinander liegen und die mit möglichst engen Kurven ineinander übergehen, damit die ausgeschnittenen Blöcke möglichst groß werden können und in den Ecken der Schnittstrecke nicht zuviel nicht geschnittene Silage zurückbleibt Bei jedem Schnitt durchfährt das Fahrwerk also drei gerade Strecken mit dazwischenliegenden engen Kurven.

Es ist außerdem notwendig, daß das Fahrwerk im Pendelverkehr von einem Ende der Laufbrücke zu dem anderen Ende bewegt wird, beim Erreichen eines Endes muß das Fahrwerk also umgesteuert werden, um in entgegengesetzter Richtung zurückfahren zu können.

Zur Bewegung des Fahrwerks ist es zum einen möglich, auf der Laufbrücke eine Zahnleiste anzuordnen und das Fahrwerk selbst anzutreiben oder aber das Fahrwerk hängt an einer Kette oder einem Seil, wobei das Zugmittel bewegt wird. Aus Gründen der einfachen Konstruktion, der Funktionssicherheit der Baugröße und der Reinigbarkeit hat es sich ais günstig erwiesen, eine Zahnleiste zu verwenden und das Fahrwerk selbst anzutreiben. Nachteilig ist hierbei aber, daß ein in die Zahnleiste eingreifendes Zahnrad nicht verwendet werden kann, da die Zahnteilung der Zahnleiste in den Geraden und den «ingen Kurven zu stark voneinander abweicht. Das Fahrwerk würde bei Verwendung eines Zahnrades in den Ecken einfach stehenbleiben, obwohl der Druckölstrorn über einen Motor eine Drehbewegung des Zahnrades auch in den Eckbereichen aufrechterhält.

Aufgabe der Erfindung ist es dementsprechend, die Vorrichtung zum Herausschneiden und Entnehmen von Blöcken aus einem Silofutterstock gemäß dem Stammpatent derart zu verbessern, daß a.;f der Laufbrücke eine Zahnstange vorhanden sein kann, daß mittels eines Hydraulikmotors angetriebene Fahrwerk aber dennoch auch in den Bereichen der Ecken zweier aneinander stoßender gerader Fahrstrecken bewegt wird. Außerdem soll das Fahrwerk, soweit es im Endbereich der Fahrstrecke auf der Laufbrücke angelangt ist, selbsttätig umgesteuert werden. Diese Aufgabe soll weiterhin mit einfachsten Mitteln funktionsgerecht und wirtschaftlich bei großer Störung'freiheit gelöst werden.

Erfindungsgemäß wird die vorgenannte Aufgabe dadurch gelöst, daß das Fahrwerk ein Gehäuse besit/t. das aus zwei L-förmig ausgebildeten Gehäuscteilen besteht, daß an dem Gehäuse eine Schwinggabel, in die eine Exenterscheibe eingreift, mit einer Vorschubeinrichtung, die die Fahrbewegiing des Fahrwerks bewirkt, und eine über Hebeln und F eclern mit der Vorschubeinrichtung in Verbindung stehende Steuereinrichtung angeordnet ist. wobei die Steuereinrichtung die selbsttätige Umsteuerung der Fahrbewegung des Fahrwerks in die entgegengesetzte Richtung bewirkt.

Vorteilhaft kann die Schwinggabel derart ausgestaltet sein, daß sie an einem Ende zwei gabelförmige Zinken besitzt, die die Exentetedieibe Umgreifen und daß an ihr" am anderen Ende ein Bolzen befestigt ist, auf dem die Vorschubeinrichtung drehbar gelagert ist.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung kann vorteilhaft darin bestehen, daß die Vorschubeinrichtung aus einem Ring besteht, an dem beidseitig hervorstehende Stäbe

befestigt sind, die je eine drehbare Rolle besitzen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuereinrichtung mittels eines Bolzens drehbar am Gehäuseteil befestigt und besteht aus einer Hülse und einem darin bewegbaren Eisen und an dem Eisen sind zwei auskragende Zinken befestigt, die an der Laufbrücke entlanggleiten.

Vorteilhaft ist am Gehäuse eine auf einer Stange angeordnete Feder angebracht, die die Steuereinrichtungarretiert.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht des Fahrwerks, wobei die Verkleidung weggelassen worden ist, F i g. 2 eine Seitenansicht des Fahrwerks nach F i g. 1,

F i g. 3 einen Schnitt durch das Fahrwerk entlang der LinieIII-IIIinFig.2,

F i g. 4 einen Schnitt durch das Fahrwerk entlang der Linie IV-IV in Fig.2,

F i g. 5 eine Ansicht gemäß F i g. 3 wobei jedoch die Vorschubeinrichtung in einer anderen Betncbsstellung dargestellt ist und

Fig.6 eine Ansicht gemäß Fig.4, wobei jedoch die Umsteuereinrichtung und die Vorschubeinrichtung in 2i einer anderen Betriebsstellung dargestellt sind.

Mit dem Bezugszeichen 16 ist das Fahrwerk bezeichnet, welches auf einer aus einer Schiene bestehenden U-förmigen Laufbrücke 15 verfahrbar angeordnet ist Auf der Oberseite der Laufbrücke 15 la sind im Abstand voneinander angeordnete Zahnsegmente 19 befestigt, die dem Fahrwerk 16 als Gegenhalter für eine innerhalb des Fahrwerks 16 angeordnete Vorschubeinrichtung 44 dient.

Das Gehäuse 22 des Fahrwerks 16 besteht aus zwei v> L-förmig ausgebildeten Gehäuseteilen 23, 24, die durch eine Strebe 25 miteinander verbunden sind.

An dem Gehäuse 22 sind Führungsrollen 26, 27, 28 befestigt, die an der Laufbrücke 15 anliegen und darauf abrollen. .to

Am Gehauseteil 24 ist ein Messer 20 gelagert, welches mittels einer Führung 29 in Rollen 30,31, 32, 33 geführt wird. An der Führung 29 ist eine Auskragung 34 befestigt, die durch einen Schlitz 35 im Gehäuseteil 24 in das Innere des Fahrwerks 16 hineinragt.

Die Auskragung 34 steht über rine Stange 36 mit einer Kurbelscheibe 37 in Verbindung, die von einem Hydromotor M in Drehung versetzt wird. Durch diese Drehbewegung wird das Schneidmesser 20 aul- und abbewegt.

Weiterhin ist auf der Welle des Hydromotors M, auf der die Kurbelscheibe 37 befestigt ist, auch eine Exenterscheibe 38 angebracht, die ebenfalls vom Hydromotor M in Drehung versetzt wird.

Die Exentersch'iibe 38 greift in eine Schwinggabel 39 5^r> ein. die auf einen am Gehäuseteil 23 befestigten Bolzen 40 drehbar gelagert ist. Die .Schwinggabel 39 besitzt an einem Ende gabelförmige Zinken 41,42.

Am anderen Ende der Schwinggabel 39 ist ein Bolzen 43 befestigt, auf dem die Vorschubeinrichtung 44 to angeordnet ist.

Die Vorschubeinrichtung 44 besteht aus einem Ring 45, der sich auf den ßofzen 43 df'ehen läßt. Am Ring 45 Sind beidseitig hervorstehende Stäbe 46,47 befestigt, die je eine dfehbare Rolle 48,49 besitzen, die jeweils nach Stellung der Vorschubeinrichtung 44 in die Zahnsegmente 19 eingreifen und Während der Kurvenfahrt des Fahrwerks abrollen. Außerdem· ist ein Ring 45 ein Halter 50 angebracht, an dem zwei Federn 51, 52 befestigt sind, die die Vorschubeinrichtung 44 in die gegebene Stellung festhalten. Die Federn 51, 52 stehen wiederum mit Schwenkhebeln 53,54 inVerbindung, die am Gehäuseteil 23 schwenkbar gelagert sind.

Die Fahrtrichtung des Fahrwerks 16 ist, so wie in Fig.3 und 4 dargestellt, in Richtung des Pfeiles 55. Bewegt sich nun die Exenterscheibe 38 in Richtung des Pfeiles 56, so wird auch die Schwinggabel 39 nach in der Zeichnungsebene links liegenden Richtung geschwenkt Da die Schwinggabel 39 sich um den Bolzen 40 dreht, wird die unterhalb dieses Drehpunktes auf der Schwinggabel 39 angeordnete Vorschubeinrichtung 44 nach in der Zeichnungsebene rechts liegenden Richtung geschwenkt wodurch die drehbare Rolle 48 am Stab 46 aus einem Eingriff am Zahnsegment 19a in eine neue Eingriffsstellung am folgenden Zahnsegment 19Z> geführt wird.

Führt nun die Exenterscheibe 38 die Drehung in Richtung des Pfeiles 56 weiter durch, so macht die Schwinggabel 39 im weiteren D. „iiveriauf mit dem oberen, über dem Bolzen 40 liegei.Jen Teil eine Schwenkung nach der in der Zeichnungsebene rechts liegenden Richtung, während der untere, unter dem Bolzen 40 liegende Teil der Schwinggabel 39 eine Schwe-.kung nach der in der Zeichnungsebene links liegenden Richtung ausführt. Diese Schwenkung macht auch die auf dem unteren Teil der Schwinggabel 39 befindliche Vorschubeinrichtung 44 mit wodurch die drehbare Rolle 48 am Stab 46 gegen das Zahnsegment 19i> gepreßt wird und somit dem Fahrwerk 16 eine Vorschubbewegung in Richtung des Pfeiles 55 verleiht. Bei einer Umdrehung der Exenterscheibe 38 hat sich also das Fahrwerk 16 um ein Zahnsegment 19 in Richtung des Pfeiles 55 weiterbewegt Da der Hydromotor M die Exenterscheibe 38 laufend in Bewegung hält ist eine kontinuierliche Vorschubbewegung des Fahrwerks 16 gewährleistet

Zur Umsteuerung der Bewegung des Fahrwerk 16 in die entgegengesetzte Richtung ist eine Steuervorrichtung 57 vorhanden, die zudem noch das Zurücklaufen des Fahrwerks 16 während des Schneidvorganges verhindert.

Die Steuervorrichtung 57 besteht aus eine^r vierkantigen Hülse 58, die drehbar mittels eines Bolzens 59 am Gehäuseteil 24 angebracht ist. In der Hülse 58 befindet sich ein bewegbares Eisen 60, welches an einem Ende zwei auskragende Zinken 61, 62 besitzt, die an der Laufbrücke 15 entlanggleiten und ein Zurücklaufen des Fahrwerks verhindern. Am anderen Ende des Eisens 60 ist eine auf einer Stange 63 befindliche Feder 64 am Gehäuseteil 24 angebracht. Die Feder 64 arretiert C¹Ie Steuervorrichtung 57.

Ai eier Hülse 58 ist außerdem ein Stift 65 befestigt, an dem zwei Hebel 66, 67 in Langlöcher gleitend angebracht sind, ue mit den an den Schwenkhebeln 5.3, 54 befestigten Bolzen 68,69 in Verbindung stehen.

Sobald nun d&s Fahrwerk 16 am Ende der Laufbrücke 15 angelangt is,, wird die Steuervorrichtung 57 gegen den an der Laufbrücke 15 befestigten Endschalterklot/ 17 gefahren, wodurch die Steuervorrichtung 57 aus der linken in die if!· der Zeichnungsebene rechss liegende Stellung umgeschwenkt wird, Dadurch werden auch die Hebel 66,67 betätigt, die, da sie mit den Schwenkhebeln 53, 54 in Verbindung stehen, diese ebenfalls in die entgegengesetzte Richtung umschwenken. Da die Schwenkhebel 53, 54 mittels der Federn 51, 52 an der Vorschubeinrichtung 44 angelenkt sind, wird auch die

Vorschubeinrichtung 44 herumges;chwenkt, so daß jetzt die am Stab 47 befestigte Rolle 4"3^! in die Zahnsegmetiie 19 eingreift (F i g. 5 und 6). Durch dieses Umschwenken der Vorschubeinrichtung 44 wird die Vorschubbewegung des Fahrwerks 16 in die dem Pfeil 55 entgegengesetzte Richtung umgekehrt.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Herausschneiden und Entnehmen von Blöcken aus einem Silofutterstock mit einem vertikal angeordnetem: Rahmen, an dem in einer horizontalen Ebene liegende, zueinander parallele Zinken befestigt sind und einem abwärts gerichteten länglichen Messer, das an einem Träger befestigt ist, der in einem etwa der Länge des Messers entsprechenden Abstand über der durch die Zinken gelegten Ebene mechanisch bewegt wird und wobei der Träger des Messers ein Fahrwerk ist, das auf einer U-förmig gebogenen Laufbrücke verfahrbar ist, nach Patent 23 07 689, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (16) ein Gehäuse (22) besitzt, das aus zwei L-förmig ausgebildeten Gehäuseteilen (23, 24) besteht, daß an dem Gehäuse (22) eine Schwinggabel (39), ir> die eine Exenterscheibe (38) eingreift, mit einer Vorschubeinrichtung (44), die die Fahrbewegung des Fahrwerks bewirkt, und eine über Hebeln (66,67) und Federn (51,52) mit der Vorschubeinrichtung (44) in Verbindung stehende Steuereinrichtung (57) angeordnet ist, wobei die Steuereinrichtung (57) die selbsttätige Umsteuerung der Fahrbewegung des Fahrwerks (16) in die entgegengesetzte Richtung bewirkt.

2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinggabel (39) an einem Ende zwei gabelförmige Zinken (41, 42) besitzt, die die Exenterscht.'je (38) umgreifen, und daß an der Schwinggabel (39) am andere Ende ein Bolzen (43) befestigt ist, auf dem d^:e Vorschubeinrichtung (44) drehbar gelager: ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubeinrichtung (44) aus einem Ring (45) besteht, an dem beidseitig hervorstehende Stäbe (46, 47) befestigt sind, die je eine drehbare Rolle (48, 49) besitzen, die sich während der Kurvenfahrt des Fahrwerks (16) an den Zahnsegmenien (19) abrollen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (57) mittels eines Bolzens (59) drehbar am Gehäuseteil (24) befestigt ist. und aus einer Hülse (58) und einem darin bewegbaren Eisen (60) besteht, und daß an dem Eisen (60) zwei auskragende· Zinken (61,62) befestigt sind.die an der Laufbrücke (15) entlanggleiten.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse (22) eine atif einer Stange (63) angeordnete Feder (64) angebracht <%t, die die Steuervorrichtung (57) arretiert.