DE229115C

DE229115C -

Info

Publication number: DE229115C
Application number: DENDAT229115D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ju 229115 KLASSE 47A. GRUPPE

E. BECKER in BERLIN-REINICKENDORF-OST.

Stirnräderwendegetriebe nebst Ausschaltvorrichtung.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juni 1909 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Umsteuerungsvorrichtung für Maschinen, die durch einen nur in einer Richtung umlaufenden Motor betrieben werden. Es soll damit die Aufgabe gelöst werden, daß die Umsteuerung der Maschine durch Zahnradgetriebe unter Vermeidung von Klauen-, Reibungs- oder sonstigen Kupplungen irgendwelcher Art jederzeit vollzogen werden kann, ohne daß der Steuermann

ίο den richtigen Zahneingriff erst mühsam zu suchen braucht und ohne daß Fehler in der Bedienung der Umsteuerungsvorrichtung gemacht werden können.

Zu diesem Zweck wird, wie die Fig. i, 2 und 3 zeigen, ein Zahnradgetriebe a c angeordnet, zwischen welches ein Zwischenrad b eingeschaltet werden kann. Je nachdem nun das vom Motor angetriebene, stets in einer Richtung umlaufende Zahnrad α das Rad c direkt oder durch Vermittlung des Zwischenrades b antreibt, wird das Rad c die entgegengesetzte oder gleiche Umdrehungsrichtung wie α annehmen. Rad α ist auf seiner vom Motor angetriebenen Welle unverschieblieh befestigt, während die beiden Räder b und c auf ihrem Zapfen bzw. ihrer Welle seitlich verschoben werden können. Rad c ist hierbei mit seiner Welle in bekannter Weise durch eine Feder oder sonstwie auf Drehung verbunden, so daß die Welle von dem Rad c bei jeder Stellung desselben angetrieben werden kann, während das Zwischenrad b auf seinem Zapfen lose läuft.

Die Einrichtung ist nun so getroffen, daß das angetriebene Rad c etwas breiter als das treibende Rad a, das Zwischenrad b dagegen etwa doppelt so breit wie c ist. Hierdurch wird erreicht, daß, wie Fig. ι zeigt, b mit c jederzeit in Eingriff bleiben kann, auch wenn c direkt von α angetrieben wird, ohne daß ein störender Zahneingriff zwischen α und b stattfindet. Das Rad c kann daher jederzeit aus seiner Stellung in Fig. 1 nach links verschoben und außer Eingriff mit α gebracht werden, ohne daß erst der Eingriff zwischen δ und c gesucht zu werden braucht, da dieser stets vorhanden ist. Sobald das Rad c aus seiner Stellung in Fig. 1 nach links verschoben und außer Eingriff mit α gebracht ist, stehen die Räder b und c still, während das vom Motor angetriebene Rad a in seiner Richtung weiter läuft. Die obige Umsteuervorrichtung ist also gleichzeitig eine Ausschaltvorrichtung. Um nun b mit α in Eingriff zu bringen, braucht der Steuermann nur das stillstehende Rad b gegen das langsam umlaufende Rad a zu drücken, damit seine Zähne beim ersten passenden Zahneingriff in die Zahnlücken des Rades α hineingleiten und die Räderstellung wie in Fig. 2 mit Zwischenschaltung des Rades b zwischen α und c entsteht. Das Hineingleiten des Rades δ in α wird noch dadurch erleichtert, daß die Zahnflanken der beiden Räder an der Seite, wo sich die Räder beim Zusammenschieben zuerst berühren, etwas zugeschärft werden.

Um nun eine gleichzeitige Verschiebung der Räder δ und c und eine falsche Steuerung, die zu Zahnbrüchen führen könnte, zu verhüten, wird der Steuerhebel k (s. Fig. 3, 4 und 5) für die Umschaltung der Räder δ und c so in einem Schlitz η ο fi q des Bleches m ge-

Claims

führt, daß die Steuerungsgriffe nur nacheinander in der richtigen Reihenfolge ausgeführt werden können. Zu diesem Zweck werden, wie Fig. 3 zeigt, die Gabeln d und f für die Verschiebung der Räder b und c auf zwei konzentrischen Steuerwellen (Welle e und Hohlwelle g) befestigt, die mit je einem Mitnehmerhebel h und i y fest verbunden sind. Zwischen diesen Hebeln i und h ist der Steuer-ίο hebel k konzentrisch mit den Wellen β und g drehbar und um einen Zapfen ζ schwingbar gelagert, so daß er beim Schwingen um den Zapfen ζ entweder den Hebel i durch einen Ansatz r, der in ein entsprechendes Loch des Hebels i eingreift, oder den Hebel h durch einen Ansatz rx mit entsprechendem Eingriff in ein Loch des Hebels h mitnimmt. Der Steuerhebel k führt sich in dem Schlitz η 0 -p q des Bleches m (Fig. 3, 4 und 5). Der Eingriff von r in i oder rx in h vollzieht sich, wenn k an die Stelle 0 oder φ des Führungsschlitzes gebracht wird. Wird der Steuerhebel k in dem Führungsschlitz um die Strecke ο η bewegt, so wird durch Vermittlung von i g f das Rad b verschoben, während bei Bewegung des Steuerhebels k in dem Schlitz φ q das Rad c durch Vermittlung von h e d verschoben wird. In den Stellungen 0 p des Steuerhebels k sind beide Räder b und c von α ausgerückt, in der Stellung η wird das Rad b und in der Stellung q das Rad c in α eingerückt. Es ist daher unmöglich, die beiden Räder b und c gleichzeitig in α einzurücken, es kann vielmehr immer nur das eine der beiden Räder eingerückt werden, nachdem das andere vorher ausgerückt ist, so daß falsche Steuerung und Zahnbrüche vermieden werden. Anstatt der konzentrischen Anordnung der Steuerwellen e g und des Steuerhebels k können diese Teile auch in beliebiger anderer Weise, nicht konzentrisch angeordnet werden, wenn die Löcher in den Mitnehmerhebeln ih, in welche die Knaggen r Y1 des Hebels k eingreifen, schlitzartig ausgebildet werden und der Führungsschlitz im Blech m für den Hebel k entsprechend der Lage der Hebel i h k angeordnet wird. ■ Patent-Ansprüche:

1. Stirnräderwendegetriebe nebst Ausschaltvorrichtung, bestehend aus einem stets in einer Richtung umlaufenden treibenden und einem getriebenen Rade, welches zur Erlangung verschiedener Umlaufsrichtung entweder mit dem treibenden Rade unmittelbar oder durch Vermittlung eines Zwischenrades in Eingriff gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das getriebene Rad mit dem Zwischenrad stets in Eingriff bleibt und niemals beide gleichzeitig, sondern stets nur jedes für sich allein mit dem treibenden Rad in Eingriff gebracht oder beide aus demselben ausgerückt werden können.

2. Stirnräderwendegetriebe bzw. Ausschal tvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß alle drei Räder (a b c) verschiedene Breite besitzen und derart angeordnet sind, daß das breiteste und lose auf seiner Achse sitzende Zwischenrad (b) ständig mit dem getriebenen Rade (c) kämmt, zwecks Rückwärtsganges aber durch bloßes seitliches Verschieben auch mit dem Antriebsrade (a) in Eingriff gelangt, während zugleich das getriebene Rad- (c) durch entgegengesetzte achsiale Verschiebung aus dem treibenden Rade (a) ausgerückt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.