DE225767C

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Publication number: DE225767C
Application number: DENDAT225767D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV* 225767 -KLASSE 46 c. GRUPPE

Es ist bei Kraftfahrzeugen üblich, den Drosselschieber oder die Drosselklappe, mit der die Gemischzufuhr der Maschine und damit die Geschwindigkeit des Wagens geregelt wird, in der Weise anzutreiben, daß eine Verstellung entweder von Hand mit dem über dem Steuerrad befindlichen Gashebel oder unabhängig davon mittels des Akzeleratorpedales bewirkt werden kann, das mit

ίο einem Fuß niedergedrückt wird und nach Wegnahme des Fußes unter dem Einfluß einer Feder zurückspringt. Einer Verstellung des Gashebels im Sinne einer Steigerung der

: Maschinenleistung muß das Akzeleratorpedal Folge leisten, wobei die Spannung der vorerwähnten Feder zu überwinden ist; umgekehrt tritt keine Bewegung des Gashebels ein, wenn das Akzeleratorpedal in Tätigkeit gesetzt wird. Es ist möglich, der Verbrennungsmaschine mit dem Akzeleratorpedal die größte Füllung zu geben und sie damit zur höchsten Leistung anzutreiben, ebenso wie dies mit dem Gashebel geschehen kann. Entfernt man den Fuß von dem Pedal, so springt dasselbe in eine Stellung zurück, die durch die Lage des Gashebels bestimmt ist und der durch den Gashebel festgelegten Füllung entspricht. Mit anderen Worten: die Mindestleistung der Maschine wird mit Hilfe des Gashebels einge-

stellt, darüber hinaus kann die Leistung durch Herunterdrücken des Akzeleratorpedals vergrößert werden.

Die Verwendung eines Akzeleratorpedales und die eigenartige Verbindung mit dem Gashebel wird als bekannt vorausgesetzt.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, den Zusammenhang zwischen Drosselschieber, Gashebel und Akzeleratorpedal auf besonders ein-40

fache Weise mit möglichst geringem Aufwand an konstruktiven Mitteln herzustellen.

Das wesentliche Merkmal des. Erfindungsgegenstandes ist ein kulissenartiges Verbindungsstück, das zwischen die Kolbenstange als beispielsweises Betätigungsorgan des Drosselschiebers und die zum Akzeleratorpedal füllrende Zugstange eingeschaltet ist und das mit dem Gashebel oder unabhängig davon vom Akzeleratorpedal aus verstellt werden kann.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

An dem unteren Ende der Kolbenstange 1 des Drosselschiebers 2 ist ein Verbindungsstück 3 drehbar befestigt. Dieses Verbindungsstück 3 ist mit einer Kulisse 4 versehen, welche mit ihrer Längsachse einen schiefen Winkel mit der Längsachse des Verbindungsstückes bildet. Ein am Ende eines Hebels 6 angeordneter Stein 5 greift in diese Kulisse 4 hinein. Der Hebel 6 wird in bekannter Weise vom Steuerrad des Fahrzeuges aus mit dem Gashebel verstellt. Am anderen Ende des Verbindungsstückes 3 greift eine Stange 7 an, welche mittels des Akzeleratorpedals in Tätigkeit gesetzt wird. Akzeleratorpedal und Gashebel sind in der Zeichnung nicht dargestellt. Beim Niederdrücken des Akzeleratorpedals wird die Stange 7 unter Anspannung der Feder 8 angezogen, welche beim Loslassen des Pedals das Gestänge wieder in die jeweilige Anfangsstellung zurückbringt.

Die Wirkung ist folgende:

Bei der Verstellung des Gashebels am Steuerrad vollführt der den Stein 5 tragende Hebel 6 eine Schwingung und nimmt die Kolbenstange 1 mit, so daß der Drosselschie-

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ber 2 bewegt und die Zufuhr des Brennstoffes für die Maschine geändert wird. Während das obere Auge des Verbindungsstückes eine geradlinige hin- und hergehende Bewegung ausführt, dreht sich das Verbindungsstück selbst um das obere Auge, und an dieser doppelten Bewegung muß die Stange 7 teilnehmen, wobei die Feder 8 die Schmalseite des Kulissenschlitzes gegen den Stein 5 preßt.

ίο Bei dem Herunterdrücken des Akzeleratorpedals zieht die Stange 7 an dem Verbinbindungsstück 3, wobei der Stein 5 in der Kulisse 4 einen festen Punkt bildet. Durch die schiefe Lage der Kulisse ist das Verbindungsstück 3 gezwungen, die strichpunktierte Lage einzunehmen und damit findet auch ein Anheben der Kolbenstange 1 statt. Gleichzeitig mit dem Anziehen der Stange 7 spannt sich die Feder 8, welche beim Loslassen des Pedals das Bewegungsgestänge in die Anfangsstellung zurückbringt, die durch die Stellung des Hebels 6 bestimmt ist.

In bekannter Weise kann unabhängig vom Akzeleratorschieber die Zufuhr des Brennstoffes durch den Regulatorschieber ii mittels einer um die Kolbenstange 1 lose gelagerten Hohlstange 9 vom Regulator aus (mittels Kniehebels 12) geregelt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Antriebsvorrichtung zur Verstellung des Drosselschiebers an Kraftfahrzeugen durch den Gashebel oder unabhängig davon durch das Akzeleratorpedal, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das Gestänge (1) des Drosselschiebers (2) und die zu dem Akzeleratorpedal führende Stange (7) ein einziges Verbindungsstück (3) gelenkig eingeschaltet ist, welches schräg zu seiner Längsachse eine Kulisse (4) trägt und durch den Gashebel unter Vermittlung des Hebels (6) und des Kulissensteines (5) verstellt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.