DE1680552C - Gekoppelte Vorrichtung zur Steuerung des Gas und Bremsbowdenzuges, insbesondere bei Fahrradern mit Hilfsmotoren - Google Patents

Description

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Fahrräder mit Hilfsmotoren oder auch Mopeds richtung dadurch, daß der Hebelarm als Zwischensind leichte Fahrzeuge, die in versohledeme Hände hebel ausgebildet und mit einem Ende an der Lenkgernten können. Es ist demgemäß wichtig, daß der stange schwenkbar gelagert ist und sen anderes Konstrukteur sloh bemüht, im Rahmen des MÖg- Ende unmittelbar als Anschlag für die Hülse des in liehen die Folgen von ungeschickter Bedienung 8 der Hülle geführten Bowdenzugseiles zur Steuerung durch unerfahrene Fahrer abzuwenden. Insbeson- der Drosselklappe des Vergasers dient, wobei die dere muß ein wirksames Bremsen unter allen Fahr- Fiaohe des Zwischenhebels, die der HUlse entgegenbedingungen sichergestellt werden, und es ist beson- gesetzt Hegt, sich gegen den Bremsnebei. derart anders wichtig, ein gleichzeitiges Betatigen von Gas- stützt, daß bei Betätigung des Bremshebels eine zugseil und Bremszugseil zu verhindern, deren io Schwenkung des Zwischenhebels zur Freigabe des Wirkungen sich gegenseitig aufheben würden. Anschlages für die HUlse des Gasbowdenzuges

Zu diesem Zweck wurden schon gekoppelte Vor- erfolgt. ,

richtungen zur Steuerung des Gas- und Brems- Dieser Zwischenhebel kann in einfacher und piatz-

bowdenzuges mit automatischer Drosselung der Gas- sparender Weise angeordnet werden. Er bedarf kei-

zufuhr beim Bremsen vorgeschlagen, bei welcher der is ner Einstellung und keiner Nacheinstel ung. Er ist

Wirkung der mechanischen Bremsung die Brems- Immer etnsutzfühig. Sowohl der matenalmdBige, als

wirkung des Motors hinzugefügt wird. Die« geschieht auch der konstruktive Mehraufwand halten sich

bei einer bekannten Ausbildungsform dadurch, daß innerhalb enger Grenzen.

die Steuerung des Gasbowdenzuges über eine Feder Vorteilhafterweise kann der Zwischenhebel so

erfolgt, deren Kraft größer ist als die der Rückhol- ao ausgebildet sein, daß das Bowdenzugseil fur die

feder der Drosselklappe, wobei ein bei Betätigung Betätigung der Bremse frei zwischen seinen beiden

des Bremshebels über die genannte Feder auf den Enden hindurchgeführt werden kann.

Nippel am Ende des Gaszugseiles wirkender, mit Der Hebel ist des weiteren vorzugsweise um das

dem Bremshebel verbundener Hebelarm vorgesehen Ende eines festen Armes schwenkbar, der an der

ist. Diese Anordnung bedarf jedoch einer präzisen as Lenkstange oder an der Halterung des Drehgriffes

Einstellung wegen der beiden gegeneinander arbei- für den Gasbowdenzug gelagert ist, wobei an diesem

tenden Federn, um eine einwandfreie Funktion zu Arm eine Rändelmutter als verstellbarer Anschlag

gewährleisten. Außerdem ist die Montage der größe- für die Hülse des Bremsbowdenzuges ohne Beeinflus-

ren Feder schwierig. Bei einer anderen bekannten sung durch die Wirkung des Zwischenhebels vor-

Ausführunusform sind zwei getrennte Hebel vor- 30 gesehen ist.

gesehen, wobei es sich beim einen um den Hebel für Der Zwischenhebel kann schließlich, wenn der

die Bremse, beim anderen, nicht wie beim Erfin- Bremshebel frei ist, sich gegen eine Endfläche des-

dungsgegenstand, um ein Betätigungsglied für die selben abstützen, wobei die Berührungsfläche zwi-

Gaszufuhr, sondern um einen Hebel für die Dekom- sehen dem Zwischenhebel und dieser Fläche zwi-

pression handelt, wobei beide Hebel jeweils auf 35 sehen der Achse des Bremshebels einerseits und dem

einen Bowdenzug wirken. Der Hebel für die Dekom- Drehpunkt des Zwischeahcbels andererseits liegt,

picssion liegt auf der Wölbung des Hebels für die Nachstehend ist an Hand einer Zeichnung ein

Bremse und wird von letzterem, nachdem dieser Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Es

einen bestimmten Anfangsweg zurückgelegt hat, mit- reigt

betätigt. 40 F i g. I in Seitenansicht die Vorrichtung in nor-

Der Erfindung liegt die Ai'f»;<V>e zugrunde, eine maler Fahrtstellung bei minicrcr Beschleunigung des

!».•koppelte Vornchr :'? id> Steuerung des Gas- und Motors,

üremsbowdenzuges, insbesondere bei Fahrrädern F i g. 2 eine entsprechende Ansicht, die die Stel-

mit Hilfsmotoren mit automatischer Drosselung der lung der Steuerorgane zeigt, nachdem der Brems-

Gaszufuhr beim Bremsen durch einen bei Betätigung 45 hebel betätigt wurde, und

des Bremshcbcls über eine Feder auf den Nippel am Fig. 3 eine Vorderansicht des Zwischenhcbels in

Finde des Gaszugseiles wirkenden, mit dem Brems- vergrößertem Maßstab.

hebel verbundenen Hebelarm zu schaffen, die mit Die Lenkstange des Mopeds ist mit 1 bezeichnet, einfachen mechanischen Mitteln diese gewünschte Der Gasdrehgriff 2, dessen Ausführung von beliebi-Koppelung ergibt, und zwar dergestalt, daß automa- 50 ger Art sein kann, hat mit der Erfindung selbst nichts tisch die Gaszufuhr abgestellt wird, gleichgültig wel- zu tun. In den Zeichnungen ist schematisch eine ehe Stellung die Drosselklappe des Vergasers ein- schraubenförmige Nut 3 in dem Gasdrehgriff 2 annimmt; d.h. gleichgültig mit welcher augcnblick- gedeutet, in die ein Zapfen 4 eines Schiebers 5 am liehen Betriebsgeschwindigkeit der Motor läuft, wenn Ende des zur Steuerung der Drosselklappe des Verder Bremshebel betätigt wird, so daß zu jeder 55 gasers dienenden Bowdenzugseiles 6 (Gaszugseiles) Bremswirkung automalisch die Wirkung der Brcm- eingreift, dessen mit 7 bezeichnete Hülle in einer sung des Motors hinzukommt. Die Vorrichtung soll Hülse 8 endet.

dabei keinerlei Teile aufweisen, die für diesen Zweck Die Haltezwinge 9 des Gasdrehgriffes trägt die in irgendeiner Weise eingestellt werden müssen, um Achse IO des Bremshcbels 11, an welchem das Bowdie Funktion sicherzustellen. Des weiteren soll die 60 denzugscil 12 für die Betätigung der Bremse (Brems-Vorrichlung so einfach gelullten sein, daß ihre Mon- zugseil) bei 13 befestigt ist, dessen Hülle mit 14 belüge keinen wesentlichen Mehraufwand gegenüber zeichnet ist. Diese Hülle endet in einer Hülse 15.
den normalen Anordnungen von Bremshebel und Die Haltezwinge 9 hat einen festen Arm 16, der an Ciasdrchgrilf erfordert. Schließlich soll auch der seinem Ende eine Achse 17 und eine Verdickung 18 I'lat/.aufwand nicht über den hinausgehen, den diese 65 trägt, durch die Jas Bremszugseil 12 hindurchgeführt beiden Sleuerungsorgane an sich beanspruchen. ist. Für das Einstellen des Bremsbowdenzuges ist

Die. Erfindung löst die gestellte Aufgabe aus- auf der Verdickung 18 als Anschlag für die Hülse

gehend von der vorher geschilderten bekannten Vor- IS eine Rändelnuiltcr 19 vorgesehen. Ein Zwischen-

hebel 20 dreht sich frei auf de- Achse 17 und dleset Zwischenhebel bildet zwei Arme 21, die beiderseits der yordlckung 18 verlaufen. An seinem entgegengesetzten Ende 22 stellt der Zwischenhebel 20 den Anschlag für die Hülse 8 des i» der HUlIe 7 gefUhr- β ten Bowdenzugseiles 6 zur Steuerung der Drosselklappe des Vergas&rs dar. Die beiden Arme 21 liegen normalerweise mit ihren Seiten gegen eine Flache 23 an, die am Bremshebel U vorgesehen ist.

Die Arbeltswelse der Vorrichtung ist wie folgt: . to

Be.m normalen Fahren regelt der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeuges, indem er den Gasdrehgriff 2 betätigt. Diese Drehung ruft im dargestellten Beispiel tiber die schraubenförmige Nut 3 die axiale Verschiebung des Schiebers 5 und die des Gaszugseiles 6 selbst hervor, und zwar im Sinne der Beschleunigung oder der Verlangsamung, je nach der Drehrichtung des Gasdrehgriffes 2, wobei die Hülse 8 dieses Seiles sich gegen den Zwischenhebel 20 anlegt. ao

F i g. 1 zeigt diese Steuerung des Gasbowdenzuges in einer Mittelstellung.

Wenn auf den Bremshebel eingewirkt wird, gehen die Steuerorgane in die in F i g. 2 gezeigte Stellung über. Der Bremshebel Il dreht sich um die Achse 10, so daß seine Fläche 23 vom Zwischenhebel 20 entfernt wird. Demgemäß hindert diesen nichts mehr, sich in der Figur nach links um die Achse 17 zu drehen, wodurch der Abstützpunkt für die Hülse 8 des Gaszugseiles verloren geht. Die ganze Hülle 7 kann demgemäß mit dem Zwischenhebel 20 bei sei-Rückwärtsbewegung nach links gleiten. Die

Spannung des Gaszugseiles, die t'ie Drosselklappe des Vergasers gegen die Wirkung der Rückholfeder offen hält, wird demgemäß aufgehoben und die Klappe schließt sich. Der Motor läuft daner mit seiner Leerlaufgeschwindigkeit weiter, während der Bremshebel betätigt wird und arbeitet als Motorbremse, deren Wirkung sich der Wirkung der Bremse hinzufügt.

WvTiti .1er Fahrer den Bremshebel losläßt, nimmt der Hebel unter der Wirkung der Rückholfeder dieses Hebels <«ie nicht dargestellt wurde, wiede* se«■■? Stellung cm, in der er sich vor der Bremsung befand, gleichgültig, welches die Stellung des Gasdrehgriffes war.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ruft automatisch die Wirkung der Motorbremse hervor, ohne dadurch die Vergaserstellung zu verstellen, so daß der Motor nach der Abbremsung mit seiner vorherigen Geschwindigkeit weiterläuft.

Wenn im Augenblick der Bremsung die Steuerung des Gasdrehgriffes bereits in der Leerlaufstellung war, hat der Zwischenhebel 20 keine Wirkung.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Gekoppelte Vorrichtung zur Steuerung des Gas- und Bremsbowdenzugcs, insbesondere bei Fahrradern mit Hilfsmotoren mit automatischer Drosselung der Gaszufuhr beim Bremsen durch einen bei Betätigung des Bremshebels über eine Feder auf den Nippel am Ende des Gaszugseiles wirkenden, mit dem Bremshebel verbundenen Hebelarm, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm als Zwischenhebel (20) ausgebildet und mit einem Ende an der Lenkstange schwenkbar gelagert ist und sein anderes Ende unmittelbar als Anschlag für die Hülse (8) des in der Hülle (7) geführten Bowdenzugseiles (6) zur Steuerung der Drosselklappe des Vergasers dient, wobei die Fläche des Zwischenhebels, die der Hülse (8) entgegengesetzt liegt, sich gegen den Bremshebel (11) derart abstützt, daß bei Betätigung des Bremshebels eine Schwenkung des Zwischenhebels (20) zur Freigabe des Anschlages für die Hülse des Gasbowdenzuges

erfolgt. .,ji 1

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge-■ kennzeichnet, daß das Bowdenzugseil (12) für die

Betätigung der Bremse frei den Zwischenhebel (20) zwischen seinen beiden Enden durchquert.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenhebel (20) um das Ende eines festen Armes (16) schwenkbar ist, der an der Lenkstange oder an der Halterung des Drehgriffes für den üa:ibo*vdenzug gelagert Kv wobei an diesem \nn fine Rändelmutter (19) als verstellbarer Anschi-a? für die Hülse (15) des Brerosbowdcnzuges ohne ßeeHifluss«r<f» ;urch die Wirkung des Zwisohenhebeis (20) vorgesehen ,t\.

■',. Vorrichtung nach A^piudi 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenhebel (20), wenn der Bremshebel (11) frei ist, sich gegen eine Endfläche (23) desselben abstützt, wobei die Berührungsfläche zwischen dem Zwischenhebel (20) und dieser Fläche (23) zwischen der Achse (10) des Bremshebels (11) einerseits und dem Drehpunkt (17) des Zwischenhebels (20) andererseits liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen