DE2254721B2

DE2254721B2 - Fahrzeugrad mit einer Felge, die einen festen und einen losen ringförmigen Wulsthalteflansch aufweist

Info

Publication number: DE2254721B2
Application number: DE19722254721
Authority: DE
Inventors: Louis Frederick Bolton; Robert Albert Centerville Deregnaucourt; William Dean Walther
Original assignee: Dayton Walther Corp
Current assignee: Dayton Walther Corp
Priority date: 1971-11-11
Filing date: 1972-11-09
Publication date: 1979-01-04
Also published as: BR7207923D0; JPS547081B2; FR2159451A1; JPS4854626A; DE2254721C3; DE2254721A1; GB1388699A; AU4876572A; CA972008A; FR2159451B1

Description

Die Erfindung bv<ieht sich auf ein Fahrzeugrad mit einer Felge, die einen festen und einen losen ringförmigen Wulsthalteflansch aufweist

Bei bekannten Fahrzeugräderm dieser Art (CH-PS 3 24 961) kann, wenn beispielsweise bei hoher Geschwindigkeit die Luft aus dem Reifen entweicht, der lose Wulsthalteflansch sich in unkontrollierbarer Weise von dem Rad herunterbewegen. Dies kann dazu führen, daß auch der Reifen sich von der Felge herunlerbewegt. Außerdem stellt der dann mit hoher Geschwindigkeit herumfliegende Wulslhalteflansch auch eine große Gefahr für Personen und Gegenstände dar.

Aufgabe der Erfindung ist es, e^:n Fahrzeugrad der einleitend genannten Art so auszubilden, daß der lose Wulsthalteflansch auch bei luftleeiem Reifen noch in seiner Lage gehalten wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß auf der Außenseite des losen Wulsthalteflansches ein ringförmiger axialer Vorsprung mit einer radial nach außen gerichteten Fläche vorgesehen ist und daß am Rad lösbar eine Halteeinrichtung befestigt ist, die auf dem Radumfang verteilt mehrere den Vorsprung mit Spiel umgreifende Halteelemerite aufweist.

Wenn bei einem Fahrzeugrad gemäß der Erfindung während der Fahrt die Luft aus dem Reifen entweicht, gelangt der axiale Vorsprung des losen Wulsthalteflansches mit den ihn gewöhnlich mit Spiel umgreifenden Halteelemenlen in Eingriff, wodurch ein Herunterbewegen des losen Wulsthalteflansches von der Felge bzw. dem Rad verhindert ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigt

Fig. I eine Halteeinrichtung für den losen Wulsithalteflansch und die Felge im Schnitt,

Fig. 2 eine in einem Klemmbereich teilweise gebrochene Teildraufsicht, in der eine Halteeinrichtung gemäß der Erfindung dargestellt ist, die einen vollen Ringklemmtcil für ein Einzelrad aufweist,

Fig. 3 eine Haltccinrichtung im Schnitt die von zwei

Klemmteilen gebildet ist,

Fig,4 eine Halteejnricbtung im Schnitt, die einen Abstandsteil für ein Zwillingsrad aufweist,

Fig.5 eine Hebeeinrichtung im Schnitt, die einen Abstandsteil für ein Zwillingsrad aufweist,

F i g. 6 eine für ein Scheibenrad bestimmte Halteeinrichtung im Schnitt.

Bei jeder der dargestellten Ausführungsform ist ein abnehmbarer Wulstring 10 vorgesehen. Der Wulstring 10 wird als Teil einer Felge 11 zum Montieren eines nicht dargestellten Reifens entweder an einem Einzelrad 12Λ oder 12C oder an einem Zwillingsrad 12S verwendet Die Felge 11 hat außerdem einen nicht dargestellten festen Wulsthalteflansch, Die dem fest angebrachten Wulsthakeflansch gegenüberliegende Kante der Felge 11 hat einen ringförmigen konkaven Buchtbereich 14 für den Eingriff mit einem konvexen Grundteil 15 des Wulstringes 10. Der radial äußere Teil 16 des Wulstringes 10 wirkt als Halteflansch für den Reifenwulst

Der mittlere Teil des Wulstringes 10 hat einen axialen Vorsprung 17. der eine radial nach außen orientierte ringförmige konkave Leistenfläche 18 schafft. Diese Fläche wirkt mit einem entsprechend gestalteten axialen Vorsprung 19 an einer Halteeinrichtung zusammen, die allgemein mit 20 bezeichnet ist, und zwar für den Fall, daß die Luft aus dem an der Felge 11 montierten Reifen unbeabsichtigt entweicht.

Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform der Halteeinrichtung 20 ist ein einteiliger Klemmteil für ein Einzelrad 12/4. Der Klemmteil 21 ist im wesentlichen dreieckförmig gestaltet und ist an einem Bolzen 22 angebracht, der axial von dem Rad 12/4 vorragt. Der Bolz<:n 22 ist in einer axialen Bohrung 23 lose aufgenommen. Die axial äußere öffnung der Bohrung 23 ha. eine konzentrisch konkave Fläche 24, die mit der Kugelfläche 25 einer Mutter 26 in Eingriff treten kann, die luf den Bolzen 22 geschraubt und an diesem angezogen wird.

Der axiale Haltevorsprung 19 befindet sich am Basisbereic¹' des Klemmteils 21, so daß eine radial nach innen orientierte Fläche 27 geschaffen ist, die über der entsprechenden Fläche 18 an dem axialen Vorsprung 17 des Wulstringes 10 liegt. Die axial innere Fläche des Klemmteils 21 hat eine radial gerichtete Fläche 28 für den Klemmeingriff mit dem Buchtbereich 14 der Felge 11. Der Spitzentei! des Klemmteils, 21 hat einen axialen Vorsprung 29 zur Anlage an einer Fläche des Rades 12Λ

Die Ausführungsform der Halteeinrichtung 20 gemäß Fig. 2 umfaßt einen ir.ngförmigen Klemmteil für ein Einzelrad 12/4. Der Klemmteil 30 hat eine Reihe von dreieckföTnigen Klemmbereichen, deren Querschnitt ähnlich dem Querschnitt des Klemmteils 21 gemäß Fig. I ist. Der Klemmteil 30 ist an Bolzen 32 angebracht, die axial von dem Rad 12/1 vorragen. Jeder Bolzen 32 ist in einer axialen Bohrung 33 lose aufgenommen. Die axial äußere öffnung der Bohrung 33 hat eine konzentrisch konkave Fläche 34, die mit der Kugelfläche 35 einer Mutter 36 in Eingriff treten kann, die auf den Bolzen 32 geschraubt und angezogen ist.

Der axiale Haltevorsprung 19 befindet sich an dem . Basisteil jedes Klemmteils 31, so daß eine radial nach innen orientierte Hakenfläche 37 geschaffen ist, die über der entsprechenden Fläche 18 an dem axialen Vorsprung 17 ar dem Wulstring 10 liegt. Die axial innere Fläche jedes Klemmbereichs 31 hat eine radial gerichtete Fläche 38 f"r den Klemmeingriff mit dem Buchtbereich 14 der Felge 11. Der Spitzenteil des Klemmteils 31 hat einen axialen Vorsprung 39 zur Anlage an einer Fläche des Rades 124.
Die Hhlteeinriehtung 20 der Ausführungsform gemäß F i g, 3 ist zweiteilig ausgeführt und für ein Einzelrad 12/t bestimmt Jeder Klemmteil umfaßt ein axial äußeres Element 40 und ein axial inneres Element 41. Das Klemmelement 40 ist an einem Bolzen 42 angebracht, der axial von dem Rad 12Λ vorragt Der

lu Bolzen 42 ist in einer axialen Bohrung 43 lose aufgenommen. Die axial äußere öffnung der Bohrung 43 hat eine konzentrisch konkave Fläche 44, die mit der Kugelfläche 45 einer Mutter 46 in Eingriff treten kann, die auf den Bolzen 42 aufgeschraubt und angezogen wird.

Der axiale Haltevorsprung 19 befindet sich an dem radial äußeren Ende des Klemmelementes 41, so daß eine radial nach innen gerichtete Hakenfläche 47 geschaffen ist, die über der entsprechenden Fläche 18 an

jo dem axialen Vorsprung 17 des Wulstringes 10 liegt. Die axial innere Fläche des Klemmelementes 41 hat eine axial konkave Fläche 48 für den Kämmeingriff mit dem Buchtbereich 14 der Felge 11. Das radial innere Ende des Klemmelementes 40 hat einen axialen Vorsprung 49

2^r> zur Anlage an einer Fläche des Rades 12A

Die zweiteilige Halteeinrichtung gemäß Fig.3 ermö₆licht eine begrenzte Einstellung des Haltevorsprunges 19 relativ zu dem axialen Vorsprung 17 an dem Wulstring 10, wenn die Klemmelemente 40 und 41 an

jo dem Rad 12A angebracht werden.

Das radial innere Ende des Elementes 4t hat eine vergrößerte Bohrung bzw. einen Schlitz 51, der eine Bewegung relativ zu dem Bolzen 42 ermöglicht. Die zusammenpassenden Flächen 52 und 53 der Elemente

r> 40 und 41 befinden sich in konjugierender bzw. ergänzender Berührung. Die innere Fläche 52 des Elementes 40 und die äußere Fläche 53 des Elementes 41 sind ausgebuchtet ausgebildet, beginnend an ihrem radial inneren Ende und sie werden im wesentlichen

in radial gerichtet, beginnend nahe ihrem radial äußeren Ende.

Gemäß den Fig.4 und 5 sind an einem Zwillingsrad 12Ö eine innere und eine äußere Felge 11 angebracht, die durch einen Abstandsteil getrennt sind. Jede Felge

i'i 11 ist austauschbar und hat die gleichen Teile einschließlich des axialen Vorsprunges 17. Das Rad 128 hat eine relativ breite Felgenfläche 55 mit einer Anschlagfläche 56 an dem axial inneren Ende für den Eingriff mit einer radial schrägen Fläche an dem

>ii Buchtbereich 14 der inneren Felge 11. Die äußere Felge 11 ist an dem Rad 12S durch eine Reihe von üblichen Klemmansützen 57 an Bolzen 58 befestigt. Jeder Klemmansatz 57 hat einen axial ausgerichteten Schenkel 59, der mit einer radial schrägen Fläche an

λ dem Buchtbereich 14 der äußeren Felge 11 in Eingriff treten kann.

Die Ausführungsiorm der Halteeinrirhtung 20 gemäß Fig. 4 ist eine Doppeleinrichtung mit Ring und Abstandshalter. Jede Einrichtung weist einen ringförmigen starren und ,icht verformbaren üblichen U-förmigcn Abstandshalter 60 auf, der auf der Radfelgenfläche 55 sitzt. Der Abstandshalter 60 dient dazu, die innere und die äußere Felge 11 voneinander zu trennen; er wirkt mit den beiden Klemmteiilen 61 zusammen.

Jeder Klemmteil 61 ist ein ringförmiger Teil mit einer radial inneren Fläc,;e 62, die auf der Radfelgenfläche 55 sitzt.

Der axiale Haltevorsprung 19 befindet sich an dem

radial äußeren Teil des Klemmteils 61, so daß eine radial nach innen gerichtete Hakenfläche 67 geschaffen ist. die über der entsprechenden Fläche 18 an dem axialen Vorsprung 17 des benachbarten Wulstringes 10 liegt. Radial einwärts des Haltevorsprunges 19 hat der Basisteil des Klemmteils 61 eine radial gerichtete und geringfügig konkave Fläche 68 für den Klemmeingriff mit dem Buchtbereich 14 der benachbarten Felge 11. Die gegenüberliegende Seite des Basisteils des Klemmteils 61 hat eine Fläche 69 zur Anlage an einer entsprechenden Fläche 70 an dem Abstandshalter 60. Die Ringfläche 69 ist konkav ausgebildet um den Kingriff mit der im rechten Winkel liegenden Eckfläche 70 des Abstandshalters 60 zu ermöglichen.

Bei der Ausführungsform der Halteeinrichtung 20 gemäß Fig. 5 ist der Abstandsteil 80 ein ringförmiger starrer und nicht verformbarer Teil, der auf der Radfelgenfläche 55 sitzt. Der Abstandsteil 80 dient zum Trennen der inneren und der äußeren Felge 11 und dazu,

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Die radial äußeren Teile des Abstandsteils 80 sind als Klemmteile ausgebildet und haben eine C-förmige Gestalt. Die axialen Haltevorsprünge 19 sind die oberen Schenkel der Klemmteile 81 des Abstandstcils 80 und schaffen eine radial nach innen gerichtete Fläche 87, die über der entsprechenden Fläche 18 an dem axialen Vorsprung 17 der benachbarten Wulstringe 10 liegen. Radial einwärts der äußeren Teile 81 hat der Abstandsteil 80 radial gerichtete Flächen 88 für den Klemmeingriff mit dem Buchtbereich 14 der benachbarten Felgen il.

Gemäß Fig.6 ist das FJnzeirad l2C'ein Scheibenrac von üblicher gestanzter oder durch Schleudergut od. dgl. gebildeter Stahlausführung mit einer Felgenflä ι ehe 95. Der mittlere Teil 96 der Felge 11 sitzt auf dei Felgenfläche 95 in üblicher Weise und ist an diesel befestigt. Die mildern Rad 12Cverwcndete Felge 11 ha die gleichen Bauteile einschließlich des axialen Vor Sprungs 17, wie es oben beschrieben ist.

in Die Ausführungsform der Halteeinrichtung 20 gemäC F i g. 6 ist ein Halteelement, welches von dem Körpcrtei 97 des Rades 12C radial vorragt. Der axiale llaltcvor sprung 19 ist an dem radial äußeren Ende eine: vorragenden Elementes 100 getragen. Das Element 10(

i) kann mit dem Rad \2Cmechanisch verbunden werden beispielsweise mittels Bolzen 101 und Muttern 102. Stat dessen kann das vorragende Element 100 auch mittel· Schweißen mit dem Rad 12C verbunden werden Weiterhin kann das Element 100 aus einer Reihe vor

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das Rad 12C angeordnet sind. Alternativ können di< vorragenden Elemente 100 eine einheitliche odei ringförmige Ausführung darstellen, welche die Halte vorsprünge 19 in Abständen trägt. In jedem Fall ist e: :~> erforderlich, daß die vorragenden Elemente 100 di< Haltevorsprünge 19 derart tragen, daß eine radia gerichtete Hakenfläche 107 geschaffen ist, die über de entsprechenden Fläche 18 an dem axialen Vorsprung Ii an dem '.V'jlstring 10 liegt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugrad mit einer Felge, die einen festen und einen losen ringförmigen Wulsthalteflansch aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite des losen Wulsthalteflansches (!6) ein ringförmiger axialer Vorsprung (17) mit einer radial nach außen gerichteten Fläche (18) vorgesehen ist und daß am Rad {i2A; 12ß) lösbar eine Halteeinrichtung (20) befestigt ist die auf dem Radumfang verteilt mehrere den Vorsprung mit Spiel umgreifende Halteelemente (21,31; 41; 61; 81; 100) aufweist

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch is gekennzeichnet, daß die nach außen gerichtete Fläche (18) des ringförmigen axialen Vorsprunges (17) des losen Wulsthalteflansches (16) eine von den Halteelementen mit Spiel hakenförmig umgriffene konkave Fläche ist

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente zugleich als Klemmteile (21,31,40,41) für die Felge (11) dienen, wobei jedem Klemmteil (21, 31, 40, 41) ein Bolzen (22; 42) zur Befestigung am Rad zugeordnet ist und jedes Klemmteil auf seiner der Felge (11) zugekehrten Seite eine an der Felge anliegende Fläche und einen am Rad anliegenden Vorsprung (29; 49) aufweist

4. Fahrzeugrad nach Anspruch 3, dadurch jo gekennzeichnet, daß die Klemmteile (31) zu einem Ringkörper ('O) vereinigt sind.

5. Fahrzeugrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die kremmteile zweiteilig ausgebildet sind und jeweils ein axial äußeres (40) und ein axial inneres (41) Elerr.jnt aufweisen, von denen das axial innere Element den Vorsprung (17) am Wulsthalteflansch hakenförmig umgreift und außerdem an der Felge (11) anliegt und von denen das axial äußere Element den axialen, am Rad anliegenden Vorsprung (49) trägt.

6. Fahrzeugrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmteilelemente (40,41) an zusammenpassenden Flächen (52,53) aneinander anliegen, die während der Anbringung an dem Rad 4> (12A) eine begrenzte Einstellung des hakenförmigen Endes (19) relativ zu dem Rad ermöglichen.

7. Fahrzeugrad nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das radial innere Ende des axial inneren Klemmteilelementes (41) eine vergrößerte v> öffnung (51) aufweist.

8. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Rad (12/4) axial vorragenden Bolzen (22 bzw. 32 bzw. 42) in der zugehörigen Klemmteilöffnung lose aufgenommen '>'< sind, deren axial äußeres Ende eine konzentrische konkave Fläche (24 bzw. 34 bzw. 44) aufweist, an der eine Kugelfläche (25 bzw. 35 bzw. 45) einer auf den Bolzen aufgeschraubten Mutter (26 bzw. 36 bzw. 46) anliegt 1·»

9. Fahrzeugrad nach Anspruch I mit einer inneren und einer äußeren Felge, die durch einen ringförmigen Abstandsteil voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente zugleich als Klemmteile (61) für die Felgen (11) dienen und daß ■ > die Halteeinrichtung (20) aus dem Abstandsteil (60) und zwei Klemmteilen (61) besteht, die auf jeder Radfelgenfläche (55) zwischen den Felgen (H) sitzt, wobei jeder Klemmteil (61) zwischen der zugehörigen Felge und dem Abstandsteil eingeklemmt ist

10, Fahrzeugrad nach Anspruch 1 mit einer inneren und einer äußeren Felge, die durch einen Abstandsteil getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente zugleich als Klemmteile (81) für die Felgen (11) dienen und daß die Klemmteile (81) am Abstandsteil (80) ausgebildet sind, wobei der Abstandsteil ein ringförmiger starrer, nicht verformbarer Teil ist der an seinen sich radial erstrt-zkenden Seitenflächen je einen axialen Haltevorsprung (19) trägt mit dem der Vorsprung (17) des zugehörigen losen Wulstringes (10) umgreifbar ist

11. Fahrzeugrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die radial äußeren Abschnitte (81) der Seitenwände des Abstandsteiles (80) C-förmig gebildet sind, und daß der obere Schenkel dieser Gestalt den axialen Haltevorsprung. (19) bildet

IZ Fahrzeugrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet daß die Halteelemente (IOD) an einem Ring vorgesehen sind.