DE2232476A1

DE2232476A1 - Gleisbaumaschine mit motorischem fahrund arbeitsantrieb

Info

Publication number: DE2232476A1
Application number: DE19722232476
Authority: DE
Inventors: Heinrich Helgemeir
Original assignee: Robel & Co G
Current assignee: Robel & Co G
Priority date: 1972-07-01
Filing date: 1972-07-01
Publication date: 1974-01-10

Description

Gleisbaumaschine mit motorischem Fahr- und Arbeitsantrieb Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine mit motorischem Fahr- und Arbeitsantrieb.
Gleisbaumaschinen sind im allgemeinen mit Brennkraftmotoren ausgerüstet, bevorzugt mit luftgekühlten Dieselmotoren, die eine Leistung von 150 bis 300 PS haben. Der dadurch verursachte Lärm ist von erheblicher Lautstärke, die im allgemeinen zwischen 80 bis 100 Phon liegt. Mit dem Arbeitslärm verbunden, liegt die Phonzahl sogar noch höher. Die Arbeitsmaschinen müssen vielfach bei Nacht eingesetzt werden, da in dieser Zeit der Zuverkehr größere Arbeitszeiträume zuläßt. Die Nachtruhe der der Arbeitsstelle nächstliegenden Umgebung wird hierdurch empfindlich und anhaltend gestört.
Eisenbahnhauptstrecken sind mit einem strom führenden Fahrdraht versehen.
Nebenstrecken oder Anschlußgleise sind meist ohne elektrischen Fahrdraht.
Es sind deshalb Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebsmotoren, mit Elektro- oder Brennkraftmotoren, in Benützung.
Die von einem Fahrdraht stromabnehmenden Fahrzeuge sind ausschließlich auf Strecken mit Fahrdraht spezialisiert und auf anderen Streckengleisen eigenständig unbeweglich. Der Strom wird elektrischen Fahrmotoren direkt zur Leistungsabgabe zugeleitet.
Fahrzeuge mit Brennkraftmotoren sind universell einsetzbar und haben deshalb keine Ausrüstung, um mit Strom, der von einem Fahrdraht abgenommen wird, fahren zu können.
Die Umweltschutzgesetze verlangen Rücksicht auf die Umgebung und eine Eindämmung des Arbeitslärms von Arbeitsmaschinen. Im Zuge des fortschreitenden Umweltschutzes werden Maschinen gefordert, die, insbesondere für Nachteinsätze, nicht mehr als 75 Phon abgeben; je weniger, desto besser.
Auch zur Gesunderhaltung der Bediener der Maschinen ist ein Lärmschutz erforderlich. Ohrenschutzgeräte sind im Gebrauch lästig, unangenehm und behindernd. Investierungskosten für Lärmschutz sind insofern auch lohnend, da alsdann keine Lärmschutzzulagen zum Lohn gezahlt werden müssen und Personalausfälle verhindert werden.
Bei Maschinen, die weniger Lärm erzeugen, ergibt sich auch eine bessere Verständigungsmöglichkeit, und dadurch erhöht sich die Leistung und Sicherheit der Bediener, insbesondere beim Einsatz neben befahrenen Betriebsgleisen.
Eine Lärmdämmung durch Umkleidungen ist nur bedingt möglich, jedoch bei Maschinen mit hoher Leistung und luftgekühlten Motoren besonders problematisch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Arbeitsmaschine zu erhalten, die auf allen Gleisen universell selbstfahrend einsetzbar ist und, wenigstens auf elektrifizierten Arbeitsstrecken, insbesondere bei Nacht, ohne Leistungseinbuße leise fahren und arbeiten kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei unterschiedliche Antriebsmotore eingebaut und wechselweise schaltbar sind, und zwar ein eigenständiger Brennkraftmotor und ein elektrischer Motor mit Stromabnahme von einem Fahrdraht. Ein besonderer Vorteil durch vereinfachte Bauweise ist gegeben, wenn die beiden Motoren abwechslungsweise auf die gleichen Kraftübertragungsorgane und Leistungsverbraucher wirken.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung soll der vom Fahrdraht abgenommene Strom von z. B. 15 000 Volt, 16 3/4 Hz nur auf einen Antriebsmotor, also keinen unmittelbaren Fahrmotor wirken, der wiederum über mindestens ein nachgeordnetes Stromaggregat eine übliche Stromart von z. B. 220/380 Volt, 50 Hz zum Antrieb von Arbeitsgeräten erzeugt.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen Fig. 1 Seitenansicht einer Gleisbaumaschine mit Stromabnehmer Fig. 2 Schemaanordnung der Antriebsorgane.
Die Gleisbaumaschine 1 fährt auf Rädern 2, angetrieben über Kardanwelle 3, Verteilergetriebe 4, Zwischenwelle 5, Wechselgetriebe 6 und Zwillingsgetriebe 7.
Mit dem Zwillingsgetriebe 7 sind der Brennkraftmotor 8 und der Elektromotor 9 über Schaltkupplungen 10 und 11 wechselweise verbindbar; auch ein Stromgenerator 12 für die Erzeugung einer üblichen Stromart ist angeschlossen. Durch die übliche Stromart lassen sich handelsübliche Motore 13 sowie handelsübliche Schalt- und Sicherungsorgane venw enden.
PATENTANSPRÜCHE

Claims

PATENTANSPRÜCHE Gleisbaumaschine mit motorischem Fahr- und Arbeitsantrieb, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zwei unterschiedliche Antriebsmotore eingebaut und wechselweise schaltbar sind, und zwar ein eigenständiger Brennkraftmotor und ein elektrischer Motor mit Stromabnahme von einem Fahrdraht.
2. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h gek e n n -z e i c h n e t , daß beide Motoren abwechslungsweise auf die gleichen Kraftübertragungsorgane und Leistungsverbraucher wirken.
3. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1 und 2, da dur c h gek e n n -z ei c h n e t, daß der vom Fahrdraht abgenommene Strom von Z.B.

15 000 Volt 16 3/4 Hz nur auf einen Antriebsmotor, also keinen unmittelbaren Fahrmotor wirkt, der wiederum über mindestens ein nachgeordnetes Stromaggregat eine übliche Stromart von z. B. 220/380 Volt, 50 Hz, zum Antrieb von Arbeitsgeräten erzeugt.