EA033924B1 - Путевая машина с автономным и резервным энергоснабжением - Google Patents

Путевая машина с автономным и резервным энергоснабжением Download PDF

Info

Publication number
EA033924B1
EA033924B1 EA201800049A EA201800049A EA033924B1 EA 033924 B1 EA033924 B1 EA 033924B1 EA 201800049 A EA201800049 A EA 201800049A EA 201800049 A EA201800049 A EA 201800049A EA 033924 B1 EA033924 B1 EA 033924B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
electric motor
internal combustion
combustion engine
track
energy
Prior art date
Application number
EA201800049A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201800049A1 (ru
Inventor
Александр Грайндл
Original Assignee
Плассер Энд Тойрер Экспорт Фон Банбаумашинен Гезельшафт М.Б.Х.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Плассер Энд Тойрер Экспорт Фон Банбаумашинен Гезельшафт М.Б.Х. filed Critical Плассер Энд Тойрер Экспорт Фон Банбаумашинен Гезельшафт М.Б.Х.
Publication of EA201800049A1 publication Critical patent/EA201800049A1/ru
Publication of EA033924B1 publication Critical patent/EA033924B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B61C3/02—Electric locomotives or railcars with electric accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C7/00—Other locomotives or motor railcars characterised by the type of motive power plant used; Locomotives or motor railcars with two or more different kinds or types of motive power
    • B61C7/04—Locomotives or motor railcars with two or more different kinds or types of engines, e.g. steam and IC engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B33/00—Machines or devices for shifting tracks, with or without lifting, e.g. for aligning track, for shifting excavator track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Operation Control Of Excavators (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение касается путевой машины (1), имеющей машинную раму (3), перемещающуюся по рельсовому пути (2), различные рабочие агрегаты (4), а также двигатель внутреннего сгорания (5), который соединён с помощью сцепления (6) с распределительным приводом (9), причём к этому приводу подсоединены гидравлические насосы (8) для обеспечения различных гидравлических приводов (9) гидравлической системы (10), при этом для постоянного обеспечения энергией рабочих агрегатов (4) и привода (9) в качестве альтернативного привода распределительного привода (7) предусмотрен электромотор (13). Электромотор (13) соединён с промежуточной электрической цепью (12), которая с помощью перемещаемого по высоте токоприёмника (15), контактирующего с надземной линией (14) рельсового пути, обеспечивается электрической энергией, при этом для альтернативной подачи энергии к промежуточной электрической цепи предусматривается генератор (16) или накопитель электрической энергии (21).

Description

Настоящее изобретение касается путевой машины, имеющей машинную раму, перемещающуюся по рельсовому пути, различные рабочие агрегаты, а также двигатель внутреннего сгорания, который через сцепление соединяется с распределительным приводом, причём в качестве альтернативного привода распределительного привода предусмотрен электромотор, который обеспечивается электроэнергией с помощью перемещаемого по высоте токоприёмника, контактирующего с надземной линией рельсового пути. Изобретение касается также способа работы системы энергоснабжения для привода различных рабочих агрегатов и привода путевой машины, перемещающейся по рельсовому пути, имеющему надземную линию рельсового пути.
Поскольку путевые машины часто используются также на неэлектрифицированных рельсовых путях, то происходит их энергоснабжение, как правило, с помощью двигателя внутреннего сгорания. При этом может путевая машина включать также в себя рабочие агрегаты с электрическими приводами. Например, известно из патента DE 202010014117 U1 устройство для ремонта и санирования участка рельсового пути с дизель-генераторными агрегатами для обеспечения электроэнергией электрических приводов.
Из патента DE 2232476 A1 известна путевая машина такого же типа с двумя различными приводными моторами. Конкретно могут при этом включаться по выбору собственный двигатель внутреннего сгорания и электромотор с подачей электрического тока с подвижного электропровода.
Варианты приводов с попеременным включением различных приводных моторов известны из патентов DE 102013219397 A1 и DE 102013011125 A1.
Задачей заявленного изобретения является создание путевой машины, а также способ указанного выше типа, с помощью которой или с помощью которого было бы возможным их разнообразное применение на строительной площадке.
Эта задача решается согласно заявленному изобретению с помощью отличительных признаков, описанных в п.1 или же 5 формулы изобретения.
Благодаря такой комбинации признаков представляется возможным в случае имеющегося верхнего токоведущего провода использовать экологически чистое энергоснабжение без отрицательного влияния на производительность путевой машины. Такая возможность использования чисто электрического привода, в частности при работе в туннеле, оказывается особенно выгодной. Кроме того, благодаря электрическому приводу могут значительно уменьшаться шумы и расход энергии. Благодаря смене энергоснабжения во время работы не требуется никакого перерыва в рабочем движении и тем самым обеспечивается равномерное качество работы.
Конкретно происходит переключение между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания без перерыва в работе распределительного привода, так что различные гидравлические приводы и рабочие агрегаты продолжат работать равномерно. Это создаёт особые преимущества, в частности, в случае непрерывно работающих путевых машин, как для шпалоподбивочных машин, машин для очистки щебня, разравнивающих машин или машин для стабилизации и уплотнения постели рельсового пути, а также для приёма щебня и распределения щебня. В случае таких типов машин следует исходить из того, что верхний электрический провод во время рабочего процесса остаётся под током. Иначе происходит обычно во время строительных работ при подключённом токоснимателе.
Другие преимущества описываются в зависимых пунктах формулы и на прилагаемых чертежах.
Так, двигатель внутреннего сгорания и электромотор управляются с помощью управляющего устройства, которое установлено между обоими моторами для согласования параметров их работы. Тем самым осуществляется простым образом непрерывное потребление мощности включённым электромотором, которому передаются число оборотов и момент вращения.
Далее достигается преимущество в том, что электромотор для альтернативного энергоснабжения промежуточных электрических цепей приводится в режиме генератора двигателем внутреннего сгорания. Такой режим может оказаться полезным, с одной стороны, при избытке энергии во время фазы торможения. С другой стороны, создаётся, тем самым, также другая возможность для постоянного энергоснабжения промежуточных электрических цепей при отключённом токоприёмнике. Предусмотренный в соответствии с заявленным изобретением генератор или накопитель электрической энергии должны быть выполнены в этом случае собственно для зарядки промежуточной электрической цепи к началу работы собственно двигателя внутреннего сгорания. Бортовая сеть путевой машины, питаемая промежуточной электрической цепью, поддерживает с помощью электромотора генераторный режим.
При этом оказывается выгодным, когда к промежуточной электрической цепи подключается ограничитель напряжения. Он, в частности, предназначен для того, чтобы преобразовывать избыточную энергию торможения, которая не может быть возвращена в надземную линию рельсового пути, в тепловую энергию.
Далее заявленное изобретение поясняется более подробно на примере его выполнения, изображённого на чертеже. На фиг. 1 показан упрощённый вид сбоку путевой машины и на фиг. 2 изображена схематически система энергоснабжения.
Изображённая на фиг. 1 путевая машина 1 как шпалоподбивочная машина с машинной рамой 3, перемещающейся по рельсовому пути 2, оборудована различными рабочими агрегатами 4, а также двигате- 1 033924 лем внутреннего сгорания 5. Как можно увидеть на фиг. 2, соединён этот двигатель через сцепление 6 с распределительным приводом 7. С этим приводом соединены фланцевым соединением гидравлические насосы 8 для питания различных гидравлических приводов 9. Эти приводы образуют вместе с гидравлическими насосами 8 гидравлическую систему 10.
Для увеличения возможностей системы энергоснабжения 11, образованной двигателем внутреннего сгорания 5 и гидравлической системой 10, предусматривается электромотор 13, соединённый с промежуточной электрической цепью 12. Этот электромотор применяется в качестве альтернативного привода для распределительного привода 7 и для обеспечения электроэнергией соединённого с переставляемым по высоте токоприёмником 15, контактируемым с верхним электрическим проводом 14 рельсового пути
2. Электромотор 13 соединён фланцевым соединением с распределительным приводом 7 через проскальзывающую муфту 19. Для альтернативного энергоснабжения промежуточной электрической цепи 12 предусматривается генератор 16 или альтернативно в данном случае обозначенный штриховыми линиями накопитель электрической энергии 21. Генератор 16 приводится гидравлически через распределительный привод 7 или соединяется со вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Накопитель электрической энергии 21 может по выбору заряжаться электроэнергией с помощью электромотора, переключённого на генераторный режим, или через надземную линию 14 рельсового пути.
Во время работы путевой машины гидравлическая система 10 может альтернативно обеспечиваться энергией с помощью двигателя внутреннего сгорания 5 или в случае наличия надземной линии 14 рельсового пути электромотором 13, питаемым от надземной линии 14 рельсового пути. Переключение между двигателем внутреннего сгорания 5 и электромотором 13 осуществляется преимущественно в режиме нагрузки при постоянной подаче энергии, обеспечиваемой приводами 9 и рабочими агрегатами 4. Тем самым нет необходимости в перерывах рабочего движения, сказывающихся отрицательно на производительности.
Предпочтительно выполняется электромотор 13 как асинхронная машина, которая подключается через инвертор к промежуточной электрической цепи 12. Инвертор с двойным направлением позволяет осуществлять режим генератора электромотора 13. При активации такого рабочего режима должно быть подано на асинхронную машину напряжение возбуждения. Если это напряжение отводится от напряжения промежуточной электрической цепи, то промежуточная электрическая цепь должна быть сначала заряжена. Это происходит при наличии надземной линии 14 рельсового пути с помощью токосъёмника 15, который соединён с промежуточной электрической цепью 12 через главный выключатель 18 и не показанный на чертеже трансформатор. При режиме работы двигателя внутреннего сгорания заряжается предварительно промежуточная электрическая цепь 12 с помощью генератора 16 или накопителя электрической энергии 21.
Для смены снабжения электрической энергией от электромотора 13 на двигатель внутреннего сгорания 5 при режиме неограниченной нагрузки работы путевой машины 1 указанный последний двигатель внутреннего сгорания повышает своё число оборотов необходимое для полной нагрузки при отключённом распределительным приводом 7 сцеплении 6. Такое переключение снабжения энергией выполняется преимущественно автоматически включением соответствующего выключателя. В качестве последующего шага выполняется при включении сцепления 6 управляющим устройством 17 автоматически согласование всех необходимых для снабжения энергией и работы двигателя рабочих параметров с двигателем внутреннего сгорания 5 (переход на высокие обороты).
Регулирование числа оборотов электромотора 13 становится при этом неактивным и двигатель внутреннего сгорания 5 приводит распределительный привод 7 мгновенно с необходимой мощностью. Для того, чтобы обеспечить свободно такую непрерывную смену подачи энергии включаются оба двигателя 5, 13 с тем же самым управляющим устройством 17. В заключение прерывается главным выключателем 18 подача энергии от надземной линии 14 рельсового пути на электромотор 13. Это происходит преимущественно благодаря включению главного выключателя 18 с помощью управляющего устройства 17.
Для смены снабжения электрической энергией от двигателя внутреннего сгорания 5 на электромотор 13 при режиме неограниченной нагрузки работы путевой машины 1 включается главный выключатель 18 для электрического соединения электромотора 13 с токоприёмником 15, контактирующим надземной линией 14 рельсового пути. После этого происходит автоматически с помощью управляющего устройства 17 согласование всех рабочих параметров с электромотором 13 необходимых для снабжения энергией и для привода двигателя (переход к высоким оборотам).
Конкретно активируется регулирование числа оборотов электромотора 13 при предварительно заряженной промежуточной электрической цепи 12, при этом согласуются заранее заданное число оборотов и момент вращения электромотора 13 с отключаемой мощностью двигателя внутреннего сгорания 5. Наконец, отключается двигатель внутреннего сгорания 5 путём включения соответствующего сцепления 6 от распределительного привода 7.
Желаемая смена осуществляется преимущественно автоматически с помощью управляющего устройства 17. Тем самым управляющее устройство 17 образует центральный элемент, который включает оба мотора 5, 13, а также главный выключатель 18. Для того, чтобы вызвать переключение между обои- 2 033924 ми моторами 5, 13 управляющее устройство 17 соединяется с обслуживающим блоком. Это переключение может, однако, выполняться автоматически, например после истечения заранее заданного периода времени.
Как известно, граничащие друг с другом сектора надземной линии 14 рельсового пути отделяются друг от друга с помощью так называемых специальных участков 20 (показанных схематически на фиг. 1). Для более высоких скоростей движения машины не существует проблем вследствие существующей кинетической энергии, чтобы на короткое время прерывать подачу электроэнергии для преодоления специального участка 20 без потери подачи энергии.
Для преодоления специального участка 20 надземной линии 14 рельсового пути при полной нагрузке путевой машины 1 осуществляется автоматически смена подачи энергии после активирования управляющего устройства 17 перед специальным участком 20 с электромотора на двигатель внутреннего сгорания 13, 5, и после установленного периода времени или заранее заданного пройденного участка пути осуществляется автоматическая смена снабжения энергией от двигателя внутреннего сгорания на электромотор 5, 13. При этом оказывается также выгодным, если включается управляющее устройство 17 с помощью сенсоров, когда заканчивается прохождение специального участка 20. Такое включение вызывает затем автоматически смену обратно на электромотор 13.

Claims (9)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Путевая машина (1) с машинной рамой (3), перемещающейся по рельсовому пути (2), с различными рабочими агрегатами (4), а также с двигателем внутреннего сгорания (5), который соединён через сцепление (6) с распределительным приводом (7), при этом в качестве альтернативного привода распределительного привода (7) предусмотрен электромотор (13), который обеспечивается электроэнергией перемещаемым по высоте токоприёмником (15), контактируемым с надземной линией (14) рельсового пути (2), отличающаяся тем, что
    a) для постоянного обеспечения электроэнергией гидравлической системы (10) с гидравлическими насосами (8), подсоединёнными к распределительному приводу (7), и от них для обеспечения электроэнергией различных гидравлических приводов (9) предусмотрен электромотор (13) в качестве альтернативного привода.
    b) для альтернативного снабжения электроэнергией подключённой к электромотору промежуточной цепи (12) предусмотрен генератор (16) или накопитель электроэнергии (21).
  2. 2. Путевая машина (1) по п.1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания (5) и электромотор (13) включаются с помощью управляющего устройства (17), которое для согласования рабочих параметров установлено между обоими моторами (5, 13).
  3. 3. Путевая машина по пп.1 или 2, отличающаяся тем, что электромотор (13) для альтернативного снабжения энергией промежуточной электрической цепи (12) приводится в генераторном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания (5).
  4. 4. Путевая машина (1) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что к промежуточному электрическому контуру подключён ограничитель напряжения.
  5. 5. Способ работы системы энергоснабжения (11) для привода различных рабочих агрегатов (4) и привода (9) путевой машины (1) по п.1, перемещающейся по рельсовому пути (2), имеющему надземную линию (14) рельсового пути, отличающийся тем, что обеспечивают электроэнергией гидравлическую систему (10) с гидравлическим насосом (8) и от них обеспечивают электроэнергией различные гидравлические приводы (9) с помощью двигателя внутреннего сгорания (5) или с помощью электромотора (13), подсоединённого к промежуточной цепи, что промежуточную цепь питают от надземной линии (14) рельсового пути, или от генератора (16), или от накопителя электрической энергии (21) и что с помощью управляющего устройства (17) осуществляют переключение между двигателем внутреннего сгорания и электромотором (5, 13) в режиме нагрузки при постоянном обеспечении электроэнергией гидравлических приводов (9) гидравлической системы (10).
  6. 6. Способ по п.5, отличающийся тем, что для смены энергоснабжения с электромотора на двигатель внутреннего сгорания (13, 5)
    a) повышают число оборотов двигателя внутреннего сгорания до необходимого для рабочего режима при отключённом сцеплении (6) с помощью распределительного привода (7),
    b) путём включения сцепления (6) выполняют автоматически с помощью управляющего устройства (17) согласование рабочих параметров на двигателе внутреннего сгорания (5) необходимых для обеспечения энергией и для привода двигателя,
    c) прерывают подачу энергии от надземной линии (14) рельсового пути на электромотор (13).
  7. 7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что
    a) для активирования подачи энергии с помощью токоприёмника (15), контактирующего с надземной линией (14) рельсового пути, выключают главный выключатель (18),
    b) при выключении главного выключателя (18) выполняют автоматически согласование всех рабочих параметров на электромоторе (13) необходимых для обеспечения энергией и для привода двигателя с
    - 3 033924 помощью управляющего устройства (17),
    с) двигатель внутреннего сгорания (13) отключают с помощью сцепления (6) от распределительного привода (7).
  8. 8. Способ по пп.5, 6 или 7, отличающийся тем, что для преодоления специального участка (20) надземной линии (14) рельсового пути после активирования управляющего устройства (17) осуществляют автоматически, а также в режиме нагрузки смену подачи энергии от электромотора на двигатель внутреннего сгорания (13, 5) и после прохождения специального участка (20) выполняют смену подачи энергии от двигателя внутреннего сгорания на электромотор (5, 13).
  9. 9. Способ по п.8, отличающийся тем, что после смены подачи энергии от электромотора на двигатель внутреннего сгорания (13, 5) выполняют автоматически по истечении заданного периода времени или после прохождения заданного участка пути смену подачи энергии от двигателя внутреннего сгорания на электромотор (5, 13).
EA201800049A 2015-09-23 2016-08-26 Путевая машина с автономным и резервным энергоснабжением EA033924B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA619/2015A AT517771B1 (de) 2015-09-23 2015-09-23 Gleisbaumaschine und Verfahren für den Betrieb eines Energieversorgungssystems einer Gleisbaumaschine
PCT/EP2016/001444 WO2017050414A1 (de) 2015-09-23 2016-08-26 Gleisbaumaschine mit autonomer und redundanter energieversorgung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201800049A1 EA201800049A1 (ru) 2018-08-31
EA033924B1 true EA033924B1 (ru) 2019-12-10

Family

ID=56801496

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201800049A EA033924B1 (ru) 2015-09-23 2016-08-26 Путевая машина с автономным и резервным энергоснабжением

Country Status (14)

Country Link
US (1) US10780898B2 (ru)
EP (1) EP3353348B1 (ru)
JP (1) JP6761853B2 (ru)
KR (1) KR102531821B1 (ru)
CN (1) CN108026704B (ru)
AT (1) AT517771B1 (ru)
AU (1) AU2016325197B2 (ru)
CA (1) CA2994587A1 (ru)
DK (1) DK3353348T3 (ru)
EA (1) EA033924B1 (ru)
ES (1) ES2758359T3 (ru)
HU (1) HUE047747T2 (ru)
PL (1) PL3353348T3 (ru)
WO (1) WO2017050414A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT520066A1 (de) * 2017-05-18 2018-12-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Schienenfahrzeug zur Durchführung eines Arbeitseinsatzes auf einer Gleisanlage
AT520497B1 (de) * 2017-10-03 2020-01-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleisbaumaschine zum Verdichten von Schotter
AT521798B1 (de) * 2018-10-24 2021-04-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Verdichten eines Schotterbettes
AT521386B1 (de) * 2018-12-27 2020-01-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Schnittstellenvorrichtung für eine Gleisbaumaschine
AT522282B1 (de) 2019-04-02 2022-04-15 Mate Gmbh Schienenverfahrbare Schienenbearbeitungsmaschine
EP4086131A1 (de) * 2021-05-04 2022-11-09 Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH Schienengebundenes arbeitsfahrzeug mit seriellem hybridantrieb
AT525171B1 (de) * 2021-07-12 2023-01-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Gleisbaumaschine
AT525925A1 (de) 2022-02-18 2023-09-15 Hp3 Real Gmbh Gleisfahrbare, selbstfahrende Energieversorgungsmaschine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2232476A1 (de) * 1972-07-01 1974-01-10 Robel & Co G Gleisbaumaschine mit motorischem fahrund arbeitsantrieb
DE202010014117U1 (de) * 2010-10-08 2010-12-09 Zürcher, Ralf Vorrichtung zur Erstellung oder zur Sanierung einer Bahnstrecke
DE102013011125A1 (de) * 2013-07-03 2015-01-08 Daimler Ag Fahrzeug mit einer elektrischen Anlage
DE102013219397A1 (de) * 2013-09-26 2015-03-26 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsvorrichtung

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE184935T1 (de) * 1994-06-17 1999-10-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur kontinuierlichen messung des querverschiebewiderstandes eines gleises
JP3308131B2 (ja) * 1995-04-22 2002-07-29 新明工業株式会社 軌道路上兼用車
JP3702375B2 (ja) * 1995-07-10 2005-10-05 十三 松井 道床突固め作業用トラック
JP4557496B2 (ja) * 2003-02-28 2010-10-06 株式会社アイチコーポレーション 軌陸作業車
JP3989450B2 (ja) * 2004-02-20 2007-10-10 財団法人鉄道総合技術研究所 回路装置及び車両運行システム
US7377876B2 (en) * 2004-10-29 2008-05-27 Tai-Her Yang Split serial-parallel hybrid dual-power drive system
WO2008111697A1 (en) * 2007-03-14 2008-09-18 Oak-Young Song Central guideway monorail track tram car
CN102152735A (zh) * 2010-02-11 2011-08-17 陈梦企 一种安装有分动箱机构的混合动力挖掘机
JP3163449U (ja) * 2010-08-04 2010-10-14 東武鉄道株式会社 軌陸型架線作業車
JP5996911B2 (ja) * 2012-04-06 2016-09-21 株式会社アイチコーポレーション 油圧駆動装置
JP6017826B2 (ja) * 2012-04-26 2016-11-02 株式会社アイチコーポレーション 軌陸作業車
JP6113509B2 (ja) * 2013-01-15 2017-04-12 株式会社日立製作所 電気駆動車両、発電機制御装置及び発電機制御方法
US9789756B2 (en) * 2014-02-12 2017-10-17 Palo Alto Research Center Incorporated Hybrid vehicle with power boost
JP2015154612A (ja) * 2014-02-14 2015-08-24 シャープ株式会社 制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2232476A1 (de) * 1972-07-01 1974-01-10 Robel & Co G Gleisbaumaschine mit motorischem fahrund arbeitsantrieb
DE202010014117U1 (de) * 2010-10-08 2010-12-09 Zürcher, Ralf Vorrichtung zur Erstellung oder zur Sanierung einer Bahnstrecke
DE102013011125A1 (de) * 2013-07-03 2015-01-08 Daimler Ag Fahrzeug mit einer elektrischen Anlage
DE102013219397A1 (de) * 2013-09-26 2015-03-26 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018528342A (ja) 2018-09-27
AU2016325197B2 (en) 2022-03-03
CN108026704A (zh) 2018-05-11
CN108026704B (zh) 2020-10-16
KR102531821B1 (ko) 2023-05-11
EP3353348A1 (de) 2018-08-01
EA201800049A1 (ru) 2018-08-31
HUE047747T2 (hu) 2020-05-28
ES2758359T3 (es) 2020-05-05
EP3353348B1 (de) 2019-10-09
AT517771A1 (de) 2017-04-15
US10780898B2 (en) 2020-09-22
US20190016348A1 (en) 2019-01-17
PL3353348T3 (pl) 2020-04-30
AT517771B1 (de) 2018-04-15
JP6761853B2 (ja) 2020-09-30
CA2994587A1 (en) 2017-03-30
WO2017050414A1 (de) 2017-03-30
KR20180054605A (ko) 2018-05-24
AU2016325197A1 (en) 2018-03-15
DK3353348T3 (da) 2020-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA033924B1 (ru) Путевая машина с автономным и резервным энергоснабжением
KR102502320B1 (ko) 트랙 건설 기계
CN102213174B (zh) 带有电驱动系统的自行式作业机及其驱动方法
CN101693445A (zh) 一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法
ATE472850T1 (de) Maschinenanlage mit einer arbeitsmaschine
CN105347173A (zh) 一种自动抓取多种井盖的装置
CN103507627B (zh) 一种环卫车及其动力控制系统
CN104136254A (zh) 混合驱动机构的启动控制装置
CN102857036B (zh) 大型同步电机转子集电环在线磨削装置
CN102602669A (zh) 永磁变频皮带机驱动装置
CN202019331U (zh) 行车式刮吸泥机双驱动同步装置
CN202181528U (zh) 清扫刷自动调节系统
CN103643632A (zh) 钢桥面全自动宽幅碎石撒布机
ITBO20110274A1 (it) Macchina sezionatrice
CN105375821A (zh) 一种磁动力机械装置
CN105002862B (zh) 液压反推驱动式渠道衬砌机
RU154078U1 (ru) Установка для формирования углеродного слоя на коллекторе электрической машины
CN102828462B (zh) 铣刨机的机械传动系统和控制方法及铣刨机
CN102189998B (zh) 应用于重型轨道车的控制系统
CN106672563A (zh) 一种电液动轨道夹紧装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KG TJ TM