JP3308131B2 - 軌道路上兼用車 - Google Patents
軌道路上兼用車Info
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- JP3308131B2 JP3308131B2 JP12056795A JP12056795A JP3308131B2 JP 3308131 B2 JP3308131 B2 JP 3308131B2 JP 12056795 A JP12056795 A JP 12056795A JP 12056795 A JP12056795 A JP 12056795A JP 3308131 B2 JP3308131 B2 JP 3308131B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえばトンネル内や
地下道などの坑内における鉄道用架線の点検および修理
に用いられる軌道路上兼用車に関する。
地下道などの坑内における鉄道用架線の点検および修理
に用いられる軌道路上兼用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、鉄道において架線の点検およ
び修理などをする場合、自動車を改造した図６に示すよ
うな車両を使用している。図６において、２はエンジン
を駆動源とする軌道路上兼用車であり、この軌道路上兼
用車２はその車両本体２０の荷台に作業台２１を取り付
けるとともに、そのタイヤ２２，２３の近辺に車輪２
４，２５を昇降自在に設けている。
び修理などをする場合、自動車を改造した図６に示すよ
うな車両を使用している。図６において、２はエンジン
を駆動源とする軌道路上兼用車であり、この軌道路上兼
用車２はその車両本体２０の荷台に作業台２１を取り付
けるとともに、そのタイヤ２２，２３の近辺に車輪２
４，２５を昇降自在に設けている。
【０００３】この軌道路上兼用車２は、前車輪２４によ
って車両本体２０の前タイヤ２２を完全に浮かせると共
に車両本体２０を線路３上に載置することができ、後車
輪２５によって車両本体２０を線路５上に導くようにし
ている。なお、後タイヤ２３は地面または線路に接して
いるので、軌道路上兼用車２は後タイヤ２３の回動によ
って線路３上を前後に移動する。
って車両本体２０の前タイヤ２２を完全に浮かせると共
に車両本体２０を線路３上に載置することができ、後車
輪２５によって車両本体２０を線路５上に導くようにし
ている。なお、後タイヤ２３は地面または線路に接して
いるので、軌道路上兼用車２は後タイヤ２３の回動によ
って線路３上を前後に移動する。
【０００４】したがって、作業者はこの軌道路上兼用車
２に乗って普通の車を運転するように前進または後退す
ることによって、線路３上を極めて容易に、かつ、速や
かに移動できる。そして、作業台２１にいる作業者は、
常に作業のしやすい位置において架線を点検し、これを
修理することができる。
２に乗って普通の車を運転するように前進または後退す
ることによって、線路３上を極めて容易に、かつ、速や
かに移動できる。そして、作業台２１にいる作業者は、
常に作業のしやすい位置において架線を点検し、これを
修理することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
軌道路上兼用車２においては、エンジンを駆動源として
おり、このエンジンの駆動力によって軌道路上兼用車２
を前後に移動させているために、特に、トンネル内や地
下道などの換気の悪い場所においては、坑内に排気ガス
が充満し、作業者が排気ガスによって汚染された空気を
吸うことになり、安全な工事を行えないという不都合が
あった。
軌道路上兼用車２においては、エンジンを駆動源として
おり、このエンジンの駆動力によって軌道路上兼用車２
を前後に移動させているために、特に、トンネル内や地
下道などの換気の悪い場所においては、坑内に排気ガス
が充満し、作業者が排気ガスによって汚染された空気を
吸うことになり、安全な工事を行えないという不都合が
あった。
【０００６】本発明は上記の点を考慮にいれてなされた
ものであって、簡潔な構成で容易に実施できるものあり
ながら、坑内で架線の点検および修理作業を排気ガスを
出さずに安全に行える軌道路上兼用車を提供することを
目的としている。
ものであって、簡潔な構成で容易に実施できるものあり
ながら、坑内で架線の点検および修理作業を排気ガスを
出さずに安全に行える軌道路上兼用車を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明の軌道路
上兼用車では、自動車を改造した、エンジンを主駆動源
とする軌道路上兼用車において、この軌道路上兼用車の
タイヤに当接離間自在な略円筒状の周面をもった駆動ド
ラムと、この駆動ドラムに連設される駆動力伝達手段
と、駆動力伝達手段に連設されるモータおよびバッテリ
と、前記駆動ドラムの当接離間状態の切換え機構とをモ
ータ駆動ユニットとして搭載し、前記駆動ドラムが当接
離間自在なタイヤの回動によって前後に移動するのであ
り、前記切換え機構が、前記駆動力伝達手段の回転軸を
その駆動ドラム側において回転のみ自在に支持する軸受
けと、一端を車両の荷台に傾動自在に固定し他端を係合
部によって固定可能とすると共に中間位置において前記
軸受けを固定する軸受け支持部を設けた支持アームと、
前記係合部を係合する係合片とからなることを特徴とし
ている。
上兼用車では、自動車を改造した、エンジンを主駆動源
とする軌道路上兼用車において、この軌道路上兼用車の
タイヤに当接離間自在な略円筒状の周面をもった駆動ド
ラムと、この駆動ドラムに連設される駆動力伝達手段
と、駆動力伝達手段に連設されるモータおよびバッテリ
と、前記駆動ドラムの当接離間状態の切換え機構とをモ
ータ駆動ユニットとして搭載し、前記駆動ドラムが当接
離間自在なタイヤの回動によって前後に移動するのであ
り、前記切換え機構が、前記駆動力伝達手段の回転軸を
その駆動ドラム側において回転のみ自在に支持する軸受
けと、一端を車両の荷台に傾動自在に固定し他端を係合
部によって固定可能とすると共に中間位置において前記
軸受けを固定する軸受け支持部を設けた支持アームと、
前記係合部を係合する係合片とからなることを特徴とし
ている。
【０００８】また、前記駆動力伝達手段を、前記モータ
の回動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、
この減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、
この中間回転軸に連結される出力端回転軸によって構成
してもよい。
の回動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、
この減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、
この中間回転軸に連結される出力端回転軸によって構成
してもよい。
【０００９】
【００１０】さらに、前記モータの回転方向および回転
速度を遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによって制
御盤と通信する操作盤とを設けてもよい。加えて、前記
駆動ドラムの外周面に滑り止め用の凹凸を形成してもよ
い。
速度を遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによって制
御盤と通信する操作盤とを設けてもよい。加えて、前記
駆動ドラムの外周面に滑り止め用の凹凸を形成してもよ
い。
【００１１】
【作用】上記発明において、エンジンを主駆動源とする
軌道路上兼用車において、この軌道路上兼用車のタイヤ
に当接離間自在な略円筒状の周面をもった駆動ドラム
と、この駆動ドラムに連設される駆動力伝達手段と、駆
動力伝達手段に連設されるモータおよびバッテリと、前
記駆動ドラムの当接離間状態の切換え機構とをモータ駆
動ユニットとして搭載し、前記駆動ドラムが当接離間自
在なタイヤの回動によって前後に移動することにより、
エンジンを駆動することなく軌道路上兼用車を前後に移
動させることができるので、特にトンネル内や地下道な
どの坑内の換気の悪い場所においても、排気ガスが排出
されることがなく、空気が汚れることがない。したがっ
て、作業者は架線の点検および修理の作業を安全に行え
る。また、前記モータによる駆動装置がモータ駆動ユニ
ットとなっているので、既成の軌道路上兼用車に本モー
タ駆動ユニットを取り付けるだけで、軌道路上兼用車を
モータによって駆動できる。
軌道路上兼用車において、この軌道路上兼用車のタイヤ
に当接離間自在な略円筒状の周面をもった駆動ドラム
と、この駆動ドラムに連設される駆動力伝達手段と、駆
動力伝達手段に連設されるモータおよびバッテリと、前
記駆動ドラムの当接離間状態の切換え機構とをモータ駆
動ユニットとして搭載し、前記駆動ドラムが当接離間自
在なタイヤの回動によって前後に移動することにより、
エンジンを駆動することなく軌道路上兼用車を前後に移
動させることができるので、特にトンネル内や地下道な
どの坑内の換気の悪い場所においても、排気ガスが排出
されることがなく、空気が汚れることがない。したがっ
て、作業者は架線の点検および修理の作業を安全に行え
る。また、前記モータによる駆動装置がモータ駆動ユニ
ットとなっているので、既成の軌道路上兼用車に本モー
タ駆動ユニットを取り付けるだけで、軌道路上兼用車を
モータによって駆動できる。
【００１２】また、前記駆動力伝達手段を、前記モータ
の回動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、
この減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、
この中間回転軸に連結される出力端回転軸とした場合に
は、モータの回転力を適度に減速して二つの駆動ドラム
に伝達できると共に、出力端回転軸の位置を移動させる
ことで駆動ドラムの位置を容易に変えられる。
の回動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、
この減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、
この中間回転軸に連結される出力端回転軸とした場合に
は、モータの回転力を適度に減速して二つの駆動ドラム
に伝達できると共に、出力端回転軸の位置を移動させる
ことで駆動ドラムの位置を容易に変えられる。
【００１３】加えて、前記切換え機構が、前記駆動力伝
達手段の回転軸をその駆動ドラム側において回転のみ自
在に支持する軸受けと、一端を車両の荷台に傾動自在に
固定し他端を係合部によって固定可能とすると共に中間
位置において前記軸受けを固定する軸受け支持部を設け
た支持アームと、前記係合部を保持する保持部によって
構成した場合には、前記駆動ドラムとタイヤとの当接お
よび離間の操作を、前記保持部に対する係合部の係合お
よびこの係合の解除によって極めて容易に行えると共
に、複雑な固定装置を必要とせず、製造コストを引き下
げることができる。
達手段の回転軸をその駆動ドラム側において回転のみ自
在に支持する軸受けと、一端を車両の荷台に傾動自在に
固定し他端を係合部によって固定可能とすると共に中間
位置において前記軸受けを固定する軸受け支持部を設け
た支持アームと、前記係合部を保持する保持部によって
構成した場合には、前記駆動ドラムとタイヤとの当接お
よび離間の操作を、前記保持部に対する係合部の係合お
よびこの係合の解除によって極めて容易に行えると共
に、複雑な固定装置を必要とせず、製造コストを引き下
げることができる。
【００１４】また、前記モータの回転方向および回転速
度を遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによってこの
制御盤と通信する操作盤とを設けた場合には、作業者は
作業台に乗ったままで操作盤を操作することによって車
両本体を移動でき、作業環境がよくなる。そして、この
操作盤を車両本体の座席部に持ち込んだ場合には、座席
に座った状態で車両本体をモータによって駆動すること
ができる。
度を遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによってこの
制御盤と通信する操作盤とを設けた場合には、作業者は
作業台に乗ったままで操作盤を操作することによって車
両本体を移動でき、作業環境がよくなる。そして、この
操作盤を車両本体の座席部に持ち込んだ場合には、座席
に座った状態で車両本体をモータによって駆動すること
ができる。
【００１５】さらに、前記駆動ドラムの外周面に滑り止
め用の凹凸を形成した場合には、駆動ドラムとタイヤと
の当接部分において容易に滑らないので、モータの駆動
力を効率よくタイヤに伝達できる。
め用の凹凸を形成した場合には、駆動ドラムとタイヤと
の当接部分において容易に滑らないので、モータの駆動
力を効率よくタイヤに伝達できる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１〜５は、本発明の実施例を示す図であ
り、図１は全体構成を示す斜視図、図２はその側面図、
図３は駆動力を伝達する手段の構成を詳細に示す要部拡
大斜視図、図４は駆動ドラムとタイヤの当接離間状態の
切換え機構を示す側面図、図５は駆動力伝達手段の回転
軸を支持する構造を示す縦断面図である。これらの図１
〜５において図６と同一の符号が付された部材は同一ま
たは同等の部材であるので、その詳細な説明を省略す
る。
説明する。図１〜５は、本発明の実施例を示す図であ
り、図１は全体構成を示す斜視図、図２はその側面図、
図３は駆動力を伝達する手段の構成を詳細に示す要部拡
大斜視図、図４は駆動ドラムとタイヤの当接離間状態の
切換え機構を示す側面図、図５は駆動力伝達手段の回転
軸を支持する構造を示す縦断面図である。これらの図１
〜５において図６と同一の符号が付された部材は同一ま
たは同等の部材であるので、その詳細な説明を省略す
る。
【００１７】これらの図において、１はモータ駆動ユニ
ットであり、このモータ駆動ユニット１は車両本体２０
の後タイヤ２３に当接離間自在な略円筒状の周面をもっ
た駆動ドラム４と、この駆動ドラム４に連設される駆動
力伝達手段５と、駆動力伝達手段５に連設されるモータ
６およびバッテリ７と、前記駆動ドラム４の当接離間状
態の切換え機構８と、モータの回転方向および回転速度
を遠隔制御する制御盤９と、光ファイバーによって制御
盤９と通信する操作盤９ａから成っている。本実施例で
はこれらの構成要素をアングル１０によって連結し、一
つのモータ駆動ユニット１としているので、このモータ
駆動ユニット１を軌道路上兼用車２に設置することによ
って既存の軌道路上兼用車２に容易に増設することがで
きる。
ットであり、このモータ駆動ユニット１は車両本体２０
の後タイヤ２３に当接離間自在な略円筒状の周面をもっ
た駆動ドラム４と、この駆動ドラム４に連設される駆動
力伝達手段５と、駆動力伝達手段５に連設されるモータ
６およびバッテリ７と、前記駆動ドラム４の当接離間状
態の切換え機構８と、モータの回転方向および回転速度
を遠隔制御する制御盤９と、光ファイバーによって制御
盤９と通信する操作盤９ａから成っている。本実施例で
はこれらの構成要素をアングル１０によって連結し、一
つのモータ駆動ユニット１としているので、このモータ
駆動ユニット１を軌道路上兼用車２に設置することによ
って既存の軌道路上兼用車２に容易に増設することがで
きる。
【００１８】また、本実施例では制御盤９を作業台２１
に設置しているので、作業者が架線の点検修理をした後
に、作業台２１からの遠隔操作によって軌道路上兼用車
２を移動させることができ、作業環境が飛躍的に良くな
るのであるが、この操作盤９ａを携帯できるようにし、
作業台２１の上にも車両本体２０の座席にも持ち込み可
能として、車両本体２０の座席の中からモータ６による
軌道路上兼用車２を前後に移動できるようにしても良い
ことは言うまでもない。
に設置しているので、作業者が架線の点検修理をした後
に、作業台２１からの遠隔操作によって軌道路上兼用車
２を移動させることができ、作業環境が飛躍的に良くな
るのであるが、この操作盤９ａを携帯できるようにし、
作業台２１の上にも車両本体２０の座席にも持ち込み可
能として、車両本体２０の座席の中からモータ６による
軌道路上兼用車２を前後に移動できるようにしても良い
ことは言うまでもない。
【００１９】図３に示すように、前記駆動ドラム４の外
周面４０には凹凸を形成しており、この外周面４０にお
ける後タイヤ２３との摩擦力を強めている。つまり、本
実施例では、駆動ドラム４の外周面４０にこの凹凸を形
成することにより駆動ドラム４を介してモータ６の駆動
力を効率よく後タイヤ２３に伝達できるのであるが、駆
動ドラム４の外周面４０に高摩擦抵抗の樹脂を塗布する
など適宜変更可能である。
周面４０には凹凸を形成しており、この外周面４０にお
ける後タイヤ２３との摩擦力を強めている。つまり、本
実施例では、駆動ドラム４の外周面４０にこの凹凸を形
成することにより駆動ドラム４を介してモータ６の駆動
力を効率よく後タイヤ２３に伝達できるのであるが、駆
動ドラム４の外周面４０に高摩擦抵抗の樹脂を塗布する
など適宜変更可能である。
【００２０】前記駆動力伝達手段５の構成は、モータ６
の回転軸６０からの入力駆動力を減速ギアにて減速し、
対向する２つの出力回転軸５１（図３には一方の出力回
転軸５１のみ図示されている）に出力する減速機５０
と、この出力回転軸５１に自在継手５４を介して連結さ
れる中間回転軸５２と、この中間回転軸５２に自在継手
５５を介して連結される出力端回転軸５３からなってい
る。
の回転軸６０からの入力駆動力を減速ギアにて減速し、
対向する２つの出力回転軸５１（図３には一方の出力回
転軸５１のみ図示されている）に出力する減速機５０
と、この出力回転軸５１に自在継手５４を介して連結さ
れる中間回転軸５２と、この中間回転軸５２に自在継手
５５を介して連結される出力端回転軸５３からなってい
る。
【００２１】したがって、この２つの自在継手５４，５
５によって出力端回転軸５３は位置変更可能な状態で出
力回転軸５１に連設され、矢印Ａに示すように、駆動ド
ラム４を後タイヤ２３の方向に押圧することによって、
モータ６の回転力を後タイヤ２３に伝えることができ
る。そして、この駆動ドラム４を後タイヤ２３から離す
ことにより後タイヤ２３とモータ６との連結を解除する
ことができる。
５によって出力端回転軸５３は位置変更可能な状態で出
力回転軸５１に連設され、矢印Ａに示すように、駆動ド
ラム４を後タイヤ２３の方向に押圧することによって、
モータ６の回転力を後タイヤ２３に伝えることができ
る。そして、この駆動ドラム４を後タイヤ２３から離す
ことにより後タイヤ２３とモータ６との連結を解除する
ことができる。
【００２２】前記モータ６は、その両側に設けられたバ
ッテリ７（図１，２に図示）からの電力によって駆動さ
れるのであるが、このバッテリ７は、通常の車載バッテ
リと同様にエンジンに連結される発電機によって常時充
電される。つまり、一般の線路における架線点検修理作
業を行うときにはエンジンを付けた状態でバッテリ７を
充電し、トンネルや地下道などの坑内に入ったときに
は、エンジンを止めてモータ６により軌道路上兼用車１
を移動させるようにしている。なお、上述したエンジン
の発電機による充電が十分でないときには、車庫におい
て充電器などを用いて充電してもよいことはいうまでも
ない。
ッテリ７（図１，２に図示）からの電力によって駆動さ
れるのであるが、このバッテリ７は、通常の車載バッテ
リと同様にエンジンに連結される発電機によって常時充
電される。つまり、一般の線路における架線点検修理作
業を行うときにはエンジンを付けた状態でバッテリ７を
充電し、トンネルや地下道などの坑内に入ったときに
は、エンジンを止めてモータ６により軌道路上兼用車１
を移動させるようにしている。なお、上述したエンジン
の発電機による充電が十分でないときには、車庫におい
て充電器などを用いて充電してもよいことはいうまでも
ない。
【００２３】前記切換え機構８は、図４に詳述している
ように、四角管状の支持アーム８０によって、駆動ドラ
ム４を後タイヤ２３側に押圧するように構成している。
この支持アーム８０は、その一端を車両本体２０の荷台
に固定された枢支部８１によって傾動自在に固定しする
と共に、その他端には略Ｌ字状に折曲された断面四角柱
状の係合部８２を挿入し、この係合部８２の折曲部分に
は断面円柱状の把手８２ａを形成している。
ように、四角管状の支持アーム８０によって、駆動ドラ
ム４を後タイヤ２３側に押圧するように構成している。
この支持アーム８０は、その一端を車両本体２０の荷台
に固定された枢支部８１によって傾動自在に固定しする
と共に、その他端には略Ｌ字状に折曲された断面四角柱
状の係合部８２を挿入し、この係合部８２の折曲部分に
は断面円柱状の把手８２ａを形成している。
【００２４】したがって、把手８２ａは矢印Ｂに示す方
向に摺動可能となり、この把手８２ａを車両本体２０の
荷台に固定された係合片８４に形成されたフック８４
ａ，８４ｂ，８４ｃに対する係合部として、各フック８
４ａ，８４ｂ，８４ｃに掛け変えることによって、支持
アーム８０の傾斜角を調整でき、駆動ドラム４を後タイ
ヤ２３に対して押し付ける力を調節できる。また、係合
片８４の上端には載置フック８４ｄが形成されており、
前記把手８２ａを載置フック８４ｄに係合することによ
って、駆動ドラム４を後タイヤ２３から完全に離間させ
ることが可能となる。
向に摺動可能となり、この把手８２ａを車両本体２０の
荷台に固定された係合片８４に形成されたフック８４
ａ，８４ｂ，８４ｃに対する係合部として、各フック８
４ａ，８４ｂ，８４ｃに掛け変えることによって、支持
アーム８０の傾斜角を調整でき、駆動ドラム４を後タイ
ヤ２３に対して押し付ける力を調節できる。また、係合
片８４の上端には載置フック８４ｄが形成されており、
前記把手８２ａを載置フック８４ｄに係合することによ
って、駆動ドラム４を後タイヤ２３から完全に離間させ
ることが可能となる。
【００２５】トンネルや地下道などの坑内の作業を行わ
ないときには、前記把手８２ａを載置フック８４ｄに係
合し、駆動ドラム４を後タイヤ２３から完全に離間させ
ることにより、軌道路上兼用車２を車両本体２０内のエ
ンジン２６（図２参照）によって駆動させることができ
る。
ないときには、前記把手８２ａを載置フック８４ｄに係
合し、駆動ドラム４を後タイヤ２３から完全に離間させ
ることにより、軌道路上兼用車２を車両本体２０内のエ
ンジン２６（図２参照）によって駆動させることができ
る。
【００２６】前記支持アーム８０の中間位置には、前記
駆動力伝達手段５の駆動ドラム４側の出力端回転軸５３
を回転のみ自在に支持する軸受け８３が連設されている
ので、支持アーム８０による梃の原理によって前記駆動
ドラム４を後タイヤ２３に強く付勢することが可能とな
っている。
駆動力伝達手段５の駆動ドラム４側の出力端回転軸５３
を回転のみ自在に支持する軸受け８３が連設されている
ので、支持アーム８０による梃の原理によって前記駆動
ドラム４を後タイヤ２３に強く付勢することが可能とな
っている。
【００２７】図５は軸受け８３の構成を詳述する要部拡
大断面図であり、この図５において８３ａは前記出力端
回転軸５３に回動自在に嵌合する一対のベアリング、８
３ｂはこの一対のベアリング８４ａを両端に固定するベ
アリングケース、８３ｃはこのベアリングケース８３ｂ
を両側から支持固定する板状のベアリングケース支持
部、８３ｄおよび８３ｅは前記支持アーム８０をこの一
対のベアリングケース支持部８３ｃの間に嵌入した状態
で挟圧固定するためのボルトおよびナットである。
大断面図であり、この図５において８３ａは前記出力端
回転軸５３に回動自在に嵌合する一対のベアリング、８
３ｂはこの一対のベアリング８４ａを両端に固定するベ
アリングケース、８３ｃはこのベアリングケース８３ｂ
を両側から支持固定する板状のベアリングケース支持
部、８３ｄおよび８３ｅは前記支持アーム８０をこの一
対のベアリングケース支持部８３ｃの間に嵌入した状態
で挟圧固定するためのボルトおよびナットである。
【００２８】つまり、本実施例では、上述の構成の軸受
け８３を支持アーム８０に固定し、支持アーム８０の傾
斜角を切換え可能とすることによって、出力回転軸５１
と出力端回転軸５３が常に平行となるように支持できる
とともに、駆動ドラム４の位置を変更することが可能と
なり、この駆動ドラム４と後タイヤ２３との当接離間状
態の切換えが極めて容易に行える。また、本実施例に示
すように、駆動ドラム４と後タイヤ２３との当接離間状
態の切換えを手動で行うことにより、その切換え機構を
より簡素に構成でき、製作コストの削減と、動作の安定
性、信頼性、耐久性の向上を同時に成し遂げることがで
きる。
け８３を支持アーム８０に固定し、支持アーム８０の傾
斜角を切換え可能とすることによって、出力回転軸５１
と出力端回転軸５３が常に平行となるように支持できる
とともに、駆動ドラム４の位置を変更することが可能と
なり、この駆動ドラム４と後タイヤ２３との当接離間状
態の切換えが極めて容易に行える。また、本実施例に示
すように、駆動ドラム４と後タイヤ２３との当接離間状
態の切換えを手動で行うことにより、その切換え機構を
より簡素に構成でき、製作コストの削減と、動作の安定
性、信頼性、耐久性の向上を同時に成し遂げることがで
きる。
【００２９】なお、上記駆動ドラム４と後タイヤ２３と
の当接離間状態の切換え機構の構成に変えて、エアシリ
ンダー等を用いて電気的に切り換えられるように構成し
てもよいことは言うまでもない。
の当接離間状態の切換え機構の構成に変えて、エアシリ
ンダー等を用いて電気的に切り換えられるように構成し
てもよいことは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る軌道
路上兼用車は、モータによって軌道路上兼用車を移動で
き、エンジンを回す必要がないため排気ガスが排出され
ないので、特にトンネル内や地下道などの坑内の換気の
悪い場所においても、排気ガスによって空気が汚れるこ
とがない。したがって、作業者は汚染された空気を吸う
ことがないので、架線の点検および修理の作業を安全に
行える。また、前記モータによる駆動装置がモータ駆動
ユニットとなっているので、既成の軌道路上兼用車に本
モータ駆動ユニットを取り付けるだけで実施でき容易に
実施できる。
路上兼用車は、モータによって軌道路上兼用車を移動で
き、エンジンを回す必要がないため排気ガスが排出され
ないので、特にトンネル内や地下道などの坑内の換気の
悪い場所においても、排気ガスによって空気が汚れるこ
とがない。したがって、作業者は汚染された空気を吸う
ことがないので、架線の点検および修理の作業を安全に
行える。また、前記モータによる駆動装置がモータ駆動
ユニットとなっているので、既成の軌道路上兼用車に本
モータ駆動ユニットを取り付けるだけで実施でき容易に
実施できる。
【００３１】また、前記駆動力伝達手段を、前記モータ
の回動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、
この減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、
この中間回転軸に連結される出力端回転軸とすることに
よって、モータの回転力を適度に減速して二つの駆動ド
ラムに伝達できると共に、駆動ドラムの位置を変更で
き、タイヤに対してモータの駆動力を伝達しやすくな
る。
の回動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、
この減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、
この中間回転軸に連結される出力端回転軸とすることに
よって、モータの回転力を適度に減速して二つの駆動ド
ラムに伝達できると共に、駆動ドラムの位置を変更で
き、タイヤに対してモータの駆動力を伝達しやすくな
る。
【００３２】加えて、前記切換え機構が、前記駆動力伝
達手段の回転軸をその駆動ドラム側において回転のみ自
在に支持する軸受けと、一端を車両の荷台に傾動自在に
固定し他端を係合部によって固定可能とすると共に中間
位置において前記軸受けを固定する軸受け支持部を設け
た支持アームと、前記係合部を保持する保持部によって
構成することにより、前記駆動ドラムとタイヤとの当接
および離間の操作を、前記保持部に対する係合部の係合
およびこの係合の解除によって極めて容易に行えると共
に、複雑な固定装置を必要とせず、製造コストを引き下
げることができる。そして、構成が簡素になるので故障
の原因が減る。
達手段の回転軸をその駆動ドラム側において回転のみ自
在に支持する軸受けと、一端を車両の荷台に傾動自在に
固定し他端を係合部によって固定可能とすると共に中間
位置において前記軸受けを固定する軸受け支持部を設け
た支持アームと、前記係合部を保持する保持部によって
構成することにより、前記駆動ドラムとタイヤとの当接
および離間の操作を、前記保持部に対する係合部の係合
およびこの係合の解除によって極めて容易に行えると共
に、複雑な固定装置を必要とせず、製造コストを引き下
げることができる。そして、構成が簡素になるので故障
の原因が減る。
【００３３】また、前記モータの回転方向および回転速
度を遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによってこの
制御盤と通信する操作盤とを設けることにより、作業者
は作業台に乗ったままで操作盤を操作することによって
車両本体を移動でき、作業環境がよくなる。そして、こ
の操作盤を車両本体の座席部に持ち込んだ場合には、座
席に座った状態で車両本体をモータによって駆動でき
る。
度を遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによってこの
制御盤と通信する操作盤とを設けることにより、作業者
は作業台に乗ったままで操作盤を操作することによって
車両本体を移動でき、作業環境がよくなる。そして、こ
の操作盤を車両本体の座席部に持ち込んだ場合には、座
席に座った状態で車両本体をモータによって駆動でき
る。
【００３４】さらに、前記駆動ドラムの外周面に滑り止
め用の凹凸を形成した場合には、駆動ドラムとタイヤと
の当接部分において容易に滑らないので、モータの駆動
力を効率よくタイヤに伝達できる。
め用の凹凸を形成した場合には、駆動ドラムとタイヤと
の当接部分において容易に滑らないので、モータの駆動
力を効率よくタイヤに伝達できる。
【図１】 本発明の軌道路上兼用車の一実施例を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】 前記軌道路上兼用車の要部透視側面図であ
る。
る。
【図３】 前記軌道路上兼用車の駆動力伝達手段の構成
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】 前記軌道路上兼用車の駆動ドラムの当接離間
状態の切換え機構を示す側面図である。
状態の切換え機構を示す側面図である。
【図５】 前記駆動力伝達手段の回転軸を回転のみ自在
に支持する軸受けの構成を示す縦断面図である。
に支持する軸受けの構成を示す縦断面図である。
【図６】 従来の軌道路上兼用車を示す斜視図である。
１…モータ駆動ユニット、２…軌道路上兼用車、４…駆
動ドラム、５…駆動力伝達手段、６…モータ、７…バッ
テリ、８…切換え機構、９…制御盤、９ａ…操作盤、２
３…タイヤ、２６…エンジン、４０…外周面（凹凸形成
部分）、５０…減速機、５１…出力回転軸、５２…中間
回転軸、５３…出力端回転軸、８２ａ…係合部、８３…
軸受け、８４…係合片。
動ドラム、５…駆動力伝達手段、６…モータ、７…バッ
テリ、８…切換え機構、９…制御盤、９ａ…操作盤、２
３…タイヤ、２６…エンジン、４０…外周面（凹凸形成
部分）、５０…減速機、５１…出力回転軸、５２…中間
回転軸、５３…出力端回転軸、８２ａ…係合部、８３…
軸受け、８４…係合片。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−156279（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−72321（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−100568（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−113208（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 15/00 B60F 1/04 E21F 13/00
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車を改造した、エンジンを主駆動源
とする軌道路上兼用車において、この軌道路上兼用車の
タイヤに当接離間自在な略円筒状の周面をもった駆動ド
ラムと、この駆動ドラムに連設される駆動力伝達手段
と、駆動力伝達手段に連設されるモータおよびバッテリ
と、前記駆動ドラムの当接離間状態の切換え機構とをモ
ータ駆動ユニットとして搭載し、前記駆動ドラムが当接
離間自在なタイヤの回動によって前後に移動するのであ
り、前記切換え機構が、前記駆動力伝達手段の回転軸を
その駆動ドラム側において回転のみ自在に支持する軸受
けと、一端を車両の荷台に傾動自在に固定し他端を係合
部によって固定可能とすると共に中間位置において前記
軸受けを固定する軸受け支持部を設けた支持アームと、
前記係合部を係合する係合片とからなることを特徴とす
る軌道路上兼用車。 - 【請求項２】 前記駆動力伝達手段が、前記モータの回
動力を減速して対向する二方に出力する減速機と、この
減速機の各出力回転軸に連結される中間回転軸と、この
中間回転軸に連結される出力端回転軸からなる請求項１
に記載の軌道路上兼用車。 - 【請求項３】 前記モータの回転方向および回転速度を
遠隔制御する制御盤と、光ファイバーによって制御盤と
通信する操作盤とを有する請求項１〜２の何れかに記載
の軌道路上兼用車。 - 【請求項４】 前記駆動ドラムの外周面に滑り止め用の
凹凸を形成した請求項１〜３の何れかに記載の軌道路上
兼用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12056795A JP3308131B2 (ja) | 1995-04-22 | 1995-04-22 | 軌道路上兼用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12056795A JP3308131B2 (ja) | 1995-04-22 | 1995-04-22 | 軌道路上兼用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290770A JPH08290770A (ja) | 1996-11-05 |
| JP3308131B2 true JP3308131B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=14789509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12056795A Expired - Fee Related JP3308131B2 (ja) | 1995-04-22 | 1995-04-22 | 軌道路上兼用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3308131B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4724455B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2011-07-13 | 保線機器整備株式会社 | 保線用車輌 |
| KR101012764B1 (ko) * | 2008-06-13 | 2011-02-08 | 주식회사 이건 | 철도 순회 점검용 밧데리카 |
| JP6017826B2 (ja) * | 2012-04-26 | 2016-11-02 | 株式会社アイチコーポレーション | 軌陸作業車 |
| AT517771B1 (de) * | 2015-09-23 | 2018-04-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine und Verfahren für den Betrieb eines Energieversorgungssystems einer Gleisbaumaschine |
-
1995
- 1995-04-22 JP JP12056795A patent/JP3308131B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08290770A (ja) | 1996-11-05 |
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