KR20070106156A - 운송수단 견인장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운송수단 견인장치에 관한 것으로써, 특히, 레버와, 상기 레버에 고정되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부와, 상기 레버에 설치되는 지지부를 포함하여, 주차된 자동차와 같은 운송수단을 용이하게 이동시킬 수 있는 운송수단 견인장치에 관한 것이다.

견인, 차량, 바퀴

Description

운송수단 견인장치{traction apparatus for vehicle}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 운송수단 견인장치 측면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 운송수단 견인장치 단면도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100 : 접촉부 110, 140, 211, 212 : 베어링

120 : 연결부 130, 201 : 고무

200 : 지지휠 221 : 우축

222 : 좌축 300 : 레버

321 : 커버부 322 : 고정볼트

330 : 지지프레임

310 : 손잡이부 320 : 절곡부

400 : 구동장치 410 : 구동축

한국등록실용 제20-0291979호

본 발명은 운송수단 견인장치에 관한 것으로써, 특히, 레버와, 상기 레버에 고정되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부와, 상기 레버에 설치되는 지지부를 포함하여, 주차된 자동차와 같은 운송수단을 용이하게 이동시킬 수 있는 운송수단 견인장치에 관한 것이다.

종래의 운송수단 견인장치는 한국등록실용 제20-0291979호에 제시된 것이 있다.

종래의 이러한 견인장치는 견인줄을 이용하여 차량을 이동시켜서 견인차에 옮긴 후에 차량을 견인한다.

그러나, 종래의 견인장치는 구성이 복잡하며, 장치가 고가인 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 레버와, 상기 레버에 고정되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부와, 상기 레버에 설치되는 지지부를 포함하여, 주차된 자동차와 같은 운송수단을 용이하게 이동시킬 수 있는 운송수단 견인장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운송수단 견인장치는, 레버와, 상기 레버에 고정되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부와, 상기 레버에 설치되는 지지부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이 구성에 의하면, 주차된 자동차와 같은 운송수단을 용이하게 이동시킬 수 있는 이점이 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 운송수단 견인장치는, 레버와, 상기 레버에 회동가능하게 장착되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부와, 상기 레버에 설치되는 지지부와, 상기 레버에 설치되어 상기 접촉부를 회동시키는 구동장치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이 구성에 의하면, 운송수단을 더욱 효과적으로 이동시킬 수 있으며, 장치가 컴팩트하게 유지될 수 있다.

상기 지지부는 지지휠로 구비되어, 견인장치를 용이하게 이동시킬 수 있는 이점이 있다.

여기서 운송수단이란 버스, 트럭, 승용차와 같은 차량 또는 바퀴가 달린 사람이 탈수 있는 모든 수단을 포함한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 운송수단 견인장치 측면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 운송수단 견인장치 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 운송수단 견인장치는, 레버(300)와, 상기 레버(300)에 회동가능하게 장착되며, 운송수단의 바퀴(T)에 접촉되는 접촉부(100)와, 상기 레버(300)에 설치되는 지지부와, 상기 레버(300)에 설치 되어 상기 접촉부(100)를 회동시키는 구동장치(400)를 포함하여 이루어진다.

레버(300)는 로드 형상으로 형성된 손잡이부(310)와, 손잡이부(310) 하부에 절곡되어 형성된 절곡부(320)를 포함한다.

절곡부(320)는 접촉부(100)의 양측에 각각 구비되며, 양측의 절곡부(320)는 지지휠(200)의 좌축(222) 및 우축(221)에 의해 연결된다.

또한, 손잡이부(310)는 접촉부(100)에 오른쪽에 배치되거나 왼쪽에 배치되도록 편심되게 설치된다.

이와같이, 손잡이부(310)가 편심되게 배치되어 사용자가 차량의 측면에 서서 바퀴(T)에 용이하게 힘을 가할 수 있게 된다.

접촉부(100)는 레버(300)에 설치되며, 운송수단의 바퀴(T)에 접촉된다.

접촉부(100)는 속이 빈 원통형의 휠형상으로 구비되어, 레버(300)의 절곡부(320)에 회동가능하게 장착된다.

즉, 레버(300)의 절곡부(320)는 접촉부(100)의 회동축이 된다.

접촉부(100)의 외주면에는 자동차의 타이어와 같이 고무(130)가 씌워져 바퀴(T)와 마찰력이 커지도록 하는 것이 바람직하다.

구동장치(400)는 레버(300)의 오른쪽에 배치되는 절곡부(320) 끝단에 설치되며, 접촉부(100) 내부에 배치되어 접촉부(100)를 회동시킨다.

절곡부(320) 끝단에는 구동장치(400)가 배치될 수 있는 커버부(321)가 일체로 형성되어 고정볼트(322)에 의해 구동장치(400)가 커버부(321)에 고정됨으로써, 구동장치(400)를 보호할 수 있도록 할 수 있다.

구동장치(400)는 모터 등으로 구비될 수 있으며, 구동장치(400)의 구동축(410)에는 접촉부(100)에 연결된 원판 형상의 연결부(120)에 고정된다.

구동장치(400)는 감속비가 1/1000 정도로 큰 기어드 모터(감속기어가 내장)로 구비하여 구동장치(400)에 전류가 흐를 경우에 구동축(410)이 회전되고, 전원이 차단되어 있을 경우에는 구동축(410)이 회전되지 않도록 할 수 있다.

전술한 바와는 다르게, 구동장치(400)에는 일방향 클러치 등과 같은 스토퍼를 구비하여, 구동축(410)이 한방향으로는 회동이 가능하되 역방향으로는 회동이 방지되도록 할 수 있다.

이로써, 구동장치(400)에 전류가 인가되지 않을 때 접촉부(100)가 바퀴(T)에 대해 헛돌지 않도록 할 수 있다.

구동장치(400)를 구동시키는 전원은 충전가능한 베터리 등으로 구비되어, 레버(300)의 손잡이부(310) 내부에 설치될 수 있다.

레버(300) 및 구동장치(400)에 대해 접촉부(100)가 효과적으로 회동될 수 있도록 접촉부(100) 내주면과 구동장치(400) 사이와, 접촉부(100) 내주면과 절곡부(320) 사이에는 베어링(110,140)이 각각 배치될 수 있다.

이와같이 베어링(110,140)이 구비되어 구동장치(400)에 전류가 공급되어 구동축(410)이 회전할 때에는 절곡부(320) 및 구동장치(400)에 대해 접축부(100)의 회전이 원활하게 된다.

전술한 바와는 다르게, 베어링(110, 140)은 부시로 대체될 수도 있다.

상기 지지부는 레버(300)에 회동가능하게 설치되는 지지휠(200)로 구비될 수 있다.

지지휠(200)은 좌축(222)과 우축(221)이 각각 양측의 절곡부(320)에 연결되어 절곡부(320)와 손잡이부(310)의 이음부에 배치된다.

지지휠(200)의 외주면에도 마찰력을 증가시키고 충격을 흡수하기 위해 고무(201)가 씌워져 있다.

지지휠(200)의 원활한 회동을 위해 좌축(221) 및 우축(222)과 지지휠(200) 내주면 사이에는 베어링(211, 212)이 배치된다.

또한, 지지휠(200)의 연결부위가 취약해지는 것을 방지하기 위해 오른쪽에 배치된 절곡부(320)와 좌축(222)을 연결하는 지지프레임(330)을 구비할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 접촉부(100)와 바퀴(T)는 손잡이부(310)를 앞쪽으로 미는 힘에 의해 밀착되게 되며 동시에 손잡이부(310)를 아래 방향으로 눌러주게 되면 접촉부(100)가 마찰력에 의해 바퀴(T)를 위로 들어올리면서 바퀴(T)를 반시계방향으로 회전시키게 되어 차량이 앞으로 전진하기 시작한다.

이때, 구동장치(400)의 구동축(410)은 전류가 흐리지 않기 때문에 감속비 때문에 회전하지 않게 되고 고정되어 있게 되므로, 레버(300), 구동장치(400), 접촉부(100)는 록킹 상태가 되어 접촉부(100)는 레버(300)에 대해 회동되지 않고 레버(300)의 절곡부(320)와 일체화되어 윗방향으로 이동되게 된다.

또한, 구동장치(400)에 일방향 클러치와 같은 스토퍼가 구비될 경우에는 구동장치(400)에 전류가 인가되지 않으면 구동축(410)은 회동이 자유롭게 되나, 구동축(410)은 시계방향으로는 회동되되 반시계방향으로는 회동되지 않게 된다. 따라 서, 접촉부(100)는 레버(300)에 대해 회동되지 않고 레버(300)의 절곡부(320)와 일체화되어 윗방향으로 이동되게 된다.

이와 같이, 레버(300)에 힘을 주면 지렛대의 원리에 의해 중량이 많이 나가는 차량도 용이하게 굴러가게 할 수 있다.

또한, 바퀴(T)가 한번 회동되게 되면 바퀴(T)와 지면사이의 마찰력은 최대정지마찰력보다 작아지게 된다.

이때, 구동장치(400)에 전류를 흐르게 하여 구동시키면 구동장치(400)의 구동축(410)과 함께 접촉부(100)는 레버(300)에 대해 시계방향으로 회동하게 된다.

하나의 기어가 돌아가면 돌아가는 기어와 맞물리는 다른 기어가 돌아가게 되는 것과 같은 원리로 회동하는 접촉부(100)와 바퀴(T) 사이에 마찰력으로 인해 바퀴(T)는 반시계방향으로 돌아가게 된다.

여기서, 사용자는 레버(300)를 밀어주어 접촉부(100)와 바퀴(T)가 밀착되어 큰 마찰력이 발생하도록 해준다.

이로써, 바퀴(T)는 회동되면서 차량은 지면위를 굴러가게 된다.

전술한 바와는 다르게, 구동장치(400)를 구동시키기 않고, 레버(300), 구동장치(400), 접촉부(100)가 록킹 상태가 되도록 하여, 견인장치를 전방으로 전진시키면서 사용자의 힘으로 레버(300)를 반복적으로 내렸다가 다시 올리고를 반복하여 바퀴(T)에 힘을 지속적으로 가함으로써, 차량이 지면위를 굴러가도록 할 수도 있다.

또한, 다른 실시예로써, 구동장치(400)를 구비하지 않고 접촉부(100)가 레 버(300)에 대해 상대이동 되지 않도록 접촉부(100)를 레버(300)에 고정시켜서, 전술한 것과 같이 견인장치를 전진시키면서 사용자의 힘으로 레버(300)를 반복적으로 내렸다가 다시 올리고를 반복하여 바퀴(T)에 힘을 지속적으로 가함으로써, 차량이 지면위를 굴러가도록 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 운송수단 견인장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

레버와, 상기 레버에 고정되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부와, 상기 레버에 설치되는 지지부를 포함하여를 포함하여, 주차된 자동차와 같은 운송수단을 용이하게 이동시킬 수 있다.

상기 지지부는 지지휠로 구비되어, 견인장치를 용이하게 이동시킬 수 있는 이점이 있다.

상기 접촉부는 상기 레버에 회동가능하게 장착되며, 상기 레버에는 상기 접촉부를 회동시키는 구동장치가 설치되어, 운송수단을 더욱 용이하게 이동시킬 수 있으며, 장치가 컴팩트하게 유지될 수 있다.

Claims (3)

1. 레버;

   상기 레버에 고정되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부;

   상기 레버에 설치되는 지지부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 운송수단 견인장치.
2. 레버;

   상기 레버에 회동가능하게 장착되며, 운송수단의 바퀴에 접촉되는 접촉부;

   상기 레버에 설치되는 지지부;

   상기 레버에 설치되어 상기 접촉부를 회동시키는 구동장치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 운송수단 견인장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 지지부는 지지휠로 구비되는 것을 특징으로 하는 운송수단 견인장치.

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