JPH08152380A

JPH08152380A - シャシダイナモメータ用のピットカバー

Info

Publication number: JPH08152380A
Application number: JP6296466A
Authority: JP
Inventors: Akira Kato; 晃加藤
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 1996-06-11

Abstract

(57)【要約】【目的】最小ホイールベースＬｍｉｎをより小さく
し、最大ホイールベースＬｍａｘを大幅に拡大した仕様
に対しても、移動ピットカバーとの協働によりピットの
上面を覆い得るシャシダイナモメータ用のピットカバー
を提供すること。【構成】ピット５の上面を覆う固定ピットカバー６
に、前輪ドラムピット７と後輪ドラムピット８を形成
し、前輪ドラムピット７と後輪ドラムピット８のいずれ
か一方を試験体である車両１００の長さ方向に長く形成
し、この長いドラムピットに移動ピットカバー９を配備
し、この移動ピットカバー９をホイールベースＬの調整
時にドラムベースと一緒に移動可能に連結したシャシダ
イナモメータ用のピットカバーにおいて、前記ピット５
内に可撓スライド床６０を収納し、この可撓スライド床
６０を移動ピットカバー９に追従して出入可能に連結し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シャシダイナモメータ
用のピットカバーに係り、特に最小ホイールベースと最
大ホイールベースの差が大きい仕様においても、ピット
の上面を的確にカバーするために好適なシャシダイナモ
メータ用のピットカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】シャシダイナモメータは、ドラム上に車
両の駆動輪を乗せて、道路の代わりに走行させ、動的試
験を行うものである。この場合、ドラム軸には実際の道
路上を走行するものと同じ負荷を与えて実走行にできる
だけ近似した状態を再現し、各種測定を行う。

【０００３】次に、図７〜図１５によりシャシダイナモ
メータの構成を説明し、図１６によりシャシダイナモメ
ータの運転状態を説明する。

【０００４】これらの図に示すシャシダイナモメータ
は、図７〜図９に示すように、前輪ドラムベース１と、
後輪ドラムベース２とを有している。

【０００５】前記前輪ドラムベース１は、ピット５内に
収納され、基礎に固定されている。一方、後輪ドラムベ
ース２は図９および図１１に示すように、ピット５内に
敷設されたレール４上にローラ３を介して載置され、車
体長さ方向に移動可能に設けられていて、ホイールベー
スＬを最小ホイールベースＬｍｉｎと最大ホイールベー
スＬｍａｘの範囲で調整し得るようになっている。

【０００６】前記ピット５の上面は、図８〜図１１に示
すように、固定ピットカバー６により覆われている。こ
の固定ピットカバー６には、同図８〜図１１に示すよう
に、前輪ドラムピット７と、後輪ドラムピット８とが形
成されている。前記後輪ドラムピット８には、同じく図
８〜図１１に示すように、移動ピットカバー９が配備さ
れている。この移動ピットカバー９は、支柱１０上に取
り付けられている。この支柱１０は、レール４上に載置
されており、したがって前記移動ピットカバー９は支柱
１０を介して後輪ドラムベース２と一緒に車体長さ方向
に移動し得るように設けられている。

【０００７】前記前輪ドラムベース１には、図７〜図１
１に示すように、前輪ドラム１１が搭載されている。一
方、後輪ドラムベース２には同じく図７〜図１１に示す
ように、後輪ドラム１２が搭載されている。前記前輪ド
ラム１１は、ボールベアリングを有するベアリングハウ
ジング１３，１３により支持され、前記前輪ドラムピッ
ト７に臨ませて配置されている。前記後輪ドラム１２
は、ボールベアリングを有するベアリングハウジング１
４，１４により支持され、前記後輪ドラムピット８に臨
ませて配置されている。この後輪ドラム１２は、前記後
輪ドラムベース２と一緒に、車体長さ方向に移動するよ
うになっている。前記前輪ドラム１１と後輪ドラム１２
は、道路代わりの走行面となるもので、図１６に示すよ
うに、前輪ドラム１１には車両１００の前輪１０１を乗
せ、後輪ドラム１２には車両１００の後輪１０２を乗せ
るようになっている。

【０００８】前記前輪ドラム１１には、図７に示すよう
に、ドラム軸１５を介してディスクブレーキ１７と、ト
ルクメータ１９が取り付けられている。前記後輪ドラム
１２にも、同図７に示すように、ドラム軸１６を介して
ディスクブレーキ１８と、トルクメータ２０が取り付け
られている。前記トルクメータ１９は前輪ドラム１１の
ドラム軸１５の駆動力を測定し、前記トルクメータ２０
は後輪ドラム１２のドラム軸１６の駆動力を測定する。

【０００９】また、前輪ドラム１１には前記ドラム軸１
５に取り付けられたカップリング２１を介して前輪ベベ
ルギヤボックス２３が連結されている。一方、後輪ドラ
ム１２には前記ドラム軸１６に取り付けられたカップリ
ング２２を介して後輪ベベルギヤボックス２４が連結さ
れている。前記前輪ベベルギヤボックス２３には、図１
４に示すように、一対のベベルギヤ２５ａ，２５ｂと、
伝動軸２５ｃが設けられている。前記後輪ベベルギヤボ
ックス２４にも、同じく図１４に示すように、一対のベ
ベルギヤ２６ａ，２６ｂと、伝動軸２６ｃが設けられて
いる。そして、後輪ベベルギヤボックス２４は、図１４
に示すように、ローラ２７を介してレール４上に設置さ
れており、後輪ドラムベース２と一緒に、車体長さ方向
に移動し得るようになっている。

【００１０】前記前輪ベベルギヤボックス２３と後輪ベ
ベルギヤボックス２４とは、図７，図１２および図１４
に示すように、伸縮連結軸２８により連結されている。
前記後輪ベベルギヤボックス２４には、同じく図７，図
１２および図１４に示すように、伸縮連結軸２９を介し
てフライホイール３２が連結されている。前記前輪ベベ
ルギヤボックス２３には、図７および図１２に示すよう
に、連結軸３１を介して直流電動機３３と、トルクメー
タ３４が取り付けられている。

【００１１】前記伸縮連結軸２８，２９は、図１５に示
すように、内周面に軸方向に長い内歯３０ｃを有するス
ライド型ギヤカップリングハブ３０ａと、外周面に前記
内歯３０ｃに噛み合う外歯３０ｄを有するスライド型ギ
ヤカップリングボス３０ｂとを組み合わせて構成されて
いる。

【００１２】前記フライホイール３２は、車両１００の
等価慣性を補償するためのもので、慣性重量５０ｋｇ，
１００ｋｇ，…というように、車両重量に応じて必要な
重量の回転円板を選択的に組み合わせて構成されてい
る。

【００１３】前記直流電動機３３は、車両１００の走行
抵抗を設定する負荷装置である。

【００１４】前記トルクメータ３４は、直流電動機３３
を制御するためのものである。

【００１５】前記後輪ドラムベース２と後輪ベベルギヤ
ボックス２４は、図７に示すように、共通の移動装置３
５に連結されている。前記移動装置３５は、モータ３６
と、回転軸３７を介して互いに連結された２台の後輪ド
ラムベース用の移動操作部３８，３８と、回転軸４１を
介して前記後輪ドラムベース用の移動操作部３８に連結
された後輪ベベルギヤボックス用の移動操作部４２とを
備えて構成されている。前記後輪ドラム用の各移動操作
部３８は、ギヤボックス３９と、送りねじ４０とを有し
て構成され、後輪ドラムベース２を車体長さ方向に移動
させ、ホイールベースＬを最小ホイールベースＬｍｉｎ
と最大ホイールベースＬｍａｘの範囲で調整し得るよう
になっている。前記後輪ベベルギヤボックス用の移動操
作部４２も、ギヤボックス４３と、送りねじ４４とを有
して構成され、後輪ドラムベース２の調整に同期させて
後輪ベベルギヤボックス２４を車体長さ方向に移動させ
得るようになっている。前記後輪ドラムベース２には、
図９および図１１に示すように、移動ピットカバー９の
支柱１０が連結されている。そして、前記移動ピットカ
バー９は同じく図９および図１１に示すように、ガイド
軸４５に沿い、前記後輪ドラムベース２の車体長さ方向
への移動に追従して移動するようになっている。

【００１６】前記固定ピットカバー６上には、図１３に
示すように、車両１００の前側の固定装置４６と、後側
の固定装置４７が設けられている。前記固定装置４６，
４７は、ポストフック４８，４９と、固定金具５０，５
１とを有して構成されている。

【００１７】前記ピット５と固定ピットカバー６には、
図１６に示すように、タイヤ冷却装置５２と、エンジン
冷却ファン５６が設置されている。前記タイヤ冷却装置
５２は、ピット５内に設置されたタイヤ冷却ファン５３
と、ダクト５４と、固定ピットカバー６に形成されたノ
ズル５５を通じて、車両１００の前輪１０１と後輪１０
２に冷風５７を吹き付けるように構成されている。前記
エンジン冷却ファン５６は、車両１００のエンジン（図
示せず）に向かって冷風５８を吹き付けるようになって
いる。

【００１８】次に、前記シャシダイナモメータの動作に
ついて説明する。

【００１９】まず、シャシダイナモメータに車両１００
を搭載する前の状態では、図７に示す前輪，後輪ドラム
１１，１２のディスクブレーキ１７，１８を掛け、前
輪，後輪ドラム１１，１２が回転しないようにロックし
ておく。前記ディスクブレーキ１７，１８を掛けた状態
では、各部が起動できないように、インタロックが働い
ている。

【００２０】また、シャシダイナモメータに車両１００
を乗せる前に、車両１００の前輪１０１と後輪１０２間
の長さに合わせてホイールベースＬを調整する。かかる
ホイールベースＬの調整は、図７に示す移動装置３５の
モータ３６を順方向または逆方向に回転させて行う。前
記モータ３６を順方向または逆方向に回転させると、回
転軸３７を通じて後輪ドラムベース用の２台の移動操作
部３８のギヤボックス３９のギヤが同時に作動し、送り
ねじ４０が順方向または逆方向に回転し、この送りねじ
４０により後輪ドラムベース２が前輪ドラムベース１に
接近または離間する方向に移動する。これにより、前輪
ドラム１１と後輪ドラム１２間の長さを、車両１００の
前輪１０１と後輪１０２間の長さに合わせて調整するこ
とができる。

【００２１】このとき、回転軸４１を通じて後輪ベベル
ギヤボックス用の移動操作部４２のギヤボックス４３の
ギヤも同時に作動し、送りねじ４４を介して後輪ベベル
ギヤボックス２４が前輪ベベルギヤボックス２３に接近
または離間する方向に、後輪ドラムベース２と同じ移動
量、移動する。なお、前述のごとく後輪ベベルギヤボッ
クス２４が移動しても、伸縮連結軸２８，２９の作用に
より、前輪ベベルギヤボックス２３およびフライホイー
ル３２は移動しない。そして、前記後輪ドラムベース２
に連結された移動ピットカバー９は、図９および図１０
に示すガイド軸４５に沿って後輪ドラムベース２に追従
して移動する。

【００２２】前述のごとくホイールベースＬを調整後、
試験体である車両１００をシャシダイナモメータ上に進
入させ、前輪ドラム１１と後輪ドラム１２上に車両１０
０の前輪１０１と後輪１０２を乗せる。ついで、図１３
および図１６に示す車両１００の前側の固定装置４６の
固定金具５０および後側の固定装置４７の固定金具５１
を介して、車両１００を逸走しないように固定し、図１
６に示すように、車両１００を試験状態にセットする。

【００２３】この状態でディスクブレーキ１７，１８を
解除し、前輪，後輪ドラム１１，１２を回転可能に解放
し、車両１００のエンジンを駆動し、前輪１０１および
後輪１０２を回転させる。車両１００の前輪１０１およ
び後輪１０２を回転させると、その動力はドラム軸１
５，１６を通じて、トルクメータ１９，２０に伝達さ
れ、このトルクメータ１９，２０によりドラム軸１５，
１６の駆動力が測定される。さらに、車両１００の前輪
１０１および後輪１０２の動力はカップリング２１，２
２を通じて前輪，後輪ベベルギヤボックス２３，２４に
伝達され、伸縮連結軸２９，３０を通じて、車両１００
の等価慣性を補償するフライホイール３２に伝達され、
フライホイール３２を駆動する一方、伸縮連結軸２９お
よび連結軸３１を通じて、車両１００の走行抵抗を設定
する直流電動機３３に伝達され、各種試験が行われる。

【００２４】また、車両１００の試験中、走行状態を再
現するため車速に追従して、図１６に示すタイヤ冷却装
置５２のタイヤ冷却ファン５３からダクト５４およびノ
ズル５５を通じて前輪１０１および後輪１０２に冷風５
７が吹き付けられ、さらにエンジン冷却ファン５６から
車両１００のエンジンに冷風５８が吹き付けられる。

【００２５】しかして、このシャシダイナモメータは一
般テストシステム，排ガステストシステム，騒音テスト
システム，燃料テストシステム等、あらゆるシステムに
対応することができる。一般に、車両１００の高速テス
トは設備の完全なテストコースでも、ドライバの危険が
伴うが、シャシダイナモメータを使って行う高速テスト
は危険がないし、プログラム運転などの自動化，無人化
が可能である。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記シャシ
ダイナモメータにおいて従来、後輪ドラムベース２に連
結軸４５を介して移動ピットカバー９の支柱１０を連結
し、後輪ドラムベース２を車体長さ方向に移動させてホ
イールベースＬを調整する際、後輪ドラムベース２に移
動ピットカバー９を追従させて移動させ、後輪ドラムピ
ット８を覆うようにしている。

【００２７】前記従来技術では、最小ホイールベースＬ
ｍｉｎに調整した状態で移動ピットカバー９の図９〜図
１１に示す車体長さ方向の長さＬ₁を決めることになる
が、かかる長さＬ₁の移動ピットカバー９のみでは、最
小ホイールベースＬｍｉｎをより小さく、最大ホイール
ベースＬｍａｘを大きくした場合には、図１０および図
１１から分かるように、ピット５の上面に大きな空間Ｌ
₃ができてしまい、この空間Ｌ₃からピット５内に異物が
落下したり、車体１００を進入，退却時に脱輪したりす
る危険がある。

【００２８】したがって、従来技術では顧客のニーズに
より最小ホイールベースＬｍｉｎを小さくし、最大ホイ
ールベースＬｍａｘを大きくした仕様のシャシダイナモ
メータには適用できないという問題があった。

【００２９】本発明の目的は、前記従来技術の問題を解
決し、最小ホイールベースＬｍｉｎをより小さくし、最
大ホイールベースＬｍａｘを大幅に拡大した仕様に対し
ても、移動ピットカバーとの協働によりピットの上面を
的確に覆い得るシャシダイナモメータ用のピットカバー
を提供することにある。

【００３０】

【課題を解決するための手段】前記目的は、ピット内に
可撓スライド床を収納し、この可撓スライド床を前記移
動ピットカバーに追従して出入可能に連結したことによ
り、達成される。

【００３１】そして、前記目的は可撓スライド床を、ド
ラムピットの幅方向の両側に配置されたチェーンと、ド
ラムピットの長さ方向に複数本配列されかつ前記両側の
チェーンに取り付けられたスラットと、ピットの内部か
ら上面にわたってドラムピットの幅方向の両側に敷設さ
れたスラット用のガイドとを備えて構成したことによっ
て、より良く達成される。

【００３２】

【作用】本発明では、ピット内に可撓スライド床を収納
し、この可撓スライド床を、車体長さ方向に長いドラム
ピットに配備された移動ピットカバーに連結している。
前記移動ピットカバーは、ホイールベースの調整時に移
動する方のドラムベースと一緒に移動可能にあらかじめ
連結されている。

【００３３】そこで、いまホイールベースＬを短い状態
から長い状態に調整すべく、移動する方のドラムベース
（前輪ドラムベースまたは後輪ドラムベース）を移動さ
せると、この移動ピットカバーに追従して可撓スライド
床がピット内から引き出され、ドラムピットにおける移
動ピットカバーの移動方向の後方の空間を覆う。

【００３４】反対に、ホイールベースＬを長い状態から
短い状態に調整すべく、移動する方のドラムベースを移
動させると、そのドラムベースと一緒に移動ピットカバ
ーが移動し、これに追従して可撓スライド床が押し込ま
れ、ピット内に収納される。この場合にも、ドラムピッ
トにおける移動ピットでは覆い切れない空間を可撓スラ
イド床で覆うことができる。

【００３５】したがって、本発明によれば最小ホイール
ベースＬｍｉｎをより小さくし、最大ホイールベースＬ
ｍａｘを大幅に拡大した仕様の場合にも、移動ピットカ
バーでは覆い切れない空間を、可撓スライド床により的
確に覆うことが可能となる。

【００３６】そして、本発明では前記可撓スライド床
を、ドラムピットの幅方向の両側に配置されたチェーン
と、前記両側のチェーンに取り付けた複数本のスラット
と、ピットの内部から上面にわたってドラムピットの幅
方向の両側に敷設されたスラット用のガイドとを有して
構成しており、これにより移動ピットカバーに追従させ
て可撓スライド床をスムーズに出入作動させることがで
きるし、可撓スライド床の機械的強度を大きくし、車両
が乗り上がった場合でもその荷重を支えることが可能と
なる。

【００３７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。

【００３８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はドラムピットの幅方向の一半部について示し
た要部の正面図、図２は図１の側面図、図３は最小ホイ
ールベースＬｍｉｎに調整した状態における前輪，後輪
ドラムピットとピットカバーの平面図、図４は図３のＡ
−Ａ線断面図、図５は最大ホイールベースＬｍａｘに調
整した状態における前輪，後輪ドラムピットとピットカ
バーの平面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【００３９】これらの図において、前記図７〜図１６に
示すシャシダイナモメータおよびピットカバーと同じ部
材には同じ符号を付けて示し、これ以上の説明を省略す
る。

【００４０】ところで、前記図１〜図６に示す実施例で
は、ピット５内に可撓スライド床６０が出入可能に収納
されている。

【００４１】前記可撓スライド床６０は、２条のチェー
ン６１と、複数本のスラット６４と、２条のガイド６５
とを備えて構成されている。

【００４２】前記チェーン６１は、多数のリンク６２を
ピン６３により連結して構成されている。このチェーン
６１は、後輪ドラムピット８の幅方向の両側に配置され
ている。

【００４３】前記スラット６４は、この実施例では山形
鋼で形成されているが、他の形状の形鋼を用いても良
い。このスラット６４は、後輪ドラムピット８の長さ方
向に複数本配列されている。各スラット６４は、チェー
ン６１にピン６３を介して取り付けられており、一連の
スラット６４により、可撓性を持った床構造が構成され
ている。また、一連のスラット６４の長さＬ₂は、図５
および図６に示すように、最大ホイールベースＬｍａｘ
としたときの、後輪ドラムピット８における前輪ドラム
ピット７側の空間Ｌ₃の長さよりも少し長く形成されて
いる。

【００４４】前記ガイド６５は、後輪ドラムピット８の
幅方向の両側に配置されており、ピット５の内部から上
面にわたって敷設され、基礎部材に固定されている。

【００４５】前記可撓スライド床６０を構成している一
連のスラット６４は、移動ピットカバー９に追従して出
入可能に連結されている。

【００４６】なお、図２において６ａ，６ｂは固定ピッ
トカバー用の基礎部材、１０ａは移動ピットカバーの支
柱の上部部材、１０ｂは移動ピットカバー用のガイドレ
ール、１０ｃは移動ピットカバー用のガイドローラであ
る。

【００４７】次に、前記構成の可撓スライド床６０の作
用について説明する。

【００４８】まず、ホイールベースＬを最小ホイールベ
ースＬｍｉｎに調整した状態では、チェーン６１に取り
付けられた一連のスラット６４は図１および図４から分
かるように、ピット５内に収納されている。

【００４９】この状態からホイールベースＬを拡張する
方向に後輪ドラムベース２を移動させると、この後輪ド
ラムベース２に連結された支柱１０を介してガイド軸４
５に沿って移動ピットカバー９が一緒に移動する。前述
のごとく移動ピットカバー９がホイールベースＬを拡張
する方向に移動すると、図５および図６に示すように、
移動ピットカバー９に連結された可撓スライド床６０の
スラット６４とチェーン６１がピット５内から引き出さ
れ、ガイド６５に沿い、移動ピットカバー９に追従して
移動し、後輪ドラムピット８における移動ピットカバー
９では覆い切れない空間を可撓スライド床６０の一連の
スラット６４により覆うことができる。

【００５０】そして、前記一連のスラット６４は最大ホ
イールベースＬｍａｘとしたときの、後輪ドラムピット
８における移動ピットカバー９の前輪ドラムベース１側
の空間Ｌ₃の長さよりも少し長い長さＬ₂に形成されてい
るので、最大ホイールベースＬｍａｘに調整した場合で
あっても、前記後輪ドラムベース８における移動ピット
カバー９では覆い切れない空間を一連のスラット６４に
より覆うことが可能となる。

【００５１】また、前記スラット６４を山形鋼等の形鋼
により形成し、一連のスラット６４の両端部をガイド６
５により支持した構造に形成しているので、機械的強度
が大きく、試験体である車両１００が乗り上げてもその
重量を支えることができる。

【００５２】したがって、前記空間Ｌ₃からピット５内
に異物が落下する不具合を未然に防止することができる
し、ピット５内への車両１００の脱輪を防止することが
できる。

【００５３】反対に、ホイールベースＬを縮小する方向
に後輪ドラムベース２を移動させると、支柱１０を介し
て移動ピットカバー９が後輪ドラムベース２と一緒に移
動する。前記移動ピットカバー９がホイールベースＬの
縮小方向に移動すると、これに追従して可撓スライド床
６０の一連のスラット６４が移動し、ピット５内に押し
込まれ、進入する。

【００５４】その結果、この場合にも、後輪ドラムピッ
ト８における移動ピットカバー９により覆い切れない空
間を一連のスラット６４により覆うことが可能となる。

【００５５】したがって、この実施例では最小ホイール
ベースＬｍｉｎをより小さくし、最大ホイールベースＬ
ｍａｘを大幅に拡大した仕様においても、移動ピットカ
バー９と可撓スライド床６０とにより、後輪ドラムピッ
ト８の上面を覆うことが可能となる。

【００５６】なお、この実施例において可撓スライド床
６０のチェーン６１またはスラット６４にガイドローラ
を取り付け、そのガイドローラをガイド６５上に載置
し、スライドしやすいようにしても良い。

【００５７】また、後輪ドラムベース２を移動させ、ホ
イールベースＬを調整する実施例に限らず、前輪ドラム
ベース１を移動させる仕様のものにも適用することがで
きる。

【００５８】

【発明の効果】以上説明した本発明の請求項１記載の発
明によれば、ピット内に可撓スライド床を収納し、この
可撓スライド床を前記移動ピットカバーに追従して出入
可能に連結しているので、最大ホイールベースＬｍａｘ
を大幅に拡大した仕様の場合にも、移動ピットカバーで
は覆い切れない空間を、可撓スライド床により的確に覆
い得る効果がある。

【００５９】また、本発明の請求項２記載の発明によれ
ば、前記可撓スライド床を、ドラムピットの幅方向の両
側に配置されたチェーンと、ドラムピットの長さ方向に
複数本配列されかつ前記両側のチェーンに取り付けられ
たスラットと、ピットの内部から上面にわたってドラム
ピットの幅方向の両側に敷設されたスラット用のガイド
とを備えて構成しているので、移動ピットカバーに追従
させて可撓スライド床をスムーズに出入作動させること
ができるし、可撓スライド床の機械的強度を大きくし、
車両が乗り上がった場合でもその荷重を確実に支え得る
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、可撓スライド
床におけるドラムピットの幅方向の一半部について示し
た要部の正面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】本発明の実施例において、最小ホイールベース
Ｌｍｉｎに調整した状態での前輪，後輪ドラムピットと
ピットカバーとの関係を示す平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】本発明の実施例において、最大ホイールベース
Ｌｍａｘに調整した状態での前輪，後輪ドラムピットと
ピットカバーとの関係を示す平面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】本発明で対象とするシャシダイナモメータの一
例を示す平面図である。

【図８】従来のピットカバーにおいて、最小ホイールベ
ースＬｍｉｎに調整した状態での前輪，後輪ドラムピッ
トとピットカバーとの関係を示す平面図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】従来のピットカバーにおいて、最大ホイール
ベースＬｍａｘに調整した状態での前輪，後輪ドラムピ
ットとピットカバーとの関係を示す平面図である。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１２】図７のＥ−Ｅ矢視図である。

【図１３】車両のホイールベースＬと車両の固定装置を
示す側面図である。

【図１４】図７のＦ−Ｆ線拡大断面図である。

【図１５】伸縮連結軸を構成しているスライド型ギヤカ
ップリングの拡大断面図である。

【図１６】車両の試験状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１…前輪ドラムベース、２…後輪ドラムベース、５…ピ
ット、６…固定ピットカバー、７…前輪ドラムピット、
８…後輪ドラムピット、９…移動ピットカバー、１０…
移動ピットカバーの支柱、１１…前輪ドラム、１２…後
輪ドラム、１５，１６…ドラム軸、１７，１８…ディス
クブレーキ、１９，２０…トルクメータ、２３…前輪ベ
ベルギヤボックス、２４…後輪ベベルギヤボックス、２
８，２９…伸縮連結軸、３１…前輪ベベルギヤボックス
と直流電動機の連結軸、３２…フライホイール、３３…
直流電動機、３４…トルクメータ、３５…後輪ドラムベ
ース等の移動装置、４５…移動ピットカバー用のガイド
軸、４６，４７…車両の固定装置、５２…タイヤ冷却装
置、５３…エンジン冷却ファン、６０…可撓スライド
床、６１…可撓スライド床のチェーン、６４…同じくス
ラット、６５…スラットのガイド、Ｌ…ホイールベー
ス、Ｌｍｉｎ…最小ホイールベース、Ｌｍａｘ…最大ホ
イールベース、Ｌ₁…移動ピットカバーの長さ、Ｌ₂…可
撓スライド床の長さ、Ｌ₃…最大ホイールベースに調整
したときに移動ピットカバーで覆うことのできない空
間。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピットの上面を覆う固定ピットカバー
に、前輪ドラムピットと後輪ドラムピットを形成し、前
記前輪ドラムピットと後輪ドラムピットのいずれか一方
を、試験体である車両の長さ方向に長く形成し、この長
いドラムピットに移動ピットカバーを配備し、この移動
ピットカバーをホイールベースの調整時にドラムベース
と一緒に移動可能に連結したシャシダイナモメータ用の
ピットカバーにおいて、前記ピット内に可撓スライド床
を収納し、この可撓スライド床を前記移動ピットカバー
に追従して出入可能に連結したことを特徴とするシャシ
ダイナモメータ用のピットカバー。
【請求項２】前記可撓スライド床を、ドラムピットの
幅方向の両側に配置されたチェーンと、ドラムピットの
長さ方向に複数本配列されかつ前記両側のチェーンに取
り付けられたスラットと、ピットの内部から上面にわた
ってドラムピットの幅方向の両側に敷設されたスラット
用のガイドとを備えて構成したことを特徴とする請求項
１記載のシャシダイナモメータ用のピットカバー。