JPH01101433A - シャシダイナモメータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば常時型四輪駆動車の走行試験装置に好
適なシャシダイナモメータに関する。

（従来の技術） シャシダイナモメータは被試験車両の走行試験を工場内
で簡便に行なえるものとして、自動車整備工場等に設備
されているが、その殆どのものは二輪駆動車を対象に構
成されているため、近時その普及が著るしい常時型四輪
駆動車の走行試験には応じられず、その早急な対応を迫
られている。

このため、従来においても上記要請に応するものとして
、種々の提案がなされている。

例えば、特開昭６０−２５３８３８号公報には、前輪用
ローラと後輪用ローラの同軸上に直流発電機を設け、該
発電機による回転信号に基づき上記ローラに車両の加速
度に応じた分担抵抗負荷を供給することで、実走行と同
様な走行状況を設定するようにしたシャシダイナモメー
タが示されている。

また、特開昭６１−６５１３３号公報には、前輪用ドラ
ムと後輪用ドラムをフレキシブルシャフトとスプライン
シャフト並びにギヤ装置を介して連係し、その伝達動力
の一部を動力計に吸収させるようにしたシャシダイナモ
メータが開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、これらの従来装置では、例えば前者の場合、前
輪用ローラと後輪用ローラの動力の伝達経路を分断させ
ているため、路上走行の再現に不可欠な前後ローラの同
速回転が難しく、また各ローラの慣性量と被試験車両の
慣性量との相違を補償するための高価な直流動力計を要
する等して、この種の設備が非常に高価になるという問
題があった。

また、後者の場合には両ドラムの動力の伝達経路を、ス
プラインシャフトやギヤ装置を介して相互に連係させて
いるため、上記伝達経路に所定の強度が必要になって、
装置が大型重量化するとともにその慣性量と機械損失の
増大を助長して、上記と同種の動力計を要し、この種の
設備が非常に高価になるという問題があった。

本発明はこのような従来の問題を解決し、前後輪用ロー
ラをベルト伝動装置に連係し当該部の慣性量と機械損失
の低減を図るとともに、動力計として駆動力吸収のみの
渦電流式動力計を用いることで、この種設備の低廉化を
図るようにしたシャシダイナモメータを提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） このため、本発明のシャシダイナモメータは、被試験車
両の前後輪を載置可能な前輪用ローラと後輪用ローラを
ベルト伝動装置に連係し、これらローラの少なくとも一
方−を近接離反動可能に設けるとともに、上記両ローラ
に動力吸収用の渦電流式動力計を連係することで、上記
ローラの負背を分担させベルト伝動装置に強度を要する
ことなべ、安価な装置で常時型四輪駆動車の走行試験を
行なえるようにしたことを特徴としている。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図および第２図において１は自動車整備工場内に設けら
れた浅底のビットで、その適所に設けた凹部２を境にピ
ット１の底面高さを若干相違させており、このうち固定
側のピット１の底面上に、一対の前輪用ローラ３，３が
ローラシャフト４を介して回転可能に支持されている。

上記ローラシャフト４の一端には、動力吸収装置として
の渦電流式動力計５の回転子と一体の駆動シャフト６が
連結され、また上記シャフト４の他端にはベルト伝動装
置Ｖを構成するプーリシャフト７が連結されている。

プーリシャフト７には一対のリンク８．８の一端が回動
可能に連結され、これらリンク８゜８の間にプーリ９が
固定されている。

一方、移動側のビット１の底面上には複数のガイドレー
ル１０が敷設され、これらのレール１０上にコロ１１を
介して架台１２が移動可能に載架されている。上記架台
１２上には、上記前輪用ローラ３よりも小径な各一対の
後輪用ローラ１３が各ローラシャフト１４゜１４を介し
て回転可能に支持され、このうち一方のローラシャフト
１４の一端に、前記と同様な動力吸収装置としての渦電
流式動力計１５の回転子と一体の駆動シャフト１６が連
結され、また上記シャフト１４の他端にプーリシャフト
１７が連結されている。

上記プーリシャフト１７には一対のリンク１８．１８の
一端が回動可能に連結され、これらリンク１８．１８の
間には前記プーリ９よりも大径なプーリ１９が固定され
ていて、上記リンク１８．１８の他端に揺動シャフト２
０が回動可能に連結されている。揺動シャフト２０の軸
端には、前記リンク８，８の他端が回動可能に連結され
、上記リンク１８゜１８の内側に一対の揺動プーリ２１
．２２が固定されている。

そして、上記プーリ９と２，１との間にはベルト２３が
巻掛けられ、また上記プーリ１９と２２との間にはベル
ト２４が巻掛けられていて、プーリシャフト７．１７の
動力を互いに伝達可能にしている。

この他、図中２５は架台１２に設けたスクリューガイド
（図示略）と螺合可能なスクリニーシャフト等の作動杆
で、その一端をモータ等のアクチュエータ２６に連係さ
れ、その回動量を介し前記架台１２を軸方向へ移動させ
ることで、ローラ１３．１３の位置を調節可能にしてい
る。２７はビット１の上方を閉塞する踏板、２８は被試
験車両で、２９゜３０はその前後輪である。

なお、上記プーリ９．１９，２１．２２をタイミングプ
ーリとしたり、ベルト９．１９をＶベルトやタイミング
ベルトを用いて構成することも可能である。また、上記
ベルト伝動装置■はプーリシャフト７．１７やリンク８
．１８を用いたパンタグラフ機構としているが、この例
に限らず例えばローラシャフト４．１４を延設し、それ
らの軸端に伸縮可能なリンクを連結し、該リンクの他側
端にプーリを軸支するプーリシャフトを支持させて構成
してもよい。

（作　用） このように構成したシャシダイナモメータは、前輪用ロ
ーラ３，３と後輪用ローラ１３゜１３をベルト伝動装置
Ｖで連係したから、従来のように当該部分をスプライン
シャフトやギヤ装置で連係したものに比べて、その小型
軽量化と慣性量および機械損失の低減を図れることにな
る。

また、各ローラシャフト４，１４の軸端には、各駆動シ
ャフト６．１６を介して渦電流式動力計５，１５を設置
し、従来のような高価な直流動力計の使用を廃したから
、この種装置を安価に製作し得ることになる。

次に所定位置に設置されたシャシダイナモメータを使用
して被試験車両の走行試験を行う場合は、予め前輪用ロ
ーラ３と後輪用ローラ１３．１３との距離を、被試験車
両２８の前後輪２９．３０の軸間距離に調整して置く。

すなわち、この場合にはアクチュエータ２６を駆動し作
動杆２５を所定量回動させて、該杆２５と螺合するスク
リューガイドを固定した架台１２を移動させ、後輪用ロ
ーラ１３゜１３の中心位置と前輪用ローラ３との距離を
、前後輪２９．３０の軸間距離に合致させることで行な
われる。

この場合、このように架台１２が移動するとプーリシャ
フト１７がこれに同動し、該シャフト１７に一端を連結
したリンク１８゜１８が起倒して、その他端に連結され
た揺動シャフト２０が上動または下動し、架台１２の移
動量を吸収するが、これによりプーリ９゜１９．２１．
２２とベルト２３．２４との動力の伝達機能に何等の支
障も生じない。

こう、して、前後輪用ローラ３．１３．１３の距離が被
試験車両２８の前後輪２９．３０の軸間距離に調整され
、かつ架台１２の移動を適宜手段で制止したところで、
被試験車両２８をシャシダイナモメータ上に乗り入れ、
その前輪２９を前輪用ローラ３上に位置付け、更に後輪
３０を後輪用ローラ１３．１３間に位置付けて、その安
定化を図る。

こうして試験準備が完了したところで、被試験車両２８
の運転が開始される。すなわち、上記車両２８の駆動輪
が回転し、その動力が駆動輪と接するローラ３まなは１
３．１３を介して、これらのローラ３，１３を固定する
ローラシャフト４，１４に伝達され、該シャフト４．１
４から駆動シャフト６または１６に伝えられて、該シャ
フト６．１６が回転する。

この結果、上記シャフト６．１６と一体の回転子（図示
時）が回転し、該回転子が励磁された固定子内を回転す
ることで固定子に渦電流が流れ、回転子に伝達された動
力が渦電流により生じた熱量として吸収され、その際所
謂連れ回わりトルクを検出することで、被試練車両２８
の駆動馬力が測定される。

この場合、渦電流式動力計５または１５で吸収される動
力は、実施例では被試験車両２８が平坦路を走行すると
きと同程度に設定され、したがってこのシャシダイナモ
メータにおいては、平坦路における定常あるいは加速走
行状態の再現が行なわれる。

また、この場合、前述のように駆動輪の位置によって回
転駆動するローラ３，１３が異なるから、動力吸収に用
いられる動力計５゜１５もこれによって相違する。例え
ば、被試験車両２８が前輪駆動車の場合には、前輪用ロ
ーラ３が駆動され、その動力が駆動シャフト６を介して
動力計５に吸収される。

この場合、上記動力の一部はローラシャフト４からプー
リ９．１９，２１．２２およびベルト２３．２４を経由
してプーリシャフト１４に伝達され、他方の動力計１５
によっても吸収されるが、上記伝達動力は全動力の一部
にすぎないから、その伝達に当るベルト伝動装置■には
特別な強度が要求されず、図示のような簡素な構成によ
っても所期の目的が達成される。

一方、被試験車両２８が後輪駆動車の場合には、前述と
状況を異にするがら、この場合には動力計１５が主とし
て使用される。このように前輪駆動車または後輪駆動車
の場合には、当該駆動輪と接するローラ３または１３の
近い方の動力計５または１５を使用することで走行試験
を行なえるから、前後輪ローラからの動力のすべてを単
一の動力計に伝えていた従来装置の伝動装置に要求され
ていた強度は、ベルト伝動装置Ｖには必要ない。

また、被試験車両２８が常時型四輪駆動車の場合には、
前後輪用ローラ３．１３．１３に近接する渦電流式動力
計５．１５によって動力が吸収され、走行試験が行なわ
れる。

この場合、前後輪用ローラ３，１３．１３は前後輪２９
．３０によって回転駆動され、そのローラ径に応じてロ
ーラシャフト４゜１４の回転数が決定されるが、上記シ
ャフト４．１４と同軸位置に配設したプーリ９゜１９が
径を相違し、両シャフト４．１４間の調速を図ることで
、上記ローラ３．１３．。

１３の周速度を同速にする。

したがって、従来のこの種装置のように前後輪用ローラ
の周速度を同速にするための高価な直流動力計を要せず
、ベルト機構を駆使した簡易かつ安価な設備での路上走
行の再現が可能になる。

しかも、この場合、前後輪用ローラ３゜１３．１３には
被試験車両２８の駆動力が分担されて作用し、この分担
された動力が各ローラシャフト４，１４に連係された動
力計５゜１５に吸収され、ベルト伝動装置Ｖは結局、全
動力の極一部を伝達・するだけでよいから、全駆動力の
伝達を要する従来の伝達装置に比べて、当該部分の強度
に差程注意を払う必要はなく、これを簡易な構成とし得
るものとなる。

こうして走行試験終了後は被試験車両２８の移動制止装
置のロック状態を解除し、被試験車両２８を前後輪用ロ
ーラ３，１３．１３から脱出させれば、一連の試験作業
が終了する。

（発明の効果） 本発明のシャシダイナモメータは以上のように、被試験
車両の前後輪を載置可能な前輪用ローラと後輪用ローラ
をベルト伝動装置に連係し、これらローラの少なくとも
一方を近接離反動可能に設けるとともに、上記両ローラ
に動力吸収用の渦電流式動力計を連係したから、被試゛
験車両が前輪駆動車または後輪駆動車の場合には、それ
らの駆動輪と接するローラ側の渦電流式動力計で動力を
吸収させ、常時型四輪部、動車の場合には双方の動力計
で動力を吸収させて、負荷を分担させることができる。

したがって、被試験車両の駆動力の゛すべてが前後輪用
ローラの動力伝達装置を経て単一の動力計に伝達される
型式の従来装置に比べ、上記動力伝達装置に相当するベ
ルト伝動装置には強度の要請はなく、その分この種装置
の慣性量と機械損失を低減できるから、慣性量増大に伴
う補償を要せず、この種装置の小型軽量化を図れる効果
がある。

また、本発明では上記慣性量の低減に力１え前記ベルト
伝動装置によって、前後輪用ローラの周速度を調速させ
ているから、路上走行の再現を容易に行なえるとともに
、従来のこの種装置のように非常に高価な直流動力計を
用いて前後輪用ローラの周速度を制御する必要がなく、
動力吸収のみの安価な動力計とする“ことで、この種装
置を安価に提供できる効果がある。

特にこの効果は自動車整備工場等における゛設備費の負
担増を解消し、安価な装置で近時その普及が著るしい常
時型四輪駆動車の走行試験に対応できるようにした点で
、その稗益するところは大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を、示す平面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ’線に沿う断面図である。 ３・・・前輪用ローラ、 ５．１５・・・渦電流式動力計、 １３・・・後輪用ローラ、　２８・・・被試験車両、２
９・・・前輪、　　　　　３０・・・後輪、■・・・ベ
ルト伝動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　被試験車両の前後輪を載置可能な前輪用ローラと後輪
   用ローラをベルト伝動装置に連係し、これらローラの少
   なくとも一方を近接離反動可能に設けるとともに、上記
   両ローラに動力吸収用の渦電流式動力計を連係したこと
   を特徴とするシャシダイナモメータ。