JPH09203695A

JPH09203695A - 車両試験装置

Info

Publication number: JPH09203695A
Application number: JP8032974A
Authority: JP
Inventors: Hiromichi Nozaki; 博路野崎
Original assignee: Nissan Altia Co Ltd
Current assignee: Altia Co Ltd
Priority date: 1996-01-26
Filing date: 1996-01-26
Publication date: 1997-08-05

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、車両のシャシーダイナモ特性など
の試験を行うための車両試験装置を提供せんとするもの
である。【解決手段】本発明は、車両２８の前後輪２９，３０
が転接される前後の回転ローラ３，１３と、当該両回転
ローラ３，１３の回転軸に装着された２台のポンプ４０
Ａ，５０Ａと、当該ポンプ４０Ａ，５０Ａ間に配管され
た流体通路系６０とからなり、前記車両２８を駆動さ
せ、その駆動輪によって前記回転ローラを回転させると
共に、前記２台のポンプ４０Ａ，５０Ａを連動して駆動
させて、前記車両２８の性能を試験するようにした車両
試験装置にあり、これによって、車両２８の駆動力が利
用でき、装置の小型化、軽量化が図られると共に、両回
転ローラ３，１３間の伝動装置が、簡単な構成のポンプ
４０Ａ，５０Ａとその流体通路系６０からなるため、よ
り一層のコストダウンと、省スペース化が達成され、ま
た、伝動装置がオイルなどの流体によって制御されるた
め、メンテナンスが容易になり、さらに、可搬式の装置
としての提供も可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシャシーダ
イナモ特性、ブレーキ特性、ＡＢＳ特性、あるいはスピ
ードなどの試験を行うための車両試験装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両には、いろいろな機能が付加
されており、このような各種の機能や性能の試験は、一
般の整備工場などでも、適宜行われている。例えば、シ
ャシーダイナモ特性を試験する装置としては、既に図９
〜図１０に示した如きものが提案されいる（特開平０１
−１０１４３３号）。

【０００３】このシャシーダイナモ装置（メータ）は、
整備工場などの床面のピット１部分に設置され、その適
所には凹部２を設け、これを境にして、ピット底面に若
干の高低差を設け、このうち、低い方の固定側のピット
１の底面上には、一対の回転ローラ（前輪用回転ロー
ラ）３，３がローラーシャフト４を介して、回転可能に
支持させてある。また、このローラーシャフト４の一端
には、動力吸収装置としての渦電流式動力計５の回転子
と一体の駆動シャフト６が連結され、また、上記ローラ
ーシャフト４の他端には、ベルト伝動装置Ｖを構成する
プーリシャフト７が連結されている。このプーリシャフ
ト７には、一対のリンク８，８の一端が回動可能に連結
され、これらのリンク８，８の間にプーリ９が固定され
ている。

【０００４】一方、移動側のピット１の底面上には、複
数のガイドレール１０が敷設され、これらのガイドレー
ル１０上に、コロ１１を介して、架台１２が移動可能に
載架されている。また、この架台１２には、上記回転ロ
ーラ３よりも小径な各一対の回転ローラ（後輪用回転ロ
ーラ）１３が各ローラシャフト１４，１４を介して回転
可能に支持され、このうち、一方のローラシャフト１４
の一端に、前記と同様の動力吸収装置としての渦電流式
動力計１５の回転子と一体の駆動シャフト１６が連結さ
れ、また、上記ローラーシャフト１４の他端には、ベル
ト伝動装置Ｖを構成するプーリシャフト１７が連結され
ている。このプーリシャフト１７には、一対のリンク１
８，１８の一端が回動可能に連結され、これらのリンク
１８，１８の間には、前記プーリ９よりも大径なプーリ
１９が固定されていて、上記リンク１８，１８の他端に
は、揺動シャフト２０が回動可能に連結されている。

【０００５】この揺動シャフト２０の軸端には、前記リ
ンク８，８の他端が回動可能に連結され、上記リンク１
８，１８の内側に一対の揺動プーリ２１，２２が固定さ
れている。また、上記プーリ９と揺動プーリ２１との間
には、ベルト２３が巻掛けられ、また、上記プーリ１９
と揺動プーリ２２との間には、ベルト２４が巻掛けられ
ていて、プーリシャフト７，１７の動力を互いに伝達可
能にしている。この他、図中、２５は架台１２に設けた
スクリュウガイド（図示省略）と螺合可能なスクリュウ
シャフトなどの作動杆で、その一端をモータなどのアク
チユエータ２６に連係され、その回動量を介して、前記
架台１２を軸方向へ移動させることで、回転ローラ１
３，１３の位置を調節可能にしている。２７はピット１
の上方を閉塞する踏板、２８は被試験車両で、２９，３
０はその車輪（前後輪）である。

【０００６】このように構成されたシャシーダイナモ装
置によると、その試験に先立って、前後の回転ローラ
３，１３，１３間の距離が、被試験車両２８の前後の車
輪２９，３０間の距離に適合するように、架台１２を移
動させて調整し、適宜手段で制止したところで、被試験
車両２８を、当該装置上に乗り入れ、それぞれの車輪２
９，３０を対応する回転ローラ３，１３，１３に転接さ
せる。この状態で、被試験車両２８の運転（駆動）を開
始する。そうすると、被試験車両２８の駆動輪が回転
し、その動力が駆動輪と接する回転ローラ３、又は回転
ローラ１３，１３を介して、これらの回転ローラ３，１
３を固定するローラシャフト４，１４に伝達され、この
ローラシャフト４，１４からさらに駆動シャフト６又は
駆動シャフト１６に伝えられて、当該シャフト６，１６
が回転する。

【０００７】この結果、上記駆動シャフト６，１６と一
体の渦電流式動力計５，１５の回転子（図示省略）が回
転し、この回転子が励磁された固定子内を回転すること
で、固定子に渦電流が流れ、回転子に伝達された動力が
渦電流により生じた熱量として吸収され、その際、所謂
連れ回わりトルクを検出することができる。これによっ
て、被試験車両２８の駆動馬力を測定することができ
る。また、上記と同様にして、被試験車両２８の運転を
開始させて、車輪２９，３０を所定の回転速度まで上昇
させたところで、ブレーキ操作を行えば、上記渦電流式
動力計５，１５や、駆動シャフト６，１６に別途設けた
その他の検出器によって、ブレーキ特性やＡＢＳ特性、
さらに被試験車両２８側のスピードメータとの比較など
によって、スピード試験を行うことができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このシャシーダイナモ
装置の場合、被試験車両２８の駆動力を利用する方式で
あるため、全体としてかなりの小型化、軽量化が図られ
ているものの、回転ローラ３のプーリシャフト７と回転
ローラ１３のプーリシャフト１７との間にベルト伝動装
置Ｖが必要とされ、このベルト伝動装置Ｖが、比較的複
雑な構成で、製造コストのより一層の低減化が難しく、
また、スペース的にもかなりの大きさな空間が必要とさ
れるため、なお改善すべき余地があった。

【０００９】本発明は、このような観点に立ってなされ
たのもで、両回転ローラ間の伝動装置を改善した車両試
験装置を提供せんとしたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かゝる本発明は、車両の
前後輪が転接される前後の回転ローラと、当該両回転ロ
ーラの回転軸に装着された２台のポンプと、当該ポンプ
間に配管された流体通路系とからなり、前記車両を駆動
させ、その駆動輪によって前記回転ローラを回転させる
と共に、前記２台のポンプを連動して駆動させて、前記
車両の性能を試験するようにしたことを特徴とする車両
試験装置にある。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る車両
試験装置の一つの実施の形態を示したもので、基本的に
は、上記図９〜図１０のシャシーダイナモ装置とほぼ同
様であるが、両回転ローラ間の伝動装置Ｖ₁が異なる。
なお、上記シャシーダイナモ装置と同一の構成部分に
は、同一の符号を付してある。

【００１２】本発明の伝動装置Ｖ₁は、回転ローラ３の
プーリシャフト７に装着された歯車ポンプ４０Ａと、回
転ローラ１３のプーリシャフト１７に装着された歯車ポ
ンプ５０Ａと、これらのポンプ４０Ａ，５０Ａ間に配管
されて、オイルなどの流体が循環される、高強度ホース
や金属パイプなどからなる流体通路系６０と、この流体
通路系６０の途中に設けられ、その一部に流体注入口７
１を有する流体タンク７０とからなる。そして、より具
体的には、上記歯車ポンプ４０Ａにあっては、図３に示
したように、内部の２個の歯車４１，４２のうち、図中
左側の歯車４１の歯車軸４１ａがプーリシャフト７と連
結され、また、歯車ポンプ５０Ａにあっては、内部の２
個の歯車５１，５２のうち、図３に示したように、図中
左側の歯車５１の歯車軸５１ａがプーリシャフト１７と
連結されている。また、本発明の場合、回転ローラ３と
回転ローラ１３の外径が異なるため、これに対応させ
て、例えば歯車ポンプ５０Ａを歯車ポンプ４０Ａに対し
て若干小型にするなどして、その吐出量を歯車ポンプ４
０Ａの吐出量より小さくし、歯車ポンプ５０Ａの歯車軸
５１ａの回転数が、歯車ポンプ４０Ａの歯車軸４１ａの
回転数より大きくなるように設定してある。もちろん、
回転ローラ３と回転ローラ１３の外径が同一の場合に
は、両歯車軸４１ａ，５１ａの回転数が、同一になるよ
うに設定する。

【００１３】したがって、このように構成される本発明
の車両試験装置において、例えば前輪駆動車（ＦＦ車）
のシャシーダイナモ特性を試験するには、先ず、前後の
回転ローラ３，１３，１３間の距離が、被試験車両２８
の前後の車輪２９，３０間の距離に適合するように、架
台１２を移動させて調整し、適宜手段で制止したところ
で、被試験車両２８を、当該装置上に乗り入れ、それぞ
れの車輪２９，３０を対応する回転ローラ３，１３，１
３に転接させる。

【００１４】次に、この状態で、被試験車両２８の運転
（駆動）を開始する。そうすると、被試験車両２８の前
輪（駆動輪）２９が回転し、その動力が駆動輪２９と接
する回転ローラ３を介して、この回転ローラ３のローラ
シャフト４に伝達されると共に、プーリシャフト７を介
して、歯車ポンプ４０Ａに伝達され、その歯車軸４１ａ
が回転する。この歯車軸４１ａの回転による歯車４１の
回転によって、他方の歯車４２も歯車軸４２ａを中心に
して回転するため、ポンプ機能が発揮されて、オイルな
どの流体が送り出され、流体タンク７０を介して、歯車
ポンプ５０Ａに供給される。この流体の供給によって、
歯車ポンプ５０Ａの各歯車５１，５２がそれぞれの歯車
軸５１ａ，５２ａを中心にして回転する。また、上記歯
車軸５１ａの回転による動力は、プーリシャフト１７を
介して、回転ローラ１３に伝達され、当該回転ローラ１
３を回転させると共に、ローラシャフト１４にも伝達さ
れる。

【００１５】したがって、被試験車両２８の運転を開始
すれば、当該車両自体の駆動力によって、回転ローラ
３，１３，１３が回転し、その際の駆動馬力、すなわち
シャシーダイナモ特性は、駆動シャフト６，１６と一体
の渦電流式動力計５，１５によって、検出し、測定する
ことができる。また、本発明によれば、上記と同様にし
て、被試験車両２８の運転を開始させて、車輪２９，３
０を所定の回転速度まで上昇させたところで、ブレーキ
操作を行えば、上記渦電流式動力計５，１５や、駆動シ
ャフト６，１６に別途設けたその他の検出器によって、
ブレーキ特性やＡＢＳ特性、さらに被試験車両２８側の
スピードメータとの比較などによって、スピード試験を
行うことができる。さらに、上記被試験車両２８は、前
輪駆動車（ＦＦ車）の場合であったが、後輪駆動車（Ｆ
Ｒ車）や４輪駆動車（４ＷＤ車）についても、同様にし
て、各種の試験を行うことができる。

【００１６】図４〜図５は、本発明に係る車両試験装置
の他の実施の形態を示したもので、基本的には、上記図
１〜図３の車両試験装置とほぼ同様であるが、両回転ロ
ーラ間の伝動装置Ｖ₂が異なる。

【００１７】本発明の伝動装置Ｖ₂は、回転ローラ３の
プーリシャフト７に装着されたトロコポンプ４０Ｂと、
回転ローラ１３のプーリシャフト１７に装着されたトロ
コポンプ５０Ｂと、これらのポンプ４０Ｂ，５０Ｂ間に
配管されて、オイルなどの流体が循環される流体通路系
６０と、この流体通路系６０の途中に設けた流体タンク
７０とからなる。ここで、トロコポンプ４０Ｂ，５０Ｂ
とは、図５や図６に示したような外歯車（アウターロー
タ）４５，５５と、図５や図７に示したようなその内側
に納まる内歯車（インナーロータ）４６，５６とが噛合
って回転する内接歯車ポンプであって、その回転軸（図
示省略）が、それぞれ対応するプーリシャフト７，１７
に連結されている。また、本発明の場合、回転ローラ３
と回転ローラ１３の外径が異なるため、これに対応させ
て、例えばトロコポンプ５０Ｂをトロコポンプ４０Ｂに
対して若干小型にするなどして、その吐出量をトロコポ
ンプ４０Ｂの吐出量より小さくし、トロコポンプ５０Ｂ
の回転数が、トロコポンプ４０Ｂの回転数より大きくな
るように設定してある。もちろん、回転ローラ３と回転
ローラ１３の外径が同一の場合には、両ポンプ４０Ｂ，
５０Ｂの回転数が、同一になるように設定する。

【００１８】この構成によって、当該図４〜図５に示し
た形態の車両試験装置においても、上記図図１〜図３の
車両試験装置とほぼ同様にして、被試験車両２８の運転
を開始すれば、当該車両自体の駆動力によって、回転ロ
ーラ３，１３，１３が回転し、その際の駆動馬力、すな
わちシャシーダイナモ特性は、駆動シャフト６，１６と
一体の渦電流式動力計５，１５によって、検出し、測定
することができる。また、本発明によれば、上記と同様
にして、被試験車両２８の運転を開始させて、車輪２
９，３０を所定の回転速度まで上昇させたところで、ブ
レーキ操作を行えば、上記渦電流式動力計５，１５や、
駆動シャフト６，１６に別途設けたその他の検出器によ
って、ブレーキ特性やＡＢＳ特性、さらに被試験車両２
８側のスピードメータとの比較などによって、スピード
試験を行うことができる。さらに、上記被試験車両２８
は、前輪駆動車（ＦＦ車）の場合であったが、後輪駆動
車（ＦＲ車）や４輪駆動車（４ＷＤ車）についても、同
様にして、各種の試験を行うことができる。

【００１９】なお、本発明で用いるポンプとしては、上
記の場合に限定されず、同様の機能を有するポンプであ
れば、他のポンプも使用することができ、例えば図８に
示したような羽根ポンプ８０を挙げることができる。こ
のポンプ８０において、８１は回転するドラム、８２に
ドラム８１の半径方向に設けた複数の羽根である。ま
た、上記実施の形態では、左右の２個の回転ローラ３，
３、及び各一対の回転ローラ１３，１３がローラシャフ
ト４や１６で連結された構成であったが、本発明は、こ
れに限定されず、前後左右のそれぞれの回転ローラ３，
３，１３，１３を独立させて、それらの各回転軸の外側
には４台のポンプを装着すると共に、内側には４個の渦
電流式動力計やその他の検出器を設けるようにしてもよ
い。これによって、前後左右の各車輪の特性を捉えるこ
とができるようになる。またさらに、左右の２個の回転
ローラ３，３側にあっても、各一対の回転ローラ１３，
１３側と同様、各一対の回転ローラ３，３（計４個）で
構成してもよく、その外径にあっても、回転ローラ１
３，１３側と同径とすることもできる。

【００２０】

【発明の効果】

（１）先ず、本発明に係る車両試験装置によると、被試
験車両の駆動力を利用する方式であるため、かなりの小
型化、軽量化が図られると共に、両回転ローラ間の伝動
装置が、簡単な構成のポンプとその流体通路系からなる
ため、より一層のコストダウンと、省スペース化が達成
される。（２）また、本発明に係る車両試験装置によると、上記
伝動装置がオイルなどの流体によって制御されるため、
オイル洩れなどがあっても、注油するのみで簡単に対応
することができ、メンテナンスが容易になる。（３）また、本発明に係る車両試験装置によると、上記
伝動装置がポンプとその流体通路系からなるため、埋設
用のピットなどは特に設ける必要がない。したがって、
例えば使用の都度、流体通路系のホースを単に床面に引
き回したり、あるいは予め余長を持って、両回転ローラ
間に張設する構成などとしておけば、整備工場などの床
面に、可搬式として、直接設置することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両試験装置の一つの実施の形態
を示した平面図である。

【図２】図１の車両試験装置のＢ−Ｂ′線方向からの部
分縦断側面図である。

【図３】図１の車両試験装置における２台のポンプと流
体通路系との関係を示した拡大縦断面図である。

【図４】本発明に係る車両試験装置の他の実施の形態を
示した部分縦断側面図である。

【図５】図４の車両試験装置における２台のポンプと流
体通路系との関係を示した拡大縦断面図である。

【図６】図４の車両試験装置におけるポンプの外歯車を
示した平面図である。

【図７】図４の車両試験装置におけるポンプの内歯車を
示した平面図である。

【図８】本発明に係る車両試験装置に使用できる他のポ
ンプを示した縦断面図である。

【図９】シャシーダイナモ装置を示した平面図である。

【図１０】図９のシャシーダイナモ装置Ａ−Ａ′線方向
からの部分縦断側面図である。

【符号の説明】

３回転ローラ１３回転ローラ２８車両（被試験車両）２９，３０車輪４０Ａ，５０Ｂポンプ５０Ａ，５０ｂポンプ６０流体通路系７０流体タンク８０ポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の前後輪が転接される前後の回転ロ
ーラと、当該両回転ローラの回転軸に装着された２台の
ポンプと、当該ポンプ間に配管された流体通路系とから
なり、前記車両を駆動させ、その駆動輪によって前記回
転ローラを回転させると共に、前記２台のポンプを連動
して駆動させて、前記車両の性能を試験するようにした
ことを特徴とする車両試験装置。
【請求項２】前記ポンプが、歯車ポンプ、トロコポン
プ、羽根ポンプ又はこれらの組み合わせからなることを
特徴とする請求項１記載の車両試験装置。