AT227758B - Elektrisches Triebfahrzeug - Google Patents

Description

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  Elektrisches Triebfahrzeug 
 EMI1.1 
 Leistung N eines für eine erfindungsgemässe Verschublokomotive verwendeten   Einphasen-Reihenschluss-   Kollektormotors bei sechs verschiedenen Spannungsstufen sowie die der Formel N   ilk. nus   entsprechende, d. h. ungefähr der dritten Potenz der primären Drehzahl proportionale Leistungsaufnahme eines vom Motor 

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 angetriebenen Drehmomentwandlers. Die sechs Schnittpunkte sind die bei diesem Ausführungsbeispiel möglichen Betriebspunkte, in denen die Leistungsabgabe des Motors gleich der Leistungsaufnahme des Drehmomentwandlers ist.

   Werden in an sich bekannter Weise statt nur eines Wandlers ein"Anfahr-"und   ein"Marschwandler"oder   mehr als zwei Wandler benützt, so können diese Wandler einander   volkom-     men gleichen   und daher ein und dieselbe   Leistungsaufnahmekurve N R ! k.   n3 besitzen. Verschieden sind dann nur die Zahnradübersetzungen zwischen den einzelnen Wandlern und der oder den Treibachsen. 



   Erfindungsgemässe elektrohydraulische   Triebfahrzeuge können in ihrem Aufbau   bekannten dieselhydraulischen Triebfahrzeugen (Lokomotiven, insbesondere Verschublokomotiven) gleichen, da an derselben Stelle, an der sich bei diesen der Dieselmotor befindet, der   Wechselstrom-Kollektormotor angeordnet   werden kann. Auch die Zahl der Drehzahl- bzw. Spannungsstufen kann dieselbe sein, wie die Zahl der Drehzahlstufen des sonst auf das hydraulische Getriebe arbeitenden Dieselmotors. 



   Grundsätzlich ermöglicht die hydraulische Kraftübertragung, den Motor, unabhängig von der Lage der Triebräder, an bestgeeigneter Stelle im Wagenkasten oder auch in einem Drehgestell anzuordnen, was einen grossen Vorteil darstellt und gegebenenfalls auch die Installierung einer wesentlich höheren Motorleistung gestatten würde. 



   Gegenüber den bekannten, die Fahrleitung nicht benützenden dieselhydraulischen Verschublokomotiven bringt die erfindungsgemässe Lösung die grossen Vorteile der elektrischen Traktion (Entfall des Dieselmotors). Gegenüber den bekannten direkt angetriebenen elektrischen Verschublokomotiven bringt die Hydraulik, wie bereits dargelegt, den Entfall der besonders beim Anfahren bestehenden Kommutierungschwierigkeiten (keine Schädigung und daher hohe Lebensdauer des Kollektors, geringe Wartungskosten, einfacher, gegen Bedienungsfehler unempfindlicher Betrieb), eine Verringerung der elektrischen Leistung bei gleichen oder grösseren Zugkräften (kleinerer Motor, kleinerer Transformator) und eine sehr starke Verringerung der Stufenanzahl des eine verlustlose Regelung ergebenden   Anzapitransformators   bzw ;

   auch der Anzahl der zur Stufenumschaltung unter Last beispielsweise verwendeten elektropneumatischen Schütze. 



   Eine direkt angetriebene elektrische Verschublokomotive ergibt   z. B.   mit einem Motor von 1030 PS eine Anfahrzugkraft von 19. 000 kg und. eine Höchstgeschwindigkeit von 49 km/Std. Eine erfindungsgemässe Verschublokomotive mit Föttinger-Wandlern ergibt hingegen beispielsweise mit einem Motor von nur 550 PS eine gleich   hohe Anfahrzugkraft (19. 000 kg)   und   eine Höchstgeschwindigkeit von 60kmStd.   



  Das Anfahren eines Zuges von 1100 Tonnen erfolgt dabei auf der ersten Spannungsstufe mit nur etwa   400/0   des Nennstromes und etwa   7%   der Leistung mit einer Motordrehzahl von etwa   400/0   der Nenndreh zahl. 



   Die Erfindung kann nicht nur bei Verschublokomotiven, sondern auch bei andern Lokomotiven   (Streckenlokomotiven),   insbesondere solchen mit kleinerer Leistung, mit Vorteil verwendet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Elektrisches Triebfahrzeug, das mit Wechselstrom von Bahn- oder Industriefrequenz (16 2/3 oder 50 Hz) gespeist ist, z. B. Verschublokomotive, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale : a) Der Antrieb erfolgt durch einen oder mehrere Wechselstrom-Kollektormotoren, insbesondere Ein- phasen-Reihenschluss-Kollektormotoren. EMI2.1 mator in wenigen groben Stufen, bei einer 600-PS-Lokomotive, in z. B. sechs Stufen, regelbar, u. zw. beispielsweise unter Mitverwendung einer oder mehrerer Spannungsteiler-Drosselspulen. c) Zwischen Motor (en) und Treibachse (n) ist ein das Anfahren des stillstehenden Fahrzeuges beilaufendem Motor gestattendes Flüssigkeitsgetriebe geschaltet, u. zw. z.

   B. ein solches mit zwei oder mehreren Drehmoment-Wandlern, bei dem selbsttätig der beim Fahren jeweils den besten Wirkungsgrad ergebende Wandler wirksam wird.