DE548382C

DE548382C - Schaltanordnung fuer Feldschwaechung und Kurzschlussbremsung bei elektrischen Triebfahrzeugen, die sowohl fuer Einfach- als auch fuer Gruppenfahrt benutzbar sind

Info

Publication number: DE548382C
Application number: DEA53362D
Authority: DE
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown AG
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown AG
Priority date: 1928-02-21
Filing date: 1928-02-21
Publication date: 1932-04-19

Description

Schaltanordnung für Feldschwächung und Kurzschlußbremsung bei elektrischen Triebfahrzeugen, die sowohl für Einfach- als auch für Gruppenfahrt benutzbar sind Das Hauptpatent 546 8o9 bezieht sich auf eine Schaltanordnung für Feldschwächung und Kurzschlußbremsung bei elektrischen Triebfahrzeugen, die sowohl für Einfach- als auch für Gruppenfahrt benutzbar sind, indem die Felder der Motoren des geführten Triebwagens über Widerstände miteinander verbunden sind und die Verbindung der Motorfelder im geführten Wagen erfolgt. Die Anordnung hat den Zweck, Verbindungsleitungen zwischen den Triebfahrzeugen und Kupplungselementen zu ersparen. Wird bei dieser Anordnung der Anfahrwiderstand als gemeinsamer Bremswiderstand für -die Motoren benutzt, wobei die Motoren des führenden Triebwagens in der bekannten Kreuzschaltung angeordnet sind, und werden ferner die Felder der Motoren des geführten Wagens durch die Motoren des führenden Wagens erregt, so kann der Fall eintreten, daß der Widerstand k1 zu groß ist, als daß die Motoren a1, a2 darauf arbeiten können, weil die Geschwindigkeit der beiden Wagen bei Beginn des Bremsens für die ersten Widerstandsstufen zu klein ist. Wenn nun die Motoren des führenden Wagens durch Zufall infolge besserer magnetischer Leitfähigkeit oder größerer Drehzahl infolge kleineren Triebraddurchmessers höhere Spannung geben als die Motoren a, auf dem geführten Wagen, so kann dies dazu führen, daß die Bremsströme der Motoren a= die Motoren a2 durchfließen. Es bremst dann der führende Wagen, während der geführte Wagen motorisch arbeitet. Die Bremswirkung wird nach außen fast aufgehoben, und es fließen nun sehr große innere Ströme. Es können auch Pendelungen auftreten, indem die Ströme nur bis zu einem gewissen Betrage anwachsen und bei diesem Grenzwert des Stromes die Spannung der Motoren a" eine solche Größe annimmt, daß die Ströme wieder verschwinden, umkurz darauf wieder neu zu entstehen.
Erfindungsgemäß wird dieses dadurch vermieden, daß die Hotoranker des führenden und des geführten Triebwagens über nicht regelbare feste Widerstände verbunden sind, die als zusätzliche Bremswiderstände dienen und an deren Mittelklemmen der als regelbarer Vorschaltwiderstand für die Bremsung benutzte Anfahrwiderstand einpolig angeschlossen ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung schematisch dargestellt. a1 sind die in Kreuzschaltung verbundenen Motoren des führenden Triebwagens mit den Feldern b1. Die Motoren a2 des getriebenen Wagens sind durch die Widerstände c2 und den Schalter i2 miteinander verbunden, ihre Felder sind mit b2 bezeichnet. k1 ist der gleichzeitig als Vorschaltwiderstand für die Bremsung benutzte Anfahrwiderstand, dessen eines Ende an die Mitte der bei Kurzschlußbremsung die Motoranker a1, a2 des führenden und des geführten Triebwagens verbindenden Widerstände k2 angeschlossen ist und dessen anderes Ende an dem die Felder b2, des geführten Wagens verbindenden Schalter 2 liegt. Die Widerstände k2 sind auch aus dem Grunde als Zusatzbremswiderstände erwünscht, da der Anfahrwiderstand k,_ für die Bremsung zu klein wird.
Durch die Anordnung gemäß der Erfindung wird die Stromverteilung wesentlich gegenüber der Anordnung nach dem Hauptpatent verbessert. Das Arbeiten der Motoren o1 des führenden Triebwagens auf die Motoren a2 des geführten Wagens ist nicht mehr möglich. Das Entstehen und Auslöschen des Stromes kann ganz bedeutend geschwächt bzw. durch genügend bemessene Widerstände gänzlich vermieden werden.

Claims

PATCNTANSPRÜCIiE: i. Schaltanordnung für Feldschwächung und Kurzschlußbremsung bei elektrischen Triebfahrzeugen, die sowohl für Einfachals auch für Gruppenfahrt benutzbar sind, nach Patent 546 8o9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Kurzschlußbremsung die Motoranker (a,) des führenden mit denen (a2) des geführten Triebwagens in Reihenschaltung über Widerstände (k2) verbunden sind, an deren Mitte das eine Ende des für die Bremsregelung benutzten Anfahrwiderstattdes (k,_) angeschlossen ist und dessen anderes Ende an dem Schalter (i") zur Verbindung der Felder (b2) des geführten Wagens liegt.
2. Schaltanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die als zusätzliche Bremswiderstände wirkenden, in der Verbindungsleitung der Motoranker des führenden und des geführten Triebwagens eingeschalteten Widerstände (k2) nicht regelbar sind.