DE21959C - Signale fürZugdeckung bei Eisenbahnen - Google Patents

Signale fürZugdeckung bei Eisenbahnen

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Publication number
DE21959C
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DE
Germany
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DENDAT21959D
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English (en)
Original Assignee
J. HARRISSON in Hackney, England
Publication of DE21959C publication Critical patent/DE21959C/de
Active legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route
    • B61L21/065—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route for signals, including signals actuated by the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Knitting Machines (AREA)

Description

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. Juni 188a ab.
b ist eine Stange, welche in den Lagern a geführt, durch den Drahtzug c mit dem Handstellhebel d in Verbindung steht und durch das Gewicht E und Kette e mit mäfsiger Kraft nach links gezogen wird.
/ ist ein Haken, bei f1 mit der Gabel g durch einen Stift verbunden, welcher in einem Schlitz P der Stange b läuft. An ihrem anderen Ende, bei /2, hat / einen seitlichen Ansatz, der hinter P einfallen kann, g ist ein gabelförmiges Gelenk, welches am rechten Ende mit dem Stift/1 des Hakens/ und am linken Ende mit der Kette h verbunden ist, welche letztere zum Arm k1 des Gewichtshebels k läuft, der sich am Signalständer befindet. Der Hebel k ist auf die gebräuchliche Weise mit dem Signalarm verbunden, sein Gewicht stellt das Signal auf »Gefahr« ; durch den Zug der Kette h wird das Signal auf »Fahrt« gestellt. / ist ein Kipphebel, der bei Z1 an einem der Ständer drehbar angebracht ist und der auf seinem Drehzapfen nahezu balancirt. Das andere Ende P dieses Hebels wird auf irgend eine beliebige Weise durch ein Pedal, welches an der Seite der Schiene liegt/gehoben, wenn ein Zug vorüberfährt.
Wenn also das Signal die Fahrt erlaubt, ruht die Nase der Klinke/ auf dem Kipphebel P, so dafs, wenn dieser Hebel gehoben wird, der Haken / vom Ansatz P der Stange b befreit wird. / wird dann durch das Gewicht E nach links gezogen und das Signal ,wird automatisch gegen einen nachfolgenden Zug auf »Gefahr« eingestellt. Der Signalwächter kann das Signal nur dadurch auf »Fahrt« stellen, dafs er zuerst den Hebel d in die »Gefahr«-Stellung bringt, worauf die Klinke/wieder bei P in die Stange b eingreift und dann ..den Hebel d nach rechts stellt.
Patenτ-Anspruch:
Bei Eisenbahnsignalen der zur zeitweisen Verbindung des Handhebels d und der Schiene b mit der Gabel g und dem Signal bei k dienende Haken / in Combination mit den durch ein neben dem Geleise liegendes Pedal bewegten Hebeln m I, derart, dafs ein passirender Zug den Haken/ auslöst und das Signal sich selbst auf »Halt« stellt, während der Handhebel d stehen bleibt und die Verbindung durch / erst wieder durch eine Bewegung des Handhebels d hergestellt werden kann.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims (1)

  1. KAISERLICHES
    PATENTAMT.
    PATENTSCHRIFT
    KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
    JOHN HARRISSON in HACKNEY (England). Signal für Zugdeckung bei Eisenbahnen.
DENDAT21959D Signale fürZugdeckung bei Eisenbahnen Active DE21959C (de)

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