DE2166633B2 - Streifen-Antriebsvorrichtung mit umkehrbarer Transportrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ei.ie Streifen-Antriebsvorrichtung, wie sie im Oberbegriff des A. spruchs 1 beschrieben und aus der US-PS 19 57 120 bekannt ist.

Bei der durch die US-PS 19 57 120 bekannten Antriebsvorrichtung ist nachteilig, daß es zur Kopplung der Antriebsvorrichtung an die linke oder rechte Spule notwendig ist, eine Antriebswelle zu verschwenken, wodurch sich vor allem bei höheren Transportgeschwindigkeiten erhebliche Lagerprobleme ergeben. Die Verschwenkung erfolgt dabei über einen Schwenkarm. Die Antriebsvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Antriebsrad, das auf einem Ende einer Welle sitzt, an deren anderem Ende ein Antriebsritzel zum Antrieb der Spulen angeordnet ist. Die Welle ist exzentrisch in einer in dem Schwenkarm angeordneten Scheibe gelagert. Die Scheibe selbst ist wiederum drehbar in einer die Welle konzentrisch umgebenden Bohrung eines ortsfesten Bauteiles angeordnet. Die Verschwenkung des Armes erfolgt jeweils bei Drehrichtungsumkehr über das Antriebsrad vermittels einer Reibkupplung. Die erforderliche Reibkraft wird durch eine die Welle umgebende Wendelfeder erzeugt, die sich über Scheiben am Antriebsrad und am Schwenkarm abstützt. Wegen der relativ großen Zahl von Reibungsstellen ist eine sehr kräftige Feder notwendig, um den notwendigen Reibschluß zwischen dem Antriebsrad und dem Schwenkarm herzustellen. Eine solche kräftige Feder erschwert den Zusammenbau der Antriebsvorrichtung. Die große Zahl der Reibungsstellen macht die bekannte Antriebsvorrichtung störanfälliger. Anlaß zu häufigen Störungen wird auch eine Klemmschraube geben, mit deren Hilfe das Antriebsrad auf der Welle befestigt ist, da die Berührungsfläche zwischen der Schraube und der Welle sowohl axialen als auch Umfangskräften ausgesetzt ist. Durch diese erhöhte Beanspruchung besteht die Gefahr, daß sich die Klemmschraube häufig löst.

Die US-PS 25 34 083 zeigt eine Antriebsvorrichtung für einen Projektor, die z.T. aus einem reinen

■3 Zahnradtrieb und zu einem anderen Teil aus einem reinen Kettentrieb besteht. Der Zahnradtrieb übernimmt keine Kupplungsfunktion. Die Kupplungseinrichtungen sind in recht aufwendiger Weise doppelt ausgebildet und liegen im Kettentrieb. Diese bekannte

ίο Antriebsvorrichtung ist im Aufbau recht kompliziert und aufwendig.

Durch die DE-OS 21 05 033 ist auch schon eine Antriebsvorrichtung für Lesegeräte vorgeschlagen worden, die zwei Zahnräder aufweist, die je auf einer

η Welle drehfest sitzen. Diese Zahnräder können wechselweise mit einem dritten Zahnrad zum Kämmen gebracht werden, das lose auf einer mit einem Drehknopf verbundenen Welle sitzt und über auf der Welle und an diesem Zahnrad ausgebildete Mitnehmer

.'() antreibbar ist Nachteilig ist, daß bei Umkehr der Drehrichtung die Gefahr besteht, daß das vorher in der anderen Drehrichtung angetriebene dritte Zahnrad noch über einen gewissen Zeitraum in der ursprünglichen Raststellung mit den Mitnehmern auf der Welle

2^r, verharrt, wodurch die Gefahr besteht, daß der Filmstreifen ungewollt von diesem Zahnrad zurückgeschoben und gelockert wird, bevor die Auskupplung erfolgt ist.

Durch die US-PS 24 97 606 ist eine Antriebsvorrich-

H) tung in Form eines reinen Ketten- oder Riementriebes bekannt geworden. Der Antrieb wirkt über ein Zahnrad direkt auf die Perforierung des Filmstreifens, wodurch die Gefahr einer Beschädigung des Streifens insbesondere bei höheren Transportgeschwindigkeiten besteht.

r> Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Antriebsvorrichtung für einen Mikrofilmstreifen gemäß Oberbegriff des Anspruchs ! so auszubilden, daß bei geringem baulichen Aufwand der Mikrofilmstreifen in beide Orehri;htungen genau und

■to sicher transportiert werden kann auch bei höheren Transportgeschwindigkeiten.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des

Anspruchs 1 angegebenen Gestaltungsmerkmale gelöst.

Eine vorteilhafte weitere Ausgestaltung der Erfin-

■r> dung ist im Anspruch 2 gekennzeichnet.

Die erfindungsgemäße Ausbildung sichert auch bei Verwendung eines Elektromotors zur Erhöhung der Transportgeschwindigkeit einen einwandfreien Transport des Filmstreifens. Die Drehrichtungsumkehr wirft

>ii auch bei höheren Transporigeschwindigkciten keine Lagerproblemc auf, und Stellen erhöhter Reibung sind vermieden. Der Filmstreifen selbst erfährt keine zusätzliche Belastung und wird auch bei Richtungsumkehr einwandfrei und ruckfrei transportiert.

Yt Die Erfindung soll nun anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden. Es zeigt

Fi g. I eine perspektivische Ansicht eines Betrachters für Mikrofilme mit einer Streifcn-Antriebsvorrichlung,

w) F i g. 2 eine vergrößerte Aufsicht auf einen Teil des Betrachters nach Fig. I mit z.T. weggebrochener Abdeckung,

Fig.3 einen vergrößerten, vertikalen Längsschnitt durch den Betrachter nach F i g. I entlang der Linie

M 16-16,

Fig.4 eine vergrößerte Ansicht von unten auf einen Teil der Strcifen-Anlriebsvorrichtung von der Linie 20-20 der Fig. 3 aus, wobei die linken Zahnräder

angetrieben sind,

F i g. 5 eine vergrößerte Ansicht von unten auf einen Teil der Streifen-Antriebsvorrichtung von der Linie 20-20 der Fig.3 aus, wobei die rechten Zahnräder angetrieben sind. '

Für den Betrieb des Betrachters sind ein Kippschalter 224 und ein Kassettenaussvurfhebel 226 in der Nähe der rechten bzw. linken Seite einer Fifmstreifenkammer 220 und ein Bildsci.ärfeeinstellhebel 228 vorgesehen sowie vier Druckschalter 230a-230d zum Einstellen der n Richtung und Geschwindigkeit des Antriebs. Der am weitesten links befindliche Druckschalter 230a dient der Einschaltung einer kleinen Filmtransportgeschwindigkeit in Links-rechts-Richtung für einen vor einem Schirm 218 stehenden Betrachters. Der Druckschalter ι 230b dient der Einschaltung einer großen Filmtransportgeschwindigkeit in Links-rechts-Richtung, der Schalter 230c einer großen Geschwindigkeit in Rechts-Iinks-Richtung, und der Schalter 23Od einer niedrigen Geschwindigkeit in Rechts-Iinks-Richtung. -'

Der Filmstreifen kann durch die Antriebsvorrichtung in jede Richtung mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten transportiert werden, so daß jedes einzelne Bild schnell eingestellt, genau mit der Öffnung 248 ausgerichtet und schnell auf den Schirm 218 projiziert : werden kann. Die Antriebsvorrichtung weist einen elektrischen Motor auf, dessen Drehrichtung umkehrbar ist, sowie ein dem Drehrichtungswechsel des Motors angepaßtes Zahnradsystem.

Es so!! nun Bezug genommen werden auf die F i g. 2,4 und 5. Mit Spulen 334 und 336 im Eingriff stehende Antriebsbacken 244 und 245 sind an zwei Wellen (nicht gezeigt) angebracht, die mit Spulenzahnrädern 340 und 341 verbunden sind. Bei Betrieb wird, wie nachfolgend noch beschrieben werden soll, nur ein Spulenzahnrad 340 oder 341 durch die Antriebsvorrichtung angetrieben. Das jeweils andere Spulenzahnrad ist von der Antriebsvorrichtung abgekuppelt und läuft frei oder wird durch den Filmstreifen angetrieben, sobald dieser iransportien wird. Wenn das Zahnradsystem, wie in der F i g. 4 dargestellt, rotiert, wird die Backe 245 angetrieben, wodurch die Spule 336 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Wenn die Spule 336 rotiert, bewegt sie den Film in Links-rechts-Richtung, wodurch eine Drehung der Backe 244, der Spule 334 und des ausgekuppelten Spulenzahnrades 341 im Uhrzeigersinn bewirkt wird. Durch im folgenden beschriebene Mittel kann die Antriebsvorrichtung umgesteuert werden, so daß die Spule 334 die Antriebsspule darstellt und die Spule die angetriebene.

In der Fig.4 ist das Zahnradsystem so angetrieben, daß die Spule 336 im Uhrzeigersinn dreht. Um eine Drehung der Spule in dieser Richtung zu bewirken, werden die Schalter 230a oder 2306 zum Einschalten des Motors 342 betätigt. Am Rotor des Motors ist ein Schneckentrieb 344 angebracht, der in einer durch den Pfeil angezeigten Richtung dreht. Der Schneckentrieb 344 wirkt als Antricbsritzel und greift in ein größeres Zahnrad 346 ein.

Der Fig.3 kann man entnehmen, daß das Zahnrad 346 am unteren Ende einer Welle 348 angebracht ist, welche im Kassettcnkammerboclen des Betrachters bei 350 gelagert ist.

Der Fig.4 kann man entnehmen, daß die Rotation des Schneckentriebes 344 eine Rotation des Zahnrades 346 im Uhrzeigersinn bewirkt.

Auf der Welle 348 ist ζ wischen dem Zahnrad 346 und dem Lagerzapfen 350 noch ein anderes kleineres angetriebenes Zahnrad 352 angeordnet. Wenn das Zahnrad 346 im Uhrzeigersinn rotiert, rotiert aus kleinere Zahnrad 352 in der gleichen Richtung. An der Welle 348 ist an einer zwischen dem Zahnrad 352 und dem Lagerzapfen 350 befindlichen Stelle ein Arm 354 angebracht. An dem Ende des Armes 354 ist ein Antriebszahnrad 356 drehbar befestigt, das, wie man der Fig. 3 entnimmt, auf einer mit einer Feder versehenen Welle 357 angeordnet ist Die Zahnräder 352 und 356 kämmen miteinander. Wenn das Zahnrad 352 im Uhrzeigersinn rotiert (s. Fig.4), dreht es das Zahnrad 356 in eine dem Uhrzeigersinn entgegengesetzte Richtung. Die Gegenkraft, die an den Zähnen des Zahnrades 356 angreift, bewirkt, daß das Zahnrad 356 und der Arm 354 im Uhrzeigersinn um die Welle 348 drehen. Das Zahnrad 356 und der Arm 354 drehen so lange im Uhrzeigersinn, bis das Zahnrad 356 in ein erstes drehbar angebrachtes freilaufendes Zwischenzahnrad 358 eingreift. Das Spulenzahnrad 340, an dem ) die Backe 345 angebracht ist, isi -m Kammerboden gelagert und kämmt mit dem freilaute.idcR Zwischenzahnrad 358. Dadurch wird das Spulenzahnrad 340 durch das im Uhrzeigersinn drehende Zwischenz^hnrad 358 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn gedreht.

Sob..-'d sich der Arm 354 und das Antriebszahnrad 356 in einem Bogen um die Welle 348 bewegen und an dem Zwischenzahnrad 358 angreifen, wird das Antriebszahnrad 356 aus einem zweiten (rechten) freilaufenden Zwischenzahnrad 360 ausgekuppelt. Dadurch werden ο das Zwischenzahnrad 360 und das Spulenzahnrad 341 nicht angetrieben und können beim Transport des Filmstreifens frei rotieren.

In der Fig. 5 ist die Drehrichtung des Rotors umgekehrt zu der in der Fig.4. wodurch dem π Antriebszahnrad 356 und dem angetriebenen Zahnrad 352 eine Bewegung im entgegengesetzten Uhrzeigersinn erteilt wird. Der Arm 354 verschwenkt in eine dem Uhrzeigersinn entgegengesetzte Richtung. b;s das Antriebszahnrad 356 aus dem Zwischenzahnrad 358 4M ausrückt und in das rechte Zwischenzahnrad 360 eingreift. Das Kämmen der Zahnräder 360 und 356 bewirkt, daß das Zwischenzahnrad 360 in einer dem Uhrzeigersinn entgegengesetzten Richtung rireht. wobei dem Spulenzahnrad 341 eine Drehanp im Uhrzeigerr > sinn erteilt wird.

Der Fig. 2 kann man entnehmen, daß die Drehung

des Spulenzahnrades 341 der Spule 334 eine Rotation im

entgegengesetzten Uhrzeigersinn erteilt, wodurch die

Spule 334 den Filmstreifen von rechts nach links

,κ transportiert.

Der Filmstreifen kann somit durch bloße elektrische Umschaltung des Mctors 342 entweder in eine Link; ι ;chts- oder Rechts-Iinks-Richtung transportiert werden. Um eine leise laufende und schmierungsfreie . Zahnradanordnung zu erhalten, bestehen die Zahnräder vorzugsweise aus einem Kunststoff, beispielsweise Nylon.

Bei der beschriebenen Ausfiihrungsform weist der

Motor 342 vier Betriebsarten auf, wobei jede Bc'.ricbs-

Mi art über einen der Schalter 230a. 230b. 230c und 23Od

einschaltbar ist. Die Schalter sind derart miteinander gekoppelt, daß jeweils nur einer zur Zeit betätigt

werden kann. Jeder Schalter ist ein zweipoliger

Druckschalter und enthält vier feste Kontakte und zwei

μ Kontaktarme, die miteinander gekoppelt sind, so daß sie

sich zusammen bewegen, wenn der entsprechende Schalter betätigt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Streifen-Antriebsvorrichtung mit umkehrbarer Transportrichtung, insbesondere für einen Filmstreifen, dessen Enden um zwei in Abstand zueinander angeordnete Spulen gewunden sind, die mit einem ersten Spulenzahnrad und einem in gleicher Ebene angeordneten zweiten Spulenzahnrad verbunden sind, die wahlweise über ein schwenkbar gelagertes Antriebszahnrad, dessen Drehrichtung umkehrbar ist, angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß am Vorrichtungsgestell jeweils ein mit dem ersten Spulenzahnrad (340) kämmendes erstes Zwischenzahnrad (358) und ein mit dem zweiten Spulenzahnrad (341) kämmendes zweites Zwischenzahnrad (360) gelagert ist, und daß auf einer Achse (348) in gleichem Achsabstand zu beiden Zwischenzahnrädern (358, 360) und in gleicher Ebene wie diese ein über einen umkehrbaren Zahntrieb (344, 346) angetriebenes Zahnrad (352) gelagert i^f, mit dem das Antriebsrad (356) kämmt, das auf einem auf der Achse (348) schwenkbar gelagerten Steg (354) gelagert ist, so daß das Antriebszahnrad bei Drehrichtungsänderung des Zahnrades (352) mit dem ersten bzw. dem zweiten Zwischenzahnrad in Eingriff kommt.

2. Streifen-Antriebsvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahntrieb (344, 346) ein Schneckentrieb ist.