DE214534C - - Google Patents

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Ve 214534-KLASSE 63 k. GRUPPE

ADAM RAMBACHER in ROSENHEIM..

Schaltantrieb für Fahrräder mit Winkelhebeln.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. September 1907 ab.

Antriebsvorrichtungen für Fahrräder mit drehbar gelagerten Winkelhebeln mit annähernd gleich langen Schenkeln, bei welchen der Druck auf den einen Schenkel durch eine Zahnstange o. dgl. und eine Freilaufvorrichtung auf das Hinterrad übertragen wird, sind bereits bekannt.

Andererseits ist es bei Antrieben mittels Hebel und Schnur bekannt, die Tritthebel an

ίο einem über das mittlere Rahmenrohr nach unten verlängerten Versteifungsrohr zu lagern.

Gegenstand vorliegender Erfindung bildet

eine weitere Verbesserung eines derartigen Fahrradantriebes, die darin besteht; daß der Tretschenkel in seiner tiefsten Lage durch einen eine für das Aufsitzen bequeme, tiefe Lage des Sattels ermöglichenden Anschlag für den anderen Schenkel in einer Horizontalebene gehalten wird, die durch den Drehpunkt des Winkelhebels gelegt ist.

In der Zeichnung ist ein Fahrrad mit einem nach vorliegender Erfindung ausgebildeten Antrieb dargestellt. Wie aus derselben ersichtlich, sind die zu beiden Seiten des Fahr- rades angeordneten Winkelhebel α annähernd gleich lang ausgeführt und greift die Zahnstange b in ein zu beiden Seiten der hinteren Radachse angeordnetes Zahnrad c ein. Der Winkelhebel ist möglichst tief an dem zu diesem Zweck, wie aus der Zeichnung ersichtlich, ausgebildeten Rahmen gelagert, und am Rahmen ist ein Anschlag d so angeordnet, daß der untere Schenkel in seiner Ruhestellung möglichst nahe und parallel zum Boden kommt, so daß eine für das Aufsitzen äußerst bequeme Lage erzielt wird. Die Lagerung erfolgt am einfachsten, wenn das schräg liegende untere Rohr des üblichen Parallelogrammrahmens nach unten bzw. rückwärts verlängert und unten mit der Gabel von der hinteren Radachse an der neuen Achsmuffe verbunden wird. Zum Anheben ist zweckmäßig ein Fußhalter β an der Spitze des Hebels angebracht.

Weitere Vorteile dieser Neuerung bestehen darin, daß der Sattel ganz niedergestellt werden kann, daß das Knie nicht so hoch gehoben zu werden braucht, so daß auch ältere Leute das Radfahren leicht und gefahrlos erlernen können. Da die Füße einfach auf den Boden gestellt werden können, ehe das Rad umfällt, ist das Fahren völlig ungefährlich. Das Aufsteigen geschieht in der Weise, daß ein Fuß am Boden bleibt, bis das Rad in Bewegung gesetzt ist, wodurch das Fahren ebenfalls wesentlich erleichtert wird.

Außerdem fällt, namentlich bei Damenrädern, das zu heftige Schleudern der Kleider fort. Bis jetzt mußte auch beim leichtesten Gang des Rades der Kurbelbewtsgung mit dem Fuß gefolgt werden, während bei dem neuen Antrieb die Hubhöhe höchstens 30 cm beträgt, wobei der Fuß nur senkrecht bewegt wird, also kein Schleudern der Kleider erzeugt. Auf sehr günstigen Bahnen, wie z. B. auf Asphaltstraßen, sind aber nur so kleine Fußbewegungen nötig, daß sich die Kleider kaum bewegen.

Erwähnt sei noch, daß an Stelle der Zahnstange auch eine Kette oder ein Riemen ange-

ordnet werden kann, nur bedingen solche losen Züge eine Gegenfeder im Antriebsrad bzw. in der Antriebsscheibe bei Riemen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Schaltantrieb für Fahrräder mit Winkelhebel, dessen Schenkel annähernd gleich lang sind und dessen Drehpunkt möglichst tief gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tretschenkel in seiner tiefsten ίο Lage durch einen eine für das Aufsitzen bequeme, tiefe Lage des Sattels ermöglichenden Anschlag für den anderen Schenkel annähernd in einer Horizontalebene gehalten wird, die durch den Drehpunkt des Winkelhebels gelegt ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   Berlin. geörüCkt in der rEichsdruckerei.