DE48125C

DE48125C - Durch Kettenräder betriebenes Sicherheits-Einrad

Info

Publication number: DE48125C
Application number: DENDAT48125D
Authority: DE
Original assignee: J. PAPIESZ und W. GRIESE in Berlin, Greifswalderstr. 61 bezw. Solmstr. 49
Anticipated expiration: 1908-12-11

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. December 1888 ab.

Während Einräder bisher nur von Künstlern gefahren werden konnten, kann das der vorliegenden Erfindung entsprechende Sicherheits-Einrad auch von anderen Personen ohne Schwierigkeit benutzt werden. Dasselbe hat einen verhältnifsmäfsig breiten Laufkranz und eine kleine Höhe, so dafs die Fufstritte in tiefster Stellung nur wenige Centimeter vom Fufsboden entfernt sind. Ein etwaiges Fallen nach vorn, hinten oder zur Seite ist ohne Gefahr, weil der Fahrende hierbei sofort den Boden mit den Füfsen berühren würde. Die Fahrgeschwindigkeit kann durch Kettenbetrieb und entsprechende Räderübersetzung auf die des besten Zweirades erhöht werden. An dem Einrad ist eine Hebelvorrichtung angebracht, vermittelst welcher zwei kleine Hinterräder auf den Boden gesenkt werden können, so dafs das Rad alsdann auf drei Stützpunkten ruht. In dieser festen Stellung kann jeder Ungeübte das Fahrrad besteigen, verlassen oder auf demselben während des Stillstehens sitzen bleiben. Mit der Senkung der Hinterräder tritt gleichzeitig eine Bremsvorrichtung in Thätigkeit.

Das Sicherheits-Einrad ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. r die Seitenansicht und Fig. 2 die Vorderansicht.

Das Fahrrad ist von geringer Höhe und hat einen verhältnifsmäfsig breiten, mit einem Gummiring umgebenen Laufkranz a. Zu beiden Seiten der zweitheiligen Radnabe sitzen auf der Hauptachse b die Doppelkugellager c, an welchen vorn und hinten die Verbindungsstücke d und e befestigt sind. Mit den letzteren sind die Enden zweier aufrechter, das Fahrrad umschliefsender Bügel f und g starr verbunden, von denen der Bügel f als Lenkstange und der Bügel g als Sattelträger dient. Oben trägt der Bügel f an dem Arm/¹ die Handhaben h. Der Sattel i ruht auf einem Federgestell k, welches vorn bei I mit der Lenkstange f und hinten bei m mit dem Träger g gelenkig verbunden ist.

Die beiderseitigen Arme der Lenkstange f sind nach unten verlängert. Die Verlängerungsarme η sind am unteren Ende nochmals getheilt in η und n¹ und nehmen hier die Achsen 0 der Kettenräder ρ auf. Die letzteren werden durch die Kurbeln q und die Fufstritte r in Umdrehung versetzt. Die Kettenräder ρ sind durch die Ketten ί mit den auf der Hauptachse b sitzenden kleineren Kettenrädern t in Verbindung gesetzt. Neben den letzteren sind auf der Hauptachse die doppelarmigen Hebel u drehbar gelagert; die hinteren Arme derselben nehmen vermittelst einer Verbindungsstange ν (s. Fig. 2) die kleinen Hinterräder n> auf; die vorderen Arme derselben sind mit den Zugstangen χ und durch diese mit den unter den Handhaben h liegenden Hebelgriffen^ bei y¹ drehbar verbunden. Die Griffe y \ sitzen bei y² drehbar an der Lenkstange. Die Spiralfedern ^ ziehen dieselben beständig nach unten, so dafs die Hinterräder w beständig hochstehen. Der Stift y* dient als Führung und Sicherung gegen seitliche Ausbiegung.

Zieht man die Hebelgriffe y nach oben an, so werden die Hinterräder w auf den Boden gesenkt. Um sie in dieser Stellung festzuhalten, sind auf den Griffen y die federnden Sperrhaken ι angebracht, welche oben in die Nasen 2 der Handhaben h einschnappen.

Durch die Senkung der Hinterräder wird

gleichzeitig eine Bremsung des Laufrades bewirkt. Zu diesem Zwecke ist die die Hinterräder w tragende Verbindungsstange ν in ovalen Schlitzlagern 3 der Hebelarme u angeordnet und durch den Arm 4 mit dem Bremslöffel 5 starr verbunden. Bei gehobenen Hinterrädern n> wird die Verbindungsstange ν infolge eigener Schwere stets in dem tiefsten Punkte ihrer Lager 3 ruhen; bei gesenkten Hinterrädern dagegen wird sie in diesem Lager nach oben verschoben werden, so dafs der Bremslöffel 5 gegen den Laufkranz geprefst wird und die Bremsung bewirkt.

Es bleibt vorbehalten, mit der beschriebenen Feststellvorrichtung auch noch ein kleines auf- und abbewegbares Vorderrad 6 in Verbindung zu bringen. Zum Zwecke eines bequemen Aufsteigens sind an den Hebelarmen u noch die Auftritte 7 angebracht.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein durch Kettenräder betriebenes Sicherheits-Einrad, bestehend aus dem Laufrade a mit breitem Spurkranz und kleinem Durchmesser, den auf der Hauptachse b sitzenden Doppelkugellagern c, welche vermittelst der Verbindungsstücke d und e die als Lenkstange bezw. Sattelträger dienenden senkrechten Bügel f und g mit den Handhaben h bezw. dem Sattel i aufnehmen, ferner den in den Verlängerungsarmen η des Bügels f gelagerten Kettenrädern p, welche durch die Kurbelstangen q und Fufstritte r bethätigt werden und dadurch vermittelst der Ketten s die kleineren Kettenräder t auf der Hauptachse in Umdrehung versetzen, endlich den auf letzterer geneigt und drehbar gelagerten doppelarmigen Hebeln M, deren hintere Enden vermittelst der in ovalen Schlitzlagern ruhenden Verbindungsstange ν die kleinen Hinterräder n>, sowie den am Arme 4 sitzenden Bremslöffel 5 aufnehmen, während ihre vorderen Enden durch eine vom Sitze aus zu regierende, entsprechend geführte und durch Spiralfeder ζ in Stellung gehaltene Zugstangenvorrichtung χy angezogen und dadurch die Hinterräder w gesenkt und der Bremslöffel 5 gegen das Laufrad gedrückt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.