DE2112760B2 - Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Einrichtung zum Beidrücken von SchienenfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
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Description
30
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen mit einem zwischen
den Schienen profilfrei laufenden, an ein in Schienenrichtung wirkendes Zugmittel angeschlossenen
Beidrückwagen, auf dessen Wagenkasten zwei an gegenüberliegenden Rädern des Schienenfahrzeuges
ansetzbare Beidrückarme vorgesehen sind, die am Wagenkasten einzeln verschwenkbar gelagert sind, und
denen jeweils ein am Wagenkasten befestigter Anschlag zugeordnet ist, an dem sich der zugehörige Beidrückarm
in der angesetzten Stellung abstützt, wobei die Anschläge nach dem Prinzip einer Waage derart
miteinander gekuppelt sind, daß eine Verstellung eines der beiden Beidrückarme in Schienenrichtung eine
entgegengesetzte Verstellung des anderen Beidrückarmes bewirkt.
Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art (DD-PS 47 896 und DD-PS 52 680) trägt ein auf dem
Wagenkasten verschwenkbar gelagerter Waagebalken die Anschläge. Ein solcher Waagebalken erfordert viel
Raum. Beim Ansetzen der Beidrückarme an die Räder wird die gesamte kinetische Energie des Beidrückwagens
ungedämpft wirksam, so daß die Einrichtung, insbesondere die Gelenke der Beidrückarme und des
Waagebalkens stark belastet werden. Damit zu dieser Belastung nicht noch die Belastung der Zugkraft
hinzutritt, ist das Zugseil über eine Feder an dem Wagenkasten angeschlossen.
Für die Betätigung der Beidrückarme ist außerhalb des Wagenkastens im Gleis ein Keilstück vorgesehen,
das beim Passieren des Wagens auf die Beidrückarme spreizend einwirkt. Die bekannte Einrichtung läßt sich
also nur an durch die Lage der Keilstücke bestimmten Stellen an Schienenfahrzeuge ansetzen.
Um Einrichtungen zum Beidrücken ortsunabhängig einsetzen zu können, ist bereits eine Einrichtung zum
Beidrücken von Schienenfahrzeugen (DE-OS 19 13 834), bei der im Wagenkasten ein an dem
Zugmittel angeschlossener, in Schienenrichtung gegenüber dem Wagenkasten verfahrbarer Wagen angeordnet
ist Dieser zweite Wagen weist eine Rampe auf, die mit den verschwenkbaren Beidrückarmen derart zusammenwirkt,
daß beim Verfahren des zweiten Wagens in dem ersten Wagen die Beidrückarme sich auf der
Rampe abstützen und dabei verschwenkt werden.
Der Erfindung' liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen
zu schaffen, mit der auf einfache Art und Weise eine Verteilung der Beidrückkräfte und ein gedämpftes
Ansetzen der Beidrückarme erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß als
Anschläge die Kolben von zwei am Wagenkasten befestigten Zylinderkolbenanordnungen vorgesehen
sind, deren mit Druckmitte! gefüllte Zylinderräume über
eine Ausgleichsleitung miteinander verbunden sind, und daß an der Ausgleichsleitung eine Dämpfungs-Zylinderkolbenanordnung
angeschlossen ist.
Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen stellt wegen der hydraulischen
Kopplung der Beidrückarme und der angeschlossenen Dämpfungs-Zylinderkolbenanordnung eine konstruktiv
einfache, praktisch wartungsfreie und raumsparende Lösung dar. Die Auftreffenergie des Chassis des
Beidrückwagens wird von der Dämpfungs-Zylinderkolbenanordnung aufgefangen, so daß weder die Einrichtung
noch die Räder des Schienenfahrzeuges übermäßig starken Stoßbelastungen beim Ansetzen des Beidrückwagens
ausgesetzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen mit abgesenkten Beidrückarmen beim
Rücklauf in Seitenansicht,
F i g. 2 die Einrichtung nach F i g. 1 mit hochgeschwenkten, an Schienenräder angesetzten Beidrückarmen
beim Vorlauf in Seitenansicht und
F i g. 3 die Einrichtung nach F i g. 1 in der Arbeitsstellung nach F i g. 2 in Aufsicht.
Die Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen besitzt einen Beidrückwagen 1, der profilfrei
zwischen den Schienen 2, 3 eines Gleises läuft. Der Beidrückwagen 1 besitzt vier Räder 4 bis 7, die auf den
Schienenfüßen 8, 9 laufen. Im Wagenkasten des Beidrückwagens 1 ist zwischen dessen als Anschläge
dienenden Stirnwänden 10, 11 ein Innenwagen 12 in Schienenrichtung verfahrbar. Der Innenwagen 12 ist an
zwei in entgegengesetzter Schienenrichtung wirkender Zugmittel 13, 14 angeschlossen. Der Innenwagen 12
besitzt eine Rampe 15, die sich in einen ansteigenden Teil 16 und in eine untere und obere Plattform 17, 18
gliedert. An zwei miteinander fluchtenden, horizontalen und ortsfest am Wagenkasten des Beidrückwagens 1
befestigten Achsen 19,20 sind zwei Beidrückarme 21,22
voneinander unabhängig verschwenkbar gelagert. Auf jeden Beidrückarm 21, 22 wirkt eine Feder 23, 24 in
Richtung des Pfeiles 25 ein. An jedem Beidrückarm 21, 22 ist ein als Stützelement dienender Hebelarm 26, 27
unter einem rechten Winkel starr befestigt. Am Ende jeden Hebelarmes 26, 27 ist ein mit den Achsen 19, 20
paralleler Zapfen 28, 29 befestigt, der sich beim Verfahren des Innenwagens 12 auf dessen Rampe 15
abstützt.
An dem Wagenkasten des Beidrückwagens 1 sind die Zylinder zweier Zylinderkolbenanordnungen 30, 31
befestigt Die mit einem Druckmittel gefüllten Zylinderräume 32,33 sind über eine Ausgleichsstellung 34, in der
ein Dämpfungskoiben 35 vorgesehen ist, miteinander verbunden. Die Kolben 36,37 tragen Aussthlagelemente 38, 39, an denen sich die hochgeschwenkten
Beidrfickarme 21,22 abstützen.
Die Einrichtung zum Beidrückcn arbeitet auf folgende Weise:
Durch das in Richtung des Pfeiles 40 wirkende Zugmittel 11. wird der Innenwagen 12 innerhalb des
Wagenkastens des Beidrückwagens 1 bis zum Anschlag an die Stirnwand 10 verfahren. Beim Verfahren stützen
sich die Beidrückarme 21,22 über die Hebelarme 26,27
mit den Zapfen 28, 29 auf der Rampe 15 auf. Beim Verfahren und Abstützen auf dem ansteigenden Teil 16
werden die Beidrückarme 21,22 entgegen der Richtung des Pfeiles 25 nach unten in die in Fig. 1 dargestellte
Stellung verschwenkt In dieser Stellung läuft die Einrichtung zum Beidrücken profilfrei, d.L· sie kann,
ohne an Räder des Schienenfahrzeuges anzugreifen, unter das Schienenfahrzeug hinweggezogen werden.
Soll nun die Einrichtung zum Beidrücken vorbereitet werden, dann wird über das in Richtung des Pfeiles 41
wirkende Zugmittel 14 der Innenwagen 12 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung in die in Fig.2 gezeigte
Stellung bis zum Anschlag an die Stirnwand 11 des Beidrückwagens 1 verfahren. Dabei werden unter der
Wirkung der auf die Beidrückarme einwirkenden Federn die Beidrückarme 21,22 in Richtung des Pfeiles
25 hochgeschwenkt, da das Niveau der Abstützpunkte ^0
der Beidrückarme 21, 22 dabei abgesenkt wird. Die Beidrückarme 21,22 kommen dann zur Anlage an den
Anschlagelementen 38, 39, der Zylinderkolbenanordnung 30,31, wie es F i g. 2 zeigt
Wird nun über das Zugmittel 14 der Beidrückwagen 1
weiter in Richtung des Pfeiles 41 verfahren, dann kommen die mit Rollen versehenen Enden der
Beidrückarme 21, 22 zur Anlage an den Schienenkränzen zweier gegenüberliegender Schienenräder 42
Kommt wegen unterschiedlich stark abgenutzter Spurkränze zweier gegenüberliegender Räder 42 oder
beim Bogenlauf des Schienenfahrzeuges, z. B. der Beidrückarm 21 mit seiner Rolle eher zur Anlage an
dem Spurkranz des Rades 42 als der andere Beidrückarm 22, dann weicht er ohne größere
Krafteinwirkung auf den Spurkranz zurück und drückt über den Kolben 36 Druckmittel aus dem Zylinderraum
32 in den Zylinderraum 33. Dadurch wird der Kolben 37 der anderen Zylinderkolbenanordnung 31 nach vorne
geschoben und bringt den Beidrückarm 22 zur Anlage an den Spurkranz des anderen Rades. Sobald beide
Beidrückarme 21,22 an den beiden gegenüberliegenden Rädern zur Anlage kommen, kann das Schienenfahrzeug von dem Beidrückwagen 1 mitgenommen werden.
Auf beide Spurkränze der Räder wird die gleiche Beidrückkratt ausgeübt Die Belastung der Einrichtung
zum Beidrücken ist folglich symmetrisch. Die Beidrückkraft wirkt auf beide Spurkränze in Schienenrichtung
ein.
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen mit einem zwischen den Schienen profilfrei laufenden, an ein in Schienenrichtung wirkendes Zugmittel angeschlossenen Beidrückwagen, auf dessen Wagenkasten zwei an gegenüberliegenden Rädern des Schienenfahrzeuges ansetzbare Beidrückarme vorgesehen sind, die am Wagenkasten einzeln verschwenkbar gelagert sind, und denen |0 jeweils ein am Wagenkasten befestigter Anschlag zugeordnet ist, an dem sich der zugehörige Beidrückarm in der angesetzten Stellung abstützt, wobei die Anschläge nach dem Prinzip einer Waage derart miteinander gekuppelt sind, daß eine Verstellung eines der beiden Beidrückarme in Schienenrichtung eine entgegengesetzte Verstellung des anderen Beidrückarmes bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschläge (38, 39) die Kolben von zwei am Wagenkasten befestigten Zylinderkolbenanordnungen (30, 31) vorgesehen sind, deren mit Druckmittel gefüllte Zylinderräume (32,33) über eine Ausgleichsleitung (34) miteinander verbunden sind, und daß an der Ausgleichsleitung (34) eine Dämpfungs-Zylinderkolbenanordnung (35) angeschlossen ist
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712112760 DE2112760C3 (de) | 1971-03-17 | 1971-03-17 | Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen |
CH213972A CH532497A (de) | 1971-03-17 | 1972-02-15 | Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712112760 DE2112760C3 (de) | 1971-03-17 | 1971-03-17 | Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2112760A1 DE2112760A1 (de) | 1972-10-05 |
DE2112760B2 true DE2112760B2 (de) | 1979-04-05 |
DE2112760C3 DE2112760C3 (de) | 1979-11-22 |
Family
ID=5801785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712112760 Expired DE2112760C3 (de) | 1971-03-17 | 1971-03-17 | Einrichtung zum Beidrücken von Schienenfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH532497A (de) |
DE (1) | DE2112760C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4438048C1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-02-22 | Deutsche Bahn Ag | Laufwagen für Rangierzwecke |
-
1971
- 1971-03-17 DE DE19712112760 patent/DE2112760C3/de not_active Expired
-
1972
- 1972-02-15 CH CH213972A patent/CH532497A/de not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4438048C1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-02-22 | Deutsche Bahn Ag | Laufwagen für Rangierzwecke |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2112760A1 (de) | 1972-10-05 |
DE2112760C3 (de) | 1979-11-22 |
CH532497A (de) | 1973-01-15 |
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Legal Events
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