DE205504C

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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei den bisherigen selbsttätigen Streckensicherungsanlagen gilt als Sicherheit, daß bei Störung der Blockeinrichtung die Signale in der Haltlage festgehalten oder aus der Fahrtlage in die Haltlage übergeführt werden. Der Wert dieser Sicherheit ist jedoch gering, denn wenn auch die Signale in der Lage des Fahrtverbotes stehenbleiben, so darf doch nicht der Zugverkehr stillstehen; die Züge müssen

ίο dann eben ohne Signal fahren, und es ist während der Dauer der Störung überhaupt keine Blocksicherung vorhanden. Erfahrungsgemäß treten nun bei den gebräuchlichen selbsttätigen Systemen derartige Störungen in verhältnismäßig großer Zahl auf und vermindern den Wert dieser Systeme ganz bedeutend.

Ein wesentlich höherer Grad der Sicherheit kann nach der Erfindung dadurch erzielt werden, daß man mehrere unabhängig voneinander arbeitende Einrichtungen gleichzeitig auf dieselben Signale einwirken läßt. Die Einrichtungen sind so angeordnet, daß jede für sich das Signal auf Fahrt und auf Halt stellen kann. Sie sind also in ihrer Wirksamkeit parallel zueinander angeordnet. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit des Versagens eines Signales wesentlich verringert, denn wenn beispielsweise jede Einrichtung allein etwa einmal im Monat versagt, und die Instandsetzung einen ganzen Tag beansprucht, so ist die Wahrscheinlichkeit, daß gerade an diesem einen Tage auch eine weitere Einrichtung versagt, außerordentlich gering.

Dagegen ist bei dieser parallelen Anordnung zweier oder mehrerer selbsttätiger Sicherungseinrichtungen die Wahrscheinlichkeit, daß durch 40

unzeitiges Arbeiten einer Einrichtung ein falsches Signalbild hervorgerufen wird, größer als bei einer einzelnen Einrichtung. Der Nachteil ist allerdings weit geringfügiger als der durch die Parallelanordnung gewonnene Vorteil. Man kann ihn aber sogar vermeiden, indem man innerhalb jeder Einrichtung einzelne in ihrer Wirkungsweise gleichwertige Apparate in einer Reihe hintereinander anordnet, so daß eine Änderung des Signalbildes nur durch das Zusammenwirken einer Reihe solcher Apparate hervorgebracht wird. Jede Einrichtung besteht dann im allgemeinen aus je einer Reihe von Apparaten zur Deckung des Zuges (Haltstellung) und je einer zweiten Reihe von Apparaten zur Freigabe der Strecke (Fahrtstellung).

Durch die Anordnung der' Apparate in Reihen wird also erreicht, daß ein zufälliges, unrichtiges Arbeiten eines einzelnen Apparates oder auch mehrerer solcher keine unrichtige Signalbildänderung (Freistellung oder HaItstellung) herbeiführen kann, während durch die Verbindung mehrerer solcher Reihen in Parallelanordnung erreicht wird, daß das Versagen einer ganzen Einrichtung noch kein Versagen des Signales veranlassen kann.

Ein Beispiel dieser neuen Anordnung der einzelnen Apparate der Zugdeckungseinrichtungen ist in den Fig. 1 bis 4 veranschaulicht.

S ist ein Signalarm, F₁ F₂ F₃ und H₁ H₂ H₃ sind die zugehörigen Apparate einer vollständigen Einrichtung zur Bewegung des Signalarmes in die Fahrtstellung und in die Haltstellung und zur Herstellung seiner Abhängigkeit vom fahrenden Zuge, von" den vorliegenden Signalen usw. Die mit F bezeich -

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lieten Apparate bewirken die Fahrtstellung, die mit H bezeichneten die Haltstellung des Signalarmes. Die in der Figur gezeichnete Verbindung der gleichnamigen Apparate F₁F₂F₃ und H₁ H₂ H₃ miteinander nach Art der Hintereinanderschaltung elektrischer Vorrichtungen soll andeuten, daß alle in einer Reihe liegenden Apparate richtig arbeiten müssen, um das Signal zu verändern. Ein zufälliges

ίο Arbeiten eines Apparates, beispielsweise H₁ oder H₂, kann also keine Sperrung der Strecke herbeiführen.

Durch das Zusammenführen der Linien von F₁ und F₁₁ ist die Parallelschaltung der beiden Fahrtstellreihen F₁F₂ F₃ und F₁₁ F₁₂ F₁₃ angedeutet, d. h. jede der beiden Reihen ist' allein imstande, das Signal auf Fahrt zu stellen. Ebenso kann jede der Reihen UT₁ H₂ H₃ und H₁₁H₁₂ H₁₃ für sich allein das Signal auf Halt stellen.

Von wesentlicher Bedeutung für die Sicherheit des Betriebes ist die rasche Meldung einer Unregelmäßigkeit. Zu diesem Zwecke kann z. B. jede selbsttätige Einrichtung eines Signales mit Schaltern A₁ und b₁ b₂ ausgerüstet sein, die ohne Rücksicht auf den Zustand des Signales selbst jene Lage einnehmen, die der Wirksamkeit der Einrichtung entspricht. Jeder solcher Schalter kann also im allgemeinen dreierlei Lagen einnehmen:

ι die in der Fig. 1 dargestellte, wenn sich die Einrichtung in dem dem Signalbilde Halt entsprechenden Zustande befindet,

2. die in der Fig. 2 dargestellte, wenn der Zustand der Einrichtung dem Bilde Fahrt entspricht, und endlich

3. eine Zwischenlage, wie in Fig. 3 an den Schaltern 5-, b₂ dargestellt, wenn nicht alle Apparate der Einrichtung richtig gearbeitet haben.

In den Fig. 1 bis 3 sind die Apparate, die zur Herstellung des dargestellten Signalbildes richtig gearbeitet haben, durch Schraffierung bezeichnet. Demnach haben in Fig. 1 und 2 beide Einrichtungen, in der Fig. 3 aber nur die Einrichtung F₁ F₂ F₃ und die Teile F₁₂ F₁₃ der zweiten Einrichtung richtig gearbeitet, der Apparat F₁₁ hat versagt. Der Schalter a_x zeigt somit die Fahrtlage, der Schalter b₁ b₂ eine Zwischenlage an. In der Fig. 4 hat die ganze Einrichtung H₁ H₂ H₃ versagt. Der Schalter U₁ ist also in der der Fahrtlage des Signales entsprechenden Lage liegen geblieben, während der Schalter b₁ b₂ der richtig arbeitenden Einrichtung die tatsächlich erreichte Haltlage anzeigt.

Diese Beziehungen der Schalter zu ihren Einrichtungen können nun zum Anzeigen der Störungen benutzt werden. Eine Ausführungsform dieses Gedankens ist in der Fig. 5 dargestellt.

In dieser Figur sind B₁ und B₂ zwei Magnetschalter in der Endstation der durch die Signale S₁ S₂ S₃ gedeckten Strecke; B₃ ist ein Strommeßgerät bekannter Art, S₄ ein Magnetschalter in der Anfangsstation. PF₁₁ PF₁₂ W₁₃ stellen die Leitungswiderstände der Überwachungsleitungsabschnitte der Blockstrecken dar, die zweckmäßig durch künstliche Widerstände einander gleichgemacht werden.

Die zum Signal S₁ gehörigen Meldeschalter sind mit «_u O₁₁ O₁₂, die zu S₂ gehörigen mit «2i hi hi ^un(i die zu S₃ gehörigen mit a₃₁ b₃₁ b_S2 bezeichnet. Die Schalter CL₁₁ a._zl a₃₁ entsprechen den Schaltern a_v die Schalter b_n b₂₁ b₃₁ und δ₁₂ b₂₂ &32 den Schaltern B₁ δ₂ der Fig. 1 bis 4.

In Fig. 5 ist der Zustand bei ordnungsmäßigem Arbeiten aller Einrichtungen dargestellt, der einer Zugfahrt vom Signal S₂ zum Signal S₃ entspricht, wobei ein Überwachungsstrom von der Stromquelle P über B₃, B₁, B₂, ^wu> «3i> hy W₁₂, a_2V b₂₂, W₁₃, a_n, B₁₁, S₄ und den Widerstand W₁₁ zum geerdeten Pole der Stromquelle P fließt. Die Magnete sind so bemessen, daß S₁ und S₄ bei diesem Strom ihre Anker anziehen, während S₂ abgefallen bleibt und nur nach Verringerung des Gesamtwiderstandes um den Betrag PF₁₄ genügend erregt wird, um seinen Anker anzuziehen und dadurch die Lärmzeichen zu geben. Der Magnetschalter S₄ gibt bei Stromunterbrechung ein Lärmzeichen ab.

Tritt an irgendeiner Stelle eine Störung ein, so wird, wie aus den Fig. 1 bis 4 ersichtlich, auch die Übereinstimmung der Lage der Meldeschalter a_x O₁ b₂ gestört und damit der Überwachungsstromkreis des Magneten S₄ unterbrochen, der Meldestrom der Endstation dagegen dadurch verstärkt, daß der mit ihr verbundene Leitungsteil an der Störungsstelle geerdet wird.

Es sei z. B. bei S₂ die in der Fig. 4 dargestellte Störung eingetreten. δ₂₁ J₂₂ nehmen dann die in der Fig. 5 dargestellte Lage ein, wogegen der Schalter a₂₁ in der gestrichelten, der Lage O₁ der Fig. 4 entsprechenden Lage verbleibt. Der Strom wird bei dieser Lage von W₁₂ über a₂₁, &₂₁ geerdet, an beiden Stationen ertönen die Lärmzeichen, und überdies kann durch einfaches Ablesen der Meldestromstärke an B₃ sofort die Störungsstelle ermittelt werden.

Man kann auch statt eines für die ganze Reihe F₁ F₂ F₃ gemeinsamen Meldeschalters a_x so viele Einzelschalter entsprechend anordnen, als Teile F₁ usw. vorhanden sind.

Claims

Pa tent-Ansprüche:

i. Selbsttätige Streckensicherung, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedes Streckensignal mehrere voneinander un-

abhängige Einrichtungen zum Decken oder zur Freigabe von Blockstrecken gemeinsam einwirken.

Streckensicherung nach Anspruch i,

dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen aus mehreren in Reihen hintereinandergeschalteten Apparaten bestehen und parallel in Gruppen angeordnet sind, so daß ein unrichtiges Arbeiten des Signales nur durch unrichtiges Arbeiten einer ganzen Reihe (Einrichtung), ein Versagen der Signale nur durch Versagen mehrerer Reihen (Einrichtungen) herbeigeführt werden kann. 3. Streckensicherung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Melde- und Überwachungseinrichtung . zum Anzeigen des unrichtigen Zustandes einzelner Appa- · rate.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.