DE203866C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

und die Kardanwelle.

^oo ° 14. Dezember 1900

Es sind Kraftübertragungsvorrichtungen für Motorwagen bekannt, bei denen die die Treibräderwellen aufnehmende Achse mit nach hinten zu abnehmbar angeordnetem Träger für das Ausgleichgetriebe und die Kardanwelle versehen ist. Demgegenüber ist die vorliegende Kraftübertragungsvorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenachse auf dem mittleren Teil eine nach vorn gerichtete Kröpfung mit zylindrischer, das hintere Lager der Kardanwelle aufnehmender Bohrung besitzt und zwei zur Befestigung des Gehäuses des Ausgleichgetriebes bestimmte Ansätze trägt.

Diese Anordnung bietet dem Bekannten gegenüber den Vorteil, daß die Lagerung des Trägers des Ausgleichgetriebes an dem vorderen Teil der Wagenachse ohne Anwendung besonderer lösbarer Verbindungsglieder erfolgen kann.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch die Wagenachse und das Gestell. Fig. 2 ist ein Grundriß und Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 2.

Das zur Übertragung dienende Kegelrädergetriebe und das Differentialgetriebe ist in der üblichen Weise in einem Gehäuse 1 eingeschlossen.

An diesem Gehäuse ist ein langes Rohr 2 befestigt, durch das die von der Welle 4 getriebene Kegelradwelle 3 hindurchgeführt ist. Die Welle 4 erhält ihre Bewegung von dem Wechselgetriebe aus oder, mehr allgemein gesagt, von einem treibenden Teile mittels eines Kardangelenkes 5 und überträgt sie auf die Kegelradwelle 3 durch ein zweites Kardangelenk 6.

Das dem Differentialgetriebe entgegengesetzte Ende des Rohres 2 ist als Kugelgelenk 7 ausgebildet und greift in einen von einem Querträger 9 des Untergestells getragenen Halter ein.

Die hohle Achse besteht aus zwei geraden Teilen 10, 11, die in der Mitte durch einen das Gehäuse des Differentialgetriebes gabelförmig umgreifenden und dieses tragenden gekröpften Teil 12 miteinander verbunden sind.

Die beiden geraden Teile 10, 11 sind an ihren Enden auf der Außenseite abgedreht und tragen die Lager 13 der Räder, die Bremsscheibe 14 und die Lagerstützen 15 für die Federn des Wagens.

Die Treibwellen 16 sind durch die hohlen Achsschenkel io, ii geführt und bei 17 je mit einem Treibrad gekuppelt. Jeder der Achsschenkel trägt ein Kardangelenk 20.
Der gebogene Teil 12 besitzt in der Mitte eine Bohrung 18, durch die das zu dem Gehäuse des Differentialgetriebes gehörige Rohr 2 geführt ist. An den Ansätzen 19 der Achse ist das Gehäuse des Differentialgetriebes befestigt. Die Kupplung zwischen dem Differentialgetriebe und den Treibräderwellen wird durch die Kardangelenke 20 bewirkt.

Die öffnung 18 des gebogenen Teiles 12 ist so groß, daß das vordere Gelenk 7 frei hindurchgehen kann. Auf diese Weise kann man das Differentialgetriebe und seine Antriebswelle leicht herausnehmen, indem man das Ganze, nachdem die Verbindungen zwischen ι und 19 gelöst sind, wie ein Stück nach hinten herauszieht.

Claims (1)

1. Patent-Anspkuch :

   Die Treibräderwellen aufnehmende Achse für Motorwagen mit nach hinten zu abnehmbar angeordnetem Träger für das Ausgleichgetriebe und die Kardanwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenachse auf dem mittleren Teile eine nach vorn gerichtete Kröpfung (12) mit zylindrischer, das Lager der Kardanwelle aufnehmender Bohrung besitzt und zwei zur Befestigung des Gehäuses des Ausgleichgetriebes bestimmte Ansätze (19) trägt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.