DE203783C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 203783 KLASSE 77 f. GRUPPE

Die Erfindung betrifft eine Vervollkommnung jener Andrehvorrichtungen für durch Schwungradmotor bewegte Spielfahrzeuge, bei denen das zum Ingangsetzen des Motors von Kraftwagen nötige Ankurbeln und das Ausrücken der Andrehkurbel naturgetreu nachgeahmt wird. Gegenüber bekannten Ausführungen solcher Vorrichtungen bezweckt die Erfindung, besondere Zwischenglieder, wie

ίο Kupplungen, verschiebbare Wellen oder Lagerböcke usw., entbehrlich zu machen und dadurch die Bauart der Vorrichtung unter Beibehaltung der Wirkung, insbesondere der Möglichkeit, ohne Verschiebung der Kurbelwelle oder ein sonstiges, die Kupplung zwischen der Andreh- und der Schwungradwelle aufrechterhaltendes Hilfsmittel ununterbrochen Arbeit in das Schwungrad einleiten zu können, wesentlich zu vereinfachen.

Dies wird dadurch erreicht, daß die mit der Andrehkurbel starr verbundene Welle mit der Schwungradwelle lediglich durch ein Räderwerk auf Antrieb verbunden ist, dessen auf der Kurbelwelle sitzendes Rad an seinem Rand in bekannter Weise mit einer Ausnehmung versehen ist, durch die nach Loslassen der Kurbel die Verbindung des Schwungrades und der Kurbel aufgehoben und dadurch die Andrehkurbel stillgesetzt wird; beim. Andrehen ' der Kurbel wird die Verbindung sofort wiederhergestellt, ohne daß die Kurbelwelle oder das Andrehgetriebe eingerückt werden muß.

Eine solche Andrehvorrichtung für durch Schwungradmotor bewegte Spielfahrzeuge ist in den Fig. 1 bis 5 der Zeichnung in zwei Ausführungsformen dargestellt.

Bei beiden ist die Welle a des Schwungrades b in den Seitenwandungen c des Gehäuses gelagert und überträgt, indem sie auf den Lauf rädern d aufliegt, ihre Bewegung auf diese durch Reibung. Auf der Schwungradwelle sitzt ein Triebrädchen e, welches mit einem Zahnrad / der der Schwungradwelle' a vorgelagerten, außerdem noch ein Triebrädchen g tragenden Welle h kämmt. Bei der ersten Ausführungsform (Fig. 1 und 2) soll das Andrehen des Schwungrades mittels einer seitlich des Spielfahrzeuges befindlichen Kurbel erfolgen. Zu diesem Zweck ist die Andrehkurbel i auf einer parallel zur Schwungradwelle α gelagerten Welle k befestigt, auf der ein mit dem Triebrädchen g kämmendes Zahnrad I angeordnet ist. Beim Drehen der Kurbel wird infolgedessen die in diese eingeleitete Arbeit durch die Getriebepaare I, g und f, e auf die Welle α des Schwungrades b übertragen und dieses dadurch in rasche Umdrehungen versetzt. Um nun die Kurbel nach Aufhören der auf sie wirkenden Kraft stillzusetzen. und eine Bewegungsübertragung vom Schwungrad rückwärts auf die Kurbel zu verhindern, ist das Zahnrad I an seinem Rande in bekannter Weise mit einer konzentrisch zum Getriebe g angeordneten Aussparung m versehen, die so tief ist, daß, sobald die radiale Mittellinie dieser Aussparung in die Verbindungslinie der Mittelpunkte der Räder I, g zu liegen kommt, zwischen diesen beiden Rädern der Eingriff aufgehoben wird. Damit dies auch wirklich eintritt und das Zahnrad I nicht unter dem Einfluß der durch das Andrehen eingeleiteten lebendigen Kraft sich

weiterdreht und nach Vorbeidrehen der Ausnehmung m an dem Getriebe g wieder mit diesem kämmt, ist am Gehäuse eine Zungenfeder η befestigt, die sich ; seitlich gegen das Zahnrad I anlegt und dieses abbremst. Diese Zungenfeder könnte auch durch eine die Kurbelwelle umziehende Schraubenfeder ersetzt werden, deren eines Ende sich gegen die Gehäusewand und deren anderes Ende sich gegen das

ίο Zahnrad I stützt. Es wird demnach die Kurbel, sobald die an ihr zwecks An drehen s des Schwungrades wirkende Kraft aufgehoben wird, höchstens eine einzige Umdrehung ausführen können und dann stillgesetzt werden.

Die zweite Ausführungsform der Andrehvorrichtung (Fig. 3 bis 5) weist gegenüber der vorstehend beschriebenen lediglich die Änderung auf, daß das Schwungrad nicht von der Seite, sondern, wie bei Motorwagen meist üblich, von dem Vorderende des Spielfahrzeuges angekurbelt wird. Zu diesem Zweck ist die die Kurbel i tragende, in Richtung der Längsachse des Fahrzeuges gelagerte Welle k an ihrem der Kurbel abgewandten Ende mit einem Kronrad 0 versehen, welches mit dem Getriebe g der Vorgelegewelle h kämmt. Dieses Kronrad besitzt ebenfalls an seinem Zahnkranz eine zum Getriebe g konzentrische Ausnehmung m und wird bei Aufhören der auf die Andrehkurbel wirkenden Kraft durch eine Blattfeder f gebremst. Um bei dieser Anordnung einseitige Biegungsbeanspruchungen der Welle des Kronrades 0 zu vermeiden, geht die Welle des Getriebes g auf die ganze Breite des Gehäuses d durch und trägt in einer dem Kronraddurchmesser entsprechenden Entfernung vom Getriebe g ein lose drehbares Rädchen q, in welches das Kronrad m ebenfalls eingreift.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Andrehvorrichtung für durch Schwungradmotor bewegte Spielfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Rad (I bzw. 0) des Räderwerkes (e, f, g und I bzw. 0), welches die in festen Lagern des Gehäuses (c) unverschiebbar gelagerte Andrehkurbelwelle (k) mit der Schwungradwelle (a) verbindet, in an sich bekannter Weise mit einer Ausnehmung (m) versehen ist und unter dem Einfluß einer Bremsfeder steht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.