DE229075C

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Publication number: DE229075C
Application number: DENDAT229075D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 229075 -^ KLASSE 65//⁵GRUPPE

DAIMLER-MOTQREN-GESELLSCHAFT in UNTERTÜRKHEIM, Württ.

Planetenradwendegetriebe, hauptsächlich für Bootsmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Mai 1908 ab.

Man hat schon Planetenradgetriebe verwendet, bei welchen der Planetenradträger festgestellt, freigegeben oder mit der Motorwelle gekuppelt werden kann. Bei diesen Getrieben läßt sich der Vorwärtsgang nur mit voller Geschwindigkeit und der Rückwärtsgang mit halber Geschwindigkeit erreichen oder bei anderen auch Vorwärts- und Rückwärtsgang nur mit voller Geschwindigkeit.

ίο Um für den Vorwärtsgang zwei verschiedene Geschwindigkeiten zu ermöglichen, hat man auch schon zwei Planetenradgetriebe mit verschieden großen Zentralrädern miteinander vereinigt und durch Festhalten des größeren oder des kleineren Zentralrades die verschiedenen Geschwindigkeiten hervorgebracht.

Beim Gegenstande der Erfindung dagegen wird nur ein einziges Planetenradgetriebe verwendet, und die Hervorbringung von zwei verschiedenen Geschwindigkeiten für den Vorwärtsgang wird dadurch erreicht, daß zwei ungleichartige Teile des Getriebes, nämlich entweder der Planetenradträger oder das eine Zentralrad, festgestellt, freigegeben oder mit einer der Wellen gekuppelt werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuen Wechsel- und Wendegetriebes in seiner Anwendung für Bootsmotoren im Schnitt dargestellt."

Auf der Motorwelle α sitzt fest das treibende Zentralrad b, in welches die Planetenräder c eingreifen. Diese sind lose auf Zapfen d drehbar, welche mit einer zentralen Welle f verbunden sind und in Öffnungen des Getriebegehäuses g eingreifen.

Die zentrale Welle f geht durch die Nabe h des angetriebenen Zentralrades i hindurch, und die Nabe h trägt außerhalb des Gehäuses g eine Brems- und Kupplungsscheibe k. Auf dem Ende der durch die Drehbolzen d mit dem Gehäuse g verbundenen zentralen Welle f sitzt fest eine Kupplungsscheibe I, welche mit einer fest auf der in der Längsrichtung verschiebbaren Schraubenwelle m sitzenden Kupplungsscheibe η zusammenwirkt. Außerdem ist auf der Schraubenwelle m, und zwar in der Längsrichtung verschiebbar, aber nicht drehbar, eine Kupplungsscheibe 0 befestigt, welche mit dem als Kupplung dienenden Teil der Brems- und Kupplungsscheibe k des angetriebenen Zentralrades zusammenwirkt.

Die Wirkungsweise des dargestellten Getriebes ist folgende:

Für den Leerlauf werden die Scheiben η und 0 der Schraubenwelle m von den Scheiben I und k der zentralen Welle f bzw. des angetriebenen Zentralrades i zurückgezogen, so daß jede Verbindung mit der Motorwelle m aufgehoben ist.

Für den Vorwärtsgang mit halber Geschwindigkeit wird durch Anziehen der betreffenden Bremsorgane die Scheibe k festgehalten und hierdurch das angetriebene Zentralrad i festgestellt. Die von dem treibenden Zentralrade b in Umdrehung versetzten

Planetenräder c walzen sich dann auf dem feststehenden Zentralrade i ab, wobei der Planetenradträger g in derselben Richtung wie das treibende Zentralrad b, aber mit halber Geschwindigkeit in Umdrehung versetzt wird. Diese Umdrehung wird durch Kupplung der Scheibe / auf der zentralen Welle f mit der Scheibe η auf der Schraubenwelle m auf letztere übertragen, so daß

ίο sich diese in der Vorwärtsrichtung mit verminderter Geschwindigkeit dreht.

Soll die Schraubenwelle mit voller Geschwindigkeit in der Vorwärtsrichtung umlaufen, so wird die Bremsung der Scheibe k aufgehoben und hierdurch das angetriebene Zentralrad i freigegeben. Dieses wird durch Einrückung der Kupplung k, 0 mit der Schraubenwelle m verbunden, und außerdem wird auch der Planetenradträger g durch Einrückung der Kupplung I, η mit der Schrau-. benwelle m verbunden, so daß das Getriebe als Ganzes mit der Motorwelle und der Schraubenwelle sich dreht. Die letztere läuft dann mit der Geschwindigkeit der Motorwelle in derselben Richtung um.

Für den Rückwärtsgang wird durch Anziehen der auf eine Bremsscheibe -p des Getriebegehäuses g einwirkenden Bremsorgane der Planetenradträger g festgestellt, und das angetriebene Zentralrad i wird durch Einrückung der Kupplung k, 0 mit der Schraubenwelle m verbunden. Die Kupplung I, η zwischen Planetenradträger und Schraubenwelle wird aufgehoben. Das treibende Zen- tralrad b dreht dann die Planetenräder c um ihre nunmehr feststehenden Achsen d, und diese übertragen die Bewegung unter Umkehrung derselben auf das angetriebene Zentralrad *, welches infolge seiner Kupplung k, 0 die Schraubenwelle mitnimmt, d. h. diese in umgekehrter Richtung zur Motorwelle antreibt.

Das Hebelwerk zur Verstellung der einzelnen Kupplungs- bzw. Bremsorgane läßt sich in einfacher Weise so einrichten, daß durch Umlegen eines Handhebels sämtliche Teile in der richtigen Reihenfolge angezogen bzw. gelöst werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Planetenradwendegetriebe, hauptsächlich für Bootsmotoren, bei welchem der Planetenradträger festgestellt, freigegeben oder mit einer der Wellen gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Planetenradträger auch eines der Zentralräder festgestellt, freigegeben oder mit derselben Welle wie der Planetenradträger allein oder gleichzeitig mit diesem gekuppelt werden kann.

2. Wechsel- und Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenradträger mit einer zentralen Welle durch das angetriebene Zentralrad hindurchgeht, auf dieser Welle das Organ

■ zum Kuppeln mit der anzutreibenden Welle trägt und das den Planetenradträger bildende Getriebegehäuse mit der Vorrichtung zum Feststellen des Planetenradträgers versehen ist.

3. Wechsel- und Wendegetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe des angetriebenen Zentralrades durch das Gehäuse des Planetengetriebes hindurchgeht und das Organ zum Festhalten und zum Kuppeln mit der anzutreibenden Welle trägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.