DE163118C

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Publication number: DE163118C
Application number: DENDAT163118D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Wechselgetriebe, hauptsächlich für Motorfahrzeuge, bei welchen ein Planetenrädertriebwerk zur Verwendung kommt und zwei verschiedene Geschwindigkeiten dadurch erzielt werden können, daß man in bekannter Weise den Träger der beiden miteinander starr verbundenen , verschieden großen Umlaufräder entweder feststellt oder mit der treibenden

ίο Welle kuppelt.

Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe dieser Art, bei welchem ein Planetentriebwerk, dessen Übersetzungsverhältnis größer als ι sein muß, in einem auf der treibenden Welle lose gelagerten Gehäuse untergebracht ist und die Kupplung dieses Gehäuses mit der treibenden Welle durch eine Sperrvorrichtung bewirkt wird.

Ist das Gehäuse gebremst, so bewirkt das Planetenrädertriebwerk eine Erhöhung der durch die Antriebwelle übertragenen Geschwindigkeit. Ist aber das Gehäuse nicht gebremst und kann sich dasselbe somit lose auf der Antriebwelle drehen, so wird es unter dem Einflüsse des Widerstandes des Fahrzeuges und unter der Einwirkung des Planetenrädertriebwerks von genanntem Übersetzungsverhältnis bestrebt sein, sich in derselben Richtung wie die Antriebwelle zu drehen, und zwar schneller als letztere. Die in geeigneter Weise zwischen dem Gehäuse und der treibenden Welle angeordnete Sperrvorrichtung verhindert dies aber und bewirkt, daß sich das Gehäuse mit derselben Geschwindigkeit dreht wie die Antriebwelle.

Beiliegende Zeichnung stellt das neue Wechselgetriebe dar, und zwar zeigt Fig. 1 dasselbe in senkrechtem Querschnitt. Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1.

Die Räder A B des Planetentriebwerks sitzen lose auf Zapfen C, welche in dem Gehäuse D befestigt sind. Das Gehäuse D sitzt lose auf der Antriebwelle ,F und kann sich frei mit derselben drehen. Die Räder B des Planetenrädertriebwerks stehen mit einem auf der Welle F befestigten Stirnrade E in Eingriff, während die Räder A, die mit den Rädern B fest verbunden sind, mit einem auf der Welle F lose gelagerten Stirnrade G in Eingriff stehen, welches mit einer die Geschwindigkeit übertragenden Muffe H aus einem Stück hergestellt ist. Das Übersetzungsverhältnis des Planetenrädertriebwerks ist größer als 1. Das Gehäuse D kann mittels einer Bandbremse S festgestellt werden.

An dem Gehäuse D ist innen ein Sperrrad P befestigt, welches mit einer auf dem Stirnrad E befestigten Sperrklinke ρ in Eingriff treten kann. Die Arbeitsweise der in Fig. ι und 2 veranschaulichten Vorrichtung ist folgende:

Zieht man die Bremse 5 an, so wird-das Gehäuse!) festgestellt; die Zahnrädern und B wirken alsdann wie ein in einem feststehenden Gestell oder Rahmen gelagertes gewöhnliches Vorgelege, und das lose auf der Antriebwelle F sitzende Stirnrad G wird demgemäß zusammen mit der Muffe H mit größerer Geschwindigkeit wie die Welle F gedreht werden.

Löst man die Bremse S, so wird das Gehäuse D freigegeben und kann demgemäß

nicht mehr als festes Gestell für die Vorgelegeräder A B dienen. Infolge des Übersetzungsverhältnisses des Planetenrädergetriebes und des Widerstandes, welchen das Fahrzeug der Umdrehung der Muffe H und des Stirnrades G entgegensetzt, beginnt das Gehäuse D sich im gleichen Sinne wie die Welle F zu drehen, und zwar mit größerer Geschwindigkeit. Wäre nun die Sperrvorrichtung P ρ nicht vorhanden, so würde das Gehäuse D mehr Umdrehungen wie die Welle F machen, ohne hierbei das Stirnrad G und die Muffe H mitzunehmen. Bei dieser größten Geschwindigkeit, des Gehäuses D, welche von

dem Übersetzungsverhältnis des Planetentriebwerks abhängig ist, würde also der Motor des Fahrzeuges leer laufen. Infolge der Anordnung der Sperrvorrichtung P ρ kann aber das Gehäuse D keine Geschwindigkeit annehmen, welche größer ist als die des Stirnrades E und der Motorwelle F, weil sich das an dem Gehäuse D befestigte Sperrrad P alsbald gegen die an dem Stirnrade E befestigte Sperrklinke ρ legt; auf diese Weise wird die größte Geschwindigkeit des Gehäuses -D beschränkt auf die Umdrehungsgeschwindigkeit der Welle F. Die Räder A B haben hierbei keinen anderen Zweck, als die Motorwelle F mit der Muffe H zu verbinden.

Die vorstehend beschriebene A'Orrichtung ermöglicht somit zwei Geschwindigkeiten, nämlich eine, welche als kleine Geschwindigkeit bezeichnet werden möge und derjenigen der Motorwelle F entspricht bei gelöster Bremse, und eine zweite, größere Geschwindigkeit bei angelegter Bremse.

Claims

Patent-Anspruch: *

Wechselgetriebe für Motorfahrzeuge und dergl., bei welchem der Träger der beiden miteinander starr verbundenen, verschieden großen Umlaufräder eines in einem lose gelagerten, durch eine Bremse (S) feststellbaren Gehäuse (D) angeordneten Planetenrädergetriebes entweder festgestellt oder mit der treibenden Welle gekuppelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Übersetzungsverhältnis des Planetenrädergetriebes größer als 1 ist und zwischen dem Gehäuse (D) und der Antriebwelle (F) eine Sperrvorrichtung (Pp) angeordnet ist, durch welche das Voreilen des nichtgebremsten Gehäuses (D) gegenüber der Antriebwelle (F) verhindert und infolgedessen das die Bewegung auf die Treibräder des Fahrzeugs übertragende Organ (H) unter Vermittlung des Planetenrädergetriebes mit der Geschwindigkeit der Antriebwelle mitgenommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.