DE306100C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 306100 ■-KLASSE AIh. GRUPPE

SALOMON LEBENSART in BERLIN-FRIEDENAU.

Lastwechselgetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Februar 1909 ab.

Getriebe, mittels deren mehrere für sich steuerbare Bewegungen von einem Motor auf verschiedene Körper oder Mechanismen übertragen werden können sind bekannt. So werden z.B. bei Kranen von einem Motor mittels lösbarer Kupplungen das Hub-, Fahr-' und Schwenkwerk angetrieben. Außer der Umständlichkeit haben diese bekannten Getriebe den. Nachteil, daß die zu bedienenden

ίο Steuerorgane (Einrückvorrichtungen)' in Berührung stehen mit sich bewegenden kraftübertragenden Getriebeteilen, woraus Energieyerluste, schnelle Abnutzung und insbesondere die Unsicherheit in der Aufrechterhaltung der jeweiligen Einstellung der Getriebeteile sich ergeben. '

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile durch Verwendung von durch Bremsen gesteuerten Umläufgetrieben beseitigt.

In der Zeichnung sind in den Fig. 1 und 2 als Beispiel zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 arbeitet der Motor durch die Kupplung K auf die Welle X₁ und den auf der Welle X₁ aufgekeilten Kurbelarm u, welcher die Achse X₂ trägt. Auf der Achse X₂ laufen die zu je einem Körper verbundenen Zahnräder a₂ b₂ und c₂ d₂, welche ihrerseits in die auf der Welle χ sitzenden Zahnräder a_x I₁ C₁ d_x eingreifen. Jedes Zahnrad von den letzten vier ist mit je einer Bremse B_a Bb Bc Bd unmittelbar oder durch eine Hülse V₁ V₂ verbunden. Die Räder b_v C₁ stehen überdies mit je einer der beiden anzutreibenden Lasten in Verbindung. Bremst man bei sich bewegendem Motor die Bremse B_a, so, ist die Last an O₁ in Bewegung. Bremst man Bb so läuft das Zahnrad a_x mit der Bremsscheibe B_a leer und die Last steht ■ still. Man kann dies am zweiten Trieb mit den Zahnrädern Ci₁ C₁ und den Bremsen B_c und Bd ebenfalls ausführen und nach Belieben bei sich bewegendem Motor die folgenden Steuerungsmöglichkeiten erreichen: 1. erste Last in Bewegung, zweite Last in Ruhe oder gebremst, 2. zweite Last in Bewegung, erste Last in Ruhe, .3. beide Lasten in Bewegung und 4. beide Lasten in Ruhe (Lasten gebremst bei leerlaufendem Motor). . ·.

Bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 2 überträgt der Motor durch die Kupplung K die Drehung auf die Welle X₁. Auf dieser Welle X₁, die in I₁ und I₂ gelagert ist, ist ein U-förmiger Bügel u mit seinem Arm U₁, aufgekeilt und mit seinem Arm W₂ gestützt. Der Bügel u trägt die zweifach umlaufende Welle X₂, auf welcher die drei Zahnräder «₂ δ₂ C₂ aufgekeilt sind. Dieselben greifen in die drei Zahnräder a_x O₁ C₁ ein, von welchen O₁ unmittelbar und I₁ mit der Hülse ν auf der Welle X₁ und C₁ auf der Hülse ν lose laufen. Die Zahnräder S₁ O₁ C₁ sind mit drei Bremsen B_a Bb B_c fest verbunden. Überdies , ist bei den Zahnrädern U₁C₁ die Möglichkeit je eines Lastanschlusses vorgesehen. Das Zahnrad S₁ läuft immer leer. Bremst man B_c, so wird die erste Last bewegt und das leerlaufende Zahnrad O₁ läuft mit. Bremst man B_a, so ist die zweite Last in Bewegung. Bremst man schließlich Bb, so sind beide

Lasten in Bewegung. Es sind demnach hier die drei ersten von den oben aufgezählten Steuerungsmöglichkeiten vorhanden.

Aus der Beschreibung der beiden Ausführungsformen der Erfindung erhellt, daß die Steuerung durch bloßes Bremsen, also ohne Einwirkung auf in Bewegung zu setzende Teile (Kupplungen), erreicht wird. Dieser bedeutende Vorteil ergibt sich schon aus der

ίο Verwendung der Umlaufgetriebe als Lastwechselgetriebe. Die dargestellten Ausführungsformen tragen jedoch überdies durch besondere Ausbildung der Getriebe den speziellen Verhältnissen und Bedürfnissen bei Lastwechselgetrieben Rechnung.

Nach der erstgenannten Ausführung sind an einem und demselben sich drehenden Trieb X₂ zwei voneinander unabhängige umlaufende Triebe a₂ b₂ und c₂ d% angeordnet, an welche je eine Last angehängt ist und von welchen jedes unabhängig voneinander^durch Bremsen gesteuert wird. Diese Ausführung ermöglicht, die Lasten vollkommen unabhängig voneinander nach Willkür zu steuern. Insbesondere ist es möglich, bei leerlaufendem Motor beide Lasten in Ruhe zu halten und ist keine Änderung der Größe und der Richtung der Geschwindigkeit mit dem Steuern verbunden. Durch Anordnung von drei oder mehr Zahnrädern (nebst dazugehörigen Bremsen und sonstigen Zahnrädern) in jedem der beiden zweifach umlaufendenden Triebe kann ferner bei dieser Ausführung für jede der bei^ den Lasten erreicht werden, daß ihre Geschwindigkeiten nach Größe und Richtung unabhängig voneinander und nach Willkür gesteuert werden können. Weiter ist es möglich, durch Hinzufiigung von weiteren zweifach umlaufenden Trieben zu den beiden dargestellten alle erwähnten Vorteile für beliebig viel Lasten zu erreichen. Das in Fig. ι veranschaulichte Getriebe stellt demnach ein für alle Fälle und Bedürfnisse geeignetes Lastwechselgetriebe dar.

Bei Betrachtung der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform sieht man, daß der leerlaufende Trieb (O₁ υ Bb) an jenem der drei zweifach umlaufenden Zahnräder angeschlossen ist, das seiner Größe (Geschwindigkeitsübersetzung) nach zwischen den beiden anderen mit den Lasten in Verbindung stehenden Zahnrädern sich befindet. Durch die Anordnung erzielt man, daß eine jede der beiden Lasten beim Steuern die Geschwindigkeitsrichtung nicht ändert, während bei jeder an- deren Anordnung eine solche Richtungsänderung eintreten würde.

Bei Vergleich der dargestellten Getriebe mit den als Geschwindigkeitswechselgetriebe bekannten Umlaufgetrieben sieht man, daß, abgesehen von der Verschiedenheit des Verwendungszweckes, bei den Lastwechselgetrieben besondere Maßnahmen betreffs der Ausführung vorgenommen worden sind.

Die beschriebenen Getriebe können sinngemäß auch als Kraftwechselgetriebe verwendet werden. ■ .

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: '

   Getriebe mit ein- und ausschaltbaren Lastenanschlüssen, dadurch gekennzeichnet, daß an einem sich drehenden Triebe (X₁) zweifach umlaufende Triebe (a₂ b£ e₂ d_%\ angeordnet und mit den Lastenanschlüssen so verbunden sind, daß letztere durch ^f Bremsen (B_a Bt, B₀Bd) gesteuert werden; von denen je eine (B _a Bd) zwecks Bewegung der zugeordneten Last- angezogen wird. '-■■■'. ■·.■■.: , 'S-'"'':'+ ■-■ ■'■'■

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.