DE218417C - - Google Patents
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- DE218417C DE218417C DENDAT218417D DE218417DA DE218417C DE 218417 C DE218417 C DE 218417C DE NDAT218417 D DENDAT218417 D DE NDAT218417D DE 218417D A DE218417D A DE 218417DA DE 218417 C DE218417 C DE 218417C
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- DE
- Germany
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- shaft
- friction
- carrier
- planetary gears
- gear
- Prior art date
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Links
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 5
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/0853—CVT using friction between rotary members having a first member of uniform effective diameter cooperating with different parts of a second member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Umlaufgetriebe für Motorfahrzeuge, bei dem die
beiden Zentralräder auf der treibenden bzw. getriebenen Welle angeordnet sind und zwisehen
dem Träger der Umlaufräder und der treibenden Welle ein Reibungswechselgetriebe eingeschaltet ist.
Die Erfindung besteht darin, daß der Träger der Umlaufräder bei Erreichung der Winkelgeschwindigkeit
der treibenden Welle mit dieser unter Ausrückung des Reibungsgetriebes gekuppelt wird. In der Zeichnung
zeigt Fig. ι das Getriebe im Schnitt, Fig. 2 einen zur treibenden Welle senkrechten Schnitt
durch die zwischen dieser Welle und dem Träger der Umlaufräder eingeschaltete Kupplung
und Fig. 3 einen zu dem Schnitt in Fig. 1
senkrechten Schnitt durch die Planscheibe.
Auf der Motorwelle 1 ist die Planscheibe 2 undrehbar, aber verschiebbar angeordnet und das Zahnrad 4 befestigt. Die Planscheibe wird durch Federn 7 gegen die achsial verschiebbaren Reibräder 3 gepreßt. Auf der Welle jedes Reibrades ist ein Kegelrad 16 befestigt. Diese greifen in ein Kegelrad 14 des drehbaren Gehäuses 5 ein, an dem die Umlaufräder 8, 10 auf Zapfen 13 bzw. 12 gelagert sind. Die Umlaufräder greifen in die Zentralräder 4 und 9 ein, von denen letzteres auf der getriebenen Welle 11 aufgekeilt ist. Mit der Planscheibe 2 ist eine Hülse 15 starr verbunden, die mit zum Eingriff in entsprechende Aussparungen des Gehäuses 5 bestimmten Kupplungsklauen 20 versehen ist.
Auf der Motorwelle 1 ist die Planscheibe 2 undrehbar, aber verschiebbar angeordnet und das Zahnrad 4 befestigt. Die Planscheibe wird durch Federn 7 gegen die achsial verschiebbaren Reibräder 3 gepreßt. Auf der Welle jedes Reibrades ist ein Kegelrad 16 befestigt. Diese greifen in ein Kegelrad 14 des drehbaren Gehäuses 5 ein, an dem die Umlaufräder 8, 10 auf Zapfen 13 bzw. 12 gelagert sind. Die Umlaufräder greifen in die Zentralräder 4 und 9 ein, von denen letzteres auf der getriebenen Welle 11 aufgekeilt ist. Mit der Planscheibe 2 ist eine Hülse 15 starr verbunden, die mit zum Eingriff in entsprechende Aussparungen des Gehäuses 5 bestimmten Kupplungsklauen 20 versehen ist.
Das Einrücken dieser Kupplung erfolgt durch Verschieben der Planscheibe und damit der
Hülse 15 nach rechts in Fig. 1. Die starre Verbindung zwischen Planscheibe 2 und Hülse
15 wird durch die an der verschiebbaren Hülse 18 sitzenden Arme 17 hergestellt. Zur
Verschiebung der Hülse 18 dienen die bei 19 drehbaren Hebel 21; diese sind mit dem zur
Verschiebung der Reibräder dienenden Gestänge 6 derart verbunden, daß in der äußeren
Endstellung der Reibräder, in welcher das Gehäuse 5 mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit
wie die Welle 1 gedreht wird, die Planscheibe mit den Reibrädern außer Berührung
gebracht-und das Gehäuse 5 mit der Hülse 15 und damit mit der Welle 1 gekuppelt
wird. Alsdann dreht sich das Umlaufgetriebe als starres Ganzes. Durch Verschiebung
der Reibräder nach der Welle 1 zu wird die Geschwindigkeit der Welle 11 in bekannter
Weise allmählich bis auf Null verringert, und durch weitere Annäherung der beiden Reibräder
wird Rückwärtsdrehung der Welle 11 erzielt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Umlaufgetriebe für Motorfahrzeuge, bei dem die beiden Zentralräder auf der treibenden bzw. getriebenen Welle angeordnet sind und zwischen dem Träger der Umlaufräder und der treibenden Welle ein Reibungswechselgetriebe eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger der Umlaufräder bei Erreichung der Winkelgeschwindigkeit der treibenden Welle mit dieser unter Ausrückung des Reibungsgetriebes gekuppelt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE218417C true DE218417C (de) |
Family
ID=479643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT218417D Active DE218417C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE218417C (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE883241C (de) * | 1948-09-02 | 1953-07-16 | Saint Gobain | Stufenloses Wechsel- und Wendegetriebe, bestehend aus einem als Umlaufreibradgetriebe ausgebildeten Wechselgetriebe in Verbindung mit einem Differential |
| DE889556C (de) * | 1943-03-30 | 1953-09-10 | Josef Dr Beier | Planetenrad-Wechselgetriebe mit stufenlos veraenderlicher UEbersetzung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge und Triebwagen |
| DE1165373B (de) * | 1956-09-24 | 1964-03-12 | William S Rouverol | Reibraederwechselgetriebe mit zwei um parallele Achsen umlaufenden Reibscheiben |
-
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- DE DENDAT218417D patent/DE218417C/de active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE889556C (de) * | 1943-03-30 | 1953-09-10 | Josef Dr Beier | Planetenrad-Wechselgetriebe mit stufenlos veraenderlicher UEbersetzung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge und Triebwagen |
| DE883241C (de) * | 1948-09-02 | 1953-07-16 | Saint Gobain | Stufenloses Wechsel- und Wendegetriebe, bestehend aus einem als Umlaufreibradgetriebe ausgebildeten Wechselgetriebe in Verbindung mit einem Differential |
| DE1165373B (de) * | 1956-09-24 | 1964-03-12 | William S Rouverol | Reibraederwechselgetriebe mit zwei um parallele Achsen umlaufenden Reibscheiben |
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