DE587283C

DE587283C - Vielgangschaltgetriebe

Info

Publication number: DE587283C
Application number: DE1930587283D
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1930-05-31
Filing date: 1930-05-31
Publication date: 1933-11-01

Description

Beim Vielgangschaltgetriebe nach dem Hauptpatent ist jedem Wechselrad eine Kupplung zugeordnet, durch welche es mit der zugehörigen Getriebewelle kuppelbar ist, wobei sämtliche Wechselräder der einen Getriebewelle mit denen der danebenliegenden anderen Welle in dauerndem Eingriff stehen. Da es nicht; erwünscht und bei den praktisch gegebenen Platzverhältnissen auch nicht möglich ist, auf einer Welle eine größere Anzahl von Wechselrädern anzuordnen, so bedingt dies eine größere Anzahl nebeneinanderliegender Getriebewellen, deren Unterbringung bei Motor lokomotiven auf ernstliche

15. Schwierigkeiten stößt, weil der Platz zwischen der Motorwelle und den Laufachsen beschränkt ist, und zwar, insbesondere bei Schmalspurlokomotiven, sowohl in lotrechter als auch in seitlicher Richtung. Außerdem

ao tragen die verschiedenen Getriebewellen mit ihren ständig umlaufenden Wechselrädern wesentlich zur Geräuschbildung bei, was unangenehm ist und beispielsweise beim Verschiebedienst die mündliche Verständigung zwischen dem Personal erschwert.

Die Erfindung bezweckt nun eine Vervollkommnung, welche es gestattet, sowohl die Anzahl der nebeneinander liegenden Getriebewellen als auch diejenige der dauernd zusammenarbeitenden Zahnräder zu vermindern.

Dies wird unter Zuhilfenahme eines Planetenrädergetriebes erreicht, und zwar dadurch, daß die in dauerndem Eingriff mit den Wechselrädern der einen Getriebewelle stehende Zwischenwelle als Planetenradträger für die zu ihr konzentrische andere Getriebewelle ausgebildet ist und durch die zugehörigen Kupplungen das eine fest auf dieser Getriebewelle sitzende Zentralrad mit der Zwischenwelle bzw. das andere lose Zentralrad mit dem festen Gehäuse kuppelbar sind.

Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt in Anwendung auf ein Vierganggetriebe mit Druckölsteuerung.

Die Darstellung entspricht der in der Zeichnung des Hauptpatentes gewählten. Für die in beiden Fällen übereinstimmenden oder einander entsprechenden Teile sind die gleichen Bezugszeichen gewählt.

Die Schaltung der Gänge erfolgt durch paarweises Einschalten der Kupplungen K¹, K², K³, K* in genau der gleichen Weise wie beim Hauptpatent durch Beaufschlagen der an die Druckölleitungen i, 2, 3, 4 angeschlossenen Kupplungen. Der Antrieb erfolgt ebenfalls durch die Motorwelle I, welche ihre Drehbewegung durch wahlweises Einschalten der Umsteuerkupplungen R¹ bzw. R² über die Kegelräder A bzw. B in der jeweils gewünschten Umlaufrichtung auf das Kegelrad C und

somit auf die mit diesem verbundene Getriebewelle II überträgt, mit welcher die auf ihr lose sitzenden Wechsel räder D und E durch die Kupplungen K¹ und if²* gekuppelt werden können.

Die Wechsel räder D und E stehen mit den Zahnrädern F und G der Zwischenwelle III in dauerndem Eingriff. Die Zwischenwellelll ist an ihrem linken Ende als Planetenradträger α ausgebildet, welcher die Wellen b trägt, auf welchen die Umlaufräder k in bekannter Weise lose drehbar gelagert sind. Diese stehen in dauerndem Eingriff mit den beiden 'Zentralrädern H und /. Das Rad / sitzt fest auf der Getriebewelle IV und ist durch die KupplungK* mit der Zwischenwellelll direkt kuppelbar. Der Anschluß an die Kupplung K* ist in der Zeichnung nicht näher an» gedeutet und erfolgt zweckmäßig durch die Achse der Welle IV.

Das Rad H sitzt lose auf. der Getriebewelle IV und ist durch die Kupplung Λ"³ mit dem festen Gehäuse c kuppelbar.

Für den ersten und zweiten Gang ist die Kupplung K⁴ dauernd eingerückt, d. h. Welle IV mit Welle III starr verbunden, und die Kupplung K^s ausgerückt, also Rad H lose auf Welle IV, während die Kupplungen K¹ und K² wechselweise ein- bzw. ausgerückt sind. Die Zwischenwelle III wird somit entweder durch die Zahnräder D und F oder durch die Zahnräder E und G angetrieben und überträgt ihre Drehbewegung unmittelbar auf die Getriebewelle IV, so daß das ganze Planetenrädergetriebe als ein Block leer mitläuft, also ihre Räder gegeneinander keine Bewegungen ausführen und somit auch zur Geräuschbildung nicht beitragen.

Für den dritten und vierten Gang ist die Kupplung K⁴ ausgerückt und die Kupp- lungK³ eingerückt, so daß das Zahnrad// gegenüber dem festen Gehäuses festgelegt ist. Die Kupplungen K¹ und K² sind wechselweise im Eingriff, so daß die Drehbewegung der Welle III über die Umlauf räder auf das Zentralrad / und somit auf die Welle IV erfolgt.

Claims

Patentanspruch:

Vielgangschaltgetriebe, insbesondere für Motorlokomotiven, mit dauernd in Eingriff stehenden Wechselrädern, welche lose drehbar und kuppelbar auf der zugehörigen Getriebewelle sitzen, nach Patent 541 082, unter Verwendung eines Planetenrädergetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß die in dauerndem Eingriff mit den Wechselrädern (D und E) der einen Getriebewelle (II) stehende Zwischenwelle - (ΠΙ) als Planetenradträger (a) für die zu ihr konzentrische andere Getriebewelle (IV) ausgebildet ist und durch die zugehörigen Kupplungen (K⁴ und K^s) das eine fest auf dieser Getriebewelle (IV) sitzende Zentralrad (/) mit der Zwischenwelle (III) bzw. das andere lose Zentralrad (H) mit dem festen Gehäuse (c) kuppelbar sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen