DE137448C

DE137448C -

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Publication number: DE137448C
Application number: DENDAT137448D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

Vi 137448 -■ KLASSE 63 c.

Das Getriebe nach vorliegender Erfindung gehört zu derjenigen Gattung von insbesondere für Motorwagen bestimmten Wechselgetrieben, bei welchen die Motorwelle ihre Drehung auf die getriebene Welle durch Bremsrad und Planetengetriebe überträgt, und bei welchen gleichzeitig eine Umkehr der Bewegung möglich ist. Um bei diesen Getrieben beim Vorwärtsgang drei Geschwindigkeiten einführen und den Uebergang auf die Rückwärtsbewegung erleichtern zu können, wird auf der Motorwelle ein festes Antriebsrad und eine lose Hülse mit einem darauf befestigten Antriebsrade und einem ebenfalls festsitzenden Bremsrade angeordnet, von denen das feste Rad der Motorwelle und das feste Rad der losen Hülse bei Freigabe des Bremsrades und eingerückter Kupplung des Wechselgetriebes die Bewegung der Motorwelle nach Mafsgabe der gewählten Uebersetzungsräder in bekannter Weise auf die getriebene Welle übertragen, während zwecks Umkehr der Drehung die Kupplung zwischen der Motorwelle und dem Träger der Planetenräder ausgerückt und das Bremsrad der losen Hülse festgestellt wird.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung im Längsschnitt dargestellt.

Die Motorwelle α trägt das feste Zahnrad b, welches in Eingriff mit dem Zahnrad c steht; das letztere ist fest verbunden mit einem Zahnrad d und dreht sich mit diesem lose auf der gemeinsamen Achse d\ welche in dem Gehäuse e gelagert ist. Das Gehäuse e besitzt eine konische Reibungsfläche e\ welche mit der konischen Fläche f¹ der Kupplungshälfte/ ■ zusammenwirkt. Der Theil f ist auf der Welle α so befestigt, dafs er sich mit derselben drehen, jedoch gleichzeitig eine Längsbewegung ausführen kann. Eine Feder f² drückt die konische Reibungsfläche f¹ beständig gegen die Fläche e¹, während die Ausrückung durch Hand- oder Fufshebel entgegen der Wirkung der Feder/² erfolgt. Die Umfläche des Gehäuses e ist in bekannter Weise zu einer Bremsfläche ausgebildet, um welche ein Bremsband r. gelegt ist.

Die Motorwelle α trägt ferner die lose Hülse h, auf welcher das Antriebsrad g befestigt ist; dieses steht in Eingriff mit dem Zwischenrade d. Die Nabe e² des Gehäuses e ist auf der Nabe i¹ des auf der Hülse h lose sitzenden Zahnrades i durch Schraube e³ befestigt. Das Zahnrad i steht in Eingriff mit dem losen Zahnrade j der getriebenen Welle k. Die letztere überträgt die Bewegung auf die Radachse, deren Geschwindigkeit geändert werden soll. Ein zweites festes Zahnrad I der Hülse h steht in Eingriff mit dem auf der Welle k lose sitzenden Zahnrad m. Eine mit der Welle k verbundene Kupplung η verbindet das Zahnrad j oder m mit der Welle k. Alle diese Theile sitzen in einem Gehäuse o, welches das Schmieröl enthält und für Flüssigkeit dicht ist.

Auf der Hülse h aufserhalb des Gehäuses ο ist eine Bremsscheibe ρ befestigt, auf welche ein Bremsband q dann zur Einwirkung gebracht wird, wenn die Drehung der Hülse zwecks Umkehr der Bewegung angehalten wer-

den soll; das Bremsband q wird durch einen Hand- oder Fufshebel beeinflufst.

Die Wirkungsweise des Getriebes ist folgende:

Angenommen, die Theile nehmen die dargestellte Stellung ein, in welcher die Kupplungstheile f¹ und e^l der Scheibe f und des Gehäuses e mit einander in Eingriff sind; auf das Gehäuse e und die Scheibe ρ mögen die Bremsbänder r und q nicht einwirken, dann wird zunächst die Hülse h bei ausgerückter Kupplung η in folgender Weise angetrieben.

Die Scheibe f und das Gehäuse e sind fest mit einander verbunden, die Räder c, d werden somit durch das Zahnrad b verriegelt und drehen sich mit dem Gehäuse e herum, ohne sich auf ihrer Achse d¹ zu drehen. Da die Räder c, d an der Drehung um ihre eigene Achse verhindert werden, so treibt das Zahnrad d das Zahnrad g, welches fest auf der Hülse h sitzt; die letztere wird daher mit derselben Geschwindigkeit wie die Achse α angetrieben.

Wenn die Kupplung η nun in Eingriff mit dem Zahnrade m gebracht wird, dann wird der Welle k die Bewegung durch das Zahnrad / ertheilt. Da der Durchmesser der beiden Räder / und m derselbe ist, so drehen sich beide Wellen α und k mit derselben Geschwindigkeit.

Um diese Geschwindigkeit zu ändern, wird die Kupplung η aufser Eingriff mit dem Zahnrade m und in Eingriff mit dem Rade j gebracht; hierdurch wird die Geschwindigkeit, welche von der Welle α auf die Welle k durch die Räder i und j übertragen wird, verringert.

Um noch einmal die Geschwindigkeit zu ändern, wird die Kupplung η in Eingriff mit dem Rade m, die Scheibe f aufser Eingriff mit dem Gehäuse e gebracht und das Bremsband r angezogen, um die weitere Drehung des Gehäuses e anzuhalten. Es wird dann die Bewegung durch das Zahnrad b auf das Zahnrad c übertragen, welches sich um seine Achse d¹ mit dem Rade d dreht und durch das letztere die Drehung auf das Zahnrad g und die Hülse/z überträgt. Da das Zahnrad i mit seiner Nabe z'¹ mit dem Gehäuse e durch die Schraube e³ verbunden ist, so bleibt es mit diesem stehen. Die der Hülse h ertheilte Bewegung wird durch das Zahnrad / auf das Zahnrad m übertragen und, da die Kupplung η mit dem letzteren in Eingriff steht, so erhält die Welle k eine noch geringere Geschwindigkeit als in den beiden vorherigen Fällen.

Um das Fahrzeug rückwärts zu treiben, wird die Scheibe ρ und somit auch das Rad g durch Anziehen der Bremse q angehalten, während die Kupplungsflächen e¹,/¹ aufser Eingriff sind, das Gehäuse e also frei ist; die Bewegung der Antriebswelle α wird daher auf das Zahnrad b, dann auf die Räder c, d übertragen, welche sich auf ihrer Achse d¹ drehen; da aber das Rad g auf der Hülse h zusammen mit der gebremsten Scheibe^ angehalten wird, so folgt, dafs das Gehäuse e zusammen mit seinen Rädern c, d veranlafst wird, sich in einer Richtung zu drehen, die entgegengesetzt derjenigen ist, in welcher sich das Gehäuse e bei Erzielung der gröfsten Vorwärtsgeschwindigkeit drehte, als die Hülse h frei war. Das mit dem Gehäuse e verbundene Zahnrad i überträgt die Bewegung auf das Zahnrad j. Wird die Kupplung η mit dem Rade j verbunden, so dreht sich auch die Welle k in entgegengesetzter Richtung;

Claims

Patent-Anspruch:

Zahnrädergetriebe, insbesondere für Motorwagen, bei welchem an einer auf der Motorwelle drehbaren und mit derselben zu kuppelnden und von einer Bremse zu beeinflussenden Scheibe auf demselben Zapfen zwei mit einander verbundene, verschieden grofse Umlaufräder angeordnet sind, von denen das gröfsere mit einem auf der Motorwelle festsitzenden Zahnrade und das kleinere mit einem Zahnrade einer auf der Motorwelle drehbaren, mit einem zweiten die Bewegung übertragenden Rade versehenen Hülse in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dafs der scheibenförmige Träger (e) der Umlaufräder fc, d) mit einem zur Motorwelle (a) conaxialen Zahnrade (i) verbunden ist, mittels dessen nach Einrückung der Kupplung ff¹, e¹) zwischen Motorwelle (a) und Planetenradträger (e) eine zwischen der in bekannter W^reise zu erzielenden gröfsten und kleinsten Vorwärtsgeschwindigkeit liegende mittlere Geschwindigkeit und nach Entkupplung des Planetenradträgers (e) von der Motorwelle (a) und darauf erfolgender Feststellung der auf der Motorwelle lose sitzenden Hülse (h) die Rückwärtsbewegung übertragen wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen!