DE2028343A1 - Verfahren zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifens und Vorrichtung zur Durch fuhrung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifens und Vorrichtung zur Durch fuhrung des Verfahrens

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DE2028343A1 DE19702028343 DE2028343A DE2028343A1 DE 2028343 A1 DE2028343 A1 DE 2028343A1 DE 19702028343 DE19702028343 DE 19702028343 DE 2028343 A DE2028343 A DE 2028343A DE 2028343 A1 DE2028343 A1 DE 2028343A1
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Description

Dr. Ing. H-. Negendank
Dipl. Ing. H. Hauck
Dipl. Phys. W. Schrmhc '
8 München 15, MozarMr.23 TtI. 5360580
S 8. Juni 1975 Bruno Edler
A-8600 Brück a.d. Mur, Roseggerstr. 25 (Österreich)
Verfahren zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifens und Vorrichtung zur Durchführung; des Verfahrens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifen» unter Verwendung eines vulkanisierten Laufbelages, der auf den abgefahrenen Reifen aufgebracht und, gegebenenfalls durch Vulkanisation einer zwischen dem Reifen und dem Laufbelag vorgesehenen unvulkanisierten Gummischicht, mit diesem verbunden wird, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Um eine Runderneuerung abgefahrener Fahrzeugreifen zu erzielen, ist es bekannt, auf den Reifen einen bandförmigen Laufbelag aufzubringen und diesen mit dem Reifen zu verbinden. Hierfür wifrd der Fahrzeugreifen, um Unebenheiten zu entfernen,
abgeechliffen und anschließend aufgerauht, um eine gute Haftung
des Laufbeläge· zu gewährleisten. Daraufhin wird auf den Fahrzeugreifen) von Hand aus ein bandförmiger Laufbelag aufge-
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bracht, der mit nichtvulkanisiertem Gummi beschichtet ist. Sodann werden der Reifenind der Laufbelag vollständig mit einer Hülle umgeben und wird die zwischen der Hülle und dem mit dem Laufbelag versehenen Reifen befindliche Luft abgepumpt. Dadurch kommt auf den Laufbelag der äußere Luftdruck zur Wirkung, wodurch der Laufbelag auf den Fahrzeugreifen gepreßt wird. Um schließlich eine feste Verbindung des Laufbelages mit dem Reifen zu. erzielen^ wird der mit der Hülle umgebene Fahrzeugreifen einer Wärmebehandlung unterzogen, wodurch die zwischen dem Laufbelag und dem Reifen vorgesehene . Qummischicht vulkanisiert wird und derart den Laufbelag am Reifen befestigt.
Dieses bekannte Verfahren weiet eine Mehrzahl von Nachteilen auf. Diese Nachteile sind darin au sehen» daß eine Hechani-:;;..:- sierung dieses Verfahrens nur zum Teil möglich ist, da der auf keiner Felge montierte Reifen seine Form nicht hält. Weiters ist die Bearbeitung der Fahrzeugreifen ohne als Hilfsmittel dienende Vorrichtungen infolge der Größe de? Reifen, insbesondere was Fahrzeugreifen für Lastkraftwagen betrifft, sehr erschwert.
Ein weiterer Nachfeeil dieses Verfahrens besteht darin, daß ein Fahrzeugreifen, der nicht auf einer Felge montiert und auch nicht aufgepumpt ist, nicht die im Gebrauch auftretende Größe aufweist, wodurch in einem Laufbelag, der auf den Fahrzeugreifen aufgebracht ist, sobald der Fahrzeugreifenaufgepumpt let, Spannungen auftreten, die ssu Einbildungen in Lauf belag führen können.
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Ein weiterer Nachteil dieses Verfahrens kann auch darin gesehen werden, daß Lufteinschlüsse zwischen demLaufbelag und dem Rolfen bei Aufbringung des Laufbelages auf den Reifen nicht vermieden werden können und durch die Evakuierung der den Reifen umgebenden Hülle vorhandene Lufteinschlüsse nicht mit Sicherheit beseitigt werden können. Soferne zwischen dem Laufbelag und dem Fahrzeugreifen Lufteinschlüsse vorhanden sind, erfolgt an diesen Stellen keine Verbindung des Laufbelages mit dem Fahrzeugreifen. Ein runderneuerter Reifen, der solche Mängel aufweist, ist daher, da sich der Laufbelag vom Reifen leicht lösen kann, als Ausschußware anzusehen«
Ein Nachteil dieses bekannten Verfahrens ist schließlich auch darin zu sehen, daß durch die Aufbringung des Laufbelages auf den Reifen von Hand aus dies keinesfalls so exakt erfolgen kann, daß die Seitenränder .des Laufbelages genau mit den Seitenwänden des Fahrzeugreifens fluchten.
Zusammenfassend ist somit festzustellen, daß dieses bekannte Verfahren einerseits teure Handarbeit erfordert und daß durch dieses Verfahren andererseits keine einwandfreie Verbindung des Fahrzeugreifens mit dem aufgebrachten Laufbelag gewährleistet wird.
Durch das Verfahren und eine Vorrichtung nach der Erfindung werden diese Nachtelle unbedingt vermieden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß ein an sich bekannter, in sich geschlossener Laufbelag in radialem Abstand über den auf einer Felge montierten Reifen gebracht wird, daß in einem ünter-
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druckbehälter die zwischen dem Laufbelag und dem Reifen befindliche Luft entfernt und anschließend der Laufbelag mit dem Reifen in Berührung gebracht wird und daß daraufhin der Laufbelag in an sich bekannter Weise mit dem Reifen verbunden wird. Dadurch werden Lufteinschlüsse zwischen dem Reifen und dem Laufbelag mit Sicherheit vermieden.
Vorzugsweise wird der in sich geschlossene Laufbelag für das Aufbringen auf den Reifen gedehnt. Der auf der Felge montierte Reifen bzw. dessen Schlauch kann während des Aufbringens des Laufbelages zumindest unter Normaldruck, vorzugsweise unter überdruck stehen. .
Vorzugsweise erfolgt die Verbindung des Laufbelages mit dem Reifen, in an sich bekannter Welse, durch Vulkanisation einer zwischen dem Reifen und dem Laufbelag vorgesehenen Gummischicht in einem Autoklaven, wobei der Reifeninnendruck von außerhalb des Autoklaven gesteuert wird. Zweckmäßigerweise wird der abgefahrene Reifen vor Aufbringung des Laufbelages, ι in an sich bekannter Weise, aufgerauht.
Der in sich geschlossene Laufbelag wird vorzugsweise durch Verbinden der Enden eines Streifens hergestellt. Da ein in Bandform flach gepreßter Gummilaufstreifen, der in einen In sich geschlossenen Ring geformt wird, eine zylindrische Form aufweist, jedoch die Oberflach eder Laufzone des Reifens eine bombierte Form aufweist, soll der Laufstreifen, um bei seiner Aufbringung auf den Reifen und bei der Vulkanisation störende
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Spannungen zu vermeiden, ebenfalls eine bombierte Form annehmen können. Dies kann dadurch erreicht werden, daß der Laufbelag im Bereich seiner Ränder schwerer dehnbar ist als in seinem mittleren Bereich. Hierfür können an den Längsrändern des Laufbelages durchgehende Leisten vorgesehen sein, wogegen das Dessin im mittleren Längsbereich des Laufbelages durch Rillen,Kanäle etc. geschwächt ausgebildet ist.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, daß zur Aufnahme eines Reifens ein Behälter vorgesehen ist, in dem Unterdruck erzeugbar ist und in dem Greifer zur Halterung des zur Runderneuerung des Reifens dienenden Laufbelages vorgesehen sind. Zweckmäßigerweise sind die Greifer radial zur Reifenachse verstellbar. Um im Behälter einen Unterdruck erzeugen zu können, ist dieser durch einen an seiner Oberseite angeordneten, hydraulisch abhebbaren Deckel gasdicht verschließbar.
Ein absolut gasdichter Verschluß des Behälters kann auf einfache Weise dadurch erzielt werden, daß nahe der zwischen dem Behälter und dem Deckel bestehenden Fuge ein ringsumlaufender Schlauch vorgesehen ist, der aufblähbar ist. Zweckmäßigerweise ist der Deckel des Behälters längs seiner Seitenfläche mit einer Nut versehen, In der der aufblähbare Schlauch angeordnet ist.
Um welters sowohl den auf einer Felge montierten Reifen als auch die Besohlung auf einfache Weise in den Behälter einbringen zu können,, ist bei diesem ein Kran vorgesehen, der vorzugsweise als Schwenkkran ausgebildet und mit Greifern versehen ist.
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Im Behälter selbst kann ein Dorn vorgesehen sein, der zur Aufnahme der den Reifen tragenden Felge dient. Auf dem Dorn kann weiters eine gegenüber diesem drehbar gelagerte Hülse vorgesehen sein, mit welcher der auf die Felge aufgesetzte Reifen rotierbar ist.
Um den Reifen auf einfache Weise auf der Felge montieren zu können, kann diese in einer zur Reifenebene parallelen Ebene geteilt sein. Die beiden Felgenteile können dabei miteinander nach Art eines Bajonettverschlusses verbunden sein. Um weiters den Laufbelag an den Reifen anpressen zu können, kann im Behälter eine an den Reifen verschwenkbafe und antreibbare Walze vorgesehen sein.
Die zur Halterung des Laufbelages im Behälter vorgesehenen Greifer sind zweckmäßigerweise durch ein Druckmedium, insbesondere hydraulisch, betätigbar. So können die Greifer von Zylindern getragen sein, die längs fester Kolben bzw. fester Kolbenstangen durch Zufuhr von Druckmedium radial zum Dorn, der zur Aufnahme der Felge dient, verschiebbar sind. Die Zufuhr bzw. Abfuhr von Druckmedium kann durch die Kolbenstangen hindurch erfolgen, die nahe den Kolben über Durchbrechungen mit den durch die Kolben geteilten Zylinderräumen verbunden sind,
Die im Behälter vorgesehenen Greifer können schließlich als Paare zueinander gerichteter und vertikal gegeneinander bewegbarer Haken ausgebildet sein, die mittels einer Koppel gegenläufig bewegbar sind und deren Vertikalbewegung ebenfalls mittels eines Druckmediums gesteuert wird.
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Die Erfindung Ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Pig. 1 eine Vorrichtung nach der Erfindung in Seitenansicht, geschnitten,
Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 in Draufsicht, die Fig. 3a bis 3d schematische Darstellungen zur Erläuterung der Aufbringung eines In sich geschlossenen Laufbelages auf einen Fahrzeugreifen,
Fig. 4 einen Teil der Vorrichtung nach Fig. 1 In vergrößerter Darstellung,
Fig. 5 ein Detail der Fig. U in Seitenansicht, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 5, die Fig. 7 und 8 einen Teil einer Felge zur Halterung eines Fahrzeugreifens in axialem Mittelschnitt und in Draufsicht, teilweise geschnitten und
Fig. 9 die Draufsicht auf einen Laufbelag zur Verwendung beim erfindungsgemäßen Verfahren.
Die Vorrichtung nach den Fig. 1 und 2 besteht aus einem Rahmengestell 1, durch das ein zylindrischer Behälter 2 getragen ist, der mittels eines Deckels 3 gasdicht verschließbar ist. Seitlich des Rahmens 1 ist ein längs einer Anhse 5 vertikal verschiebbarer und über den Behälter 2 verschwenkbarer Kranarm 4 vorgesehen.
Im Behälter 2 ist ein Dorn 7 zur Aufnahme einer Felge, die einen Fahrzeugreifen 6 trägt, der runderneuert werden soll, vorgesehen. Weiters sind im Behälter 2 Greifer 8 angeordnet,
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die radial zum Dorn 7 verschiebbar sind. Diese Greifer sind nachstehend anhandder Pip;· ** bis β näher erläutert. Schließlich ist im Behälter 2 eine Walze 9 (Fig. 2) angeordnet, die in Richtung auf den vom Dorn 7 getragenen Fahrzeugreifen 6 verschwenkbar und antreibbar ist. Zur Verschwenkung der Walze 9 um eine Achse IO dient ein außerhalb des Behälters 2 vorgesehener Zylinder 12.
Der Deckel 3 des Behälters 2 ist mittels eines vom Rahmengestell 1 getragenen Zylinders 14 vertikal verschiebbar. Soferne sich der Deckel 3 in der in Fig. 1 dargestellten Lage befindet, kann der Kranarm H verschwenkt werden und können ein zur Runderneuerung vorgesehener Fahrzeugreifen 6 und ein hierfür dienender Laufbelag in den Behälter 2 eingebracht werden. Sobald der Deckel 3 auf den Behälter 2 abgesenkt ist, wird dieser gasdicht verschlossen und kann im Behälter 2 ein Unterdruck erzeugt werden.
Der Kran 4, der um die Achse 5 verschwenkbar ist, ist an seinem äußeren Ende einerseits mit einem Träger 17 für einen Fahrzeugreifen 6 und andererseits mit Greifern 18 für einen in sich geschlossenen Laufbelag versehen. Die Greifer 17 und 18 sind von einem Zylinder 21 getragens der längs eines Kolbens geführt ist und sind auf diese Weise ebenfalls vertikal verstellbar. Die Speisung des Zylinders 21 mit einem Druckmedium erfolgt über nicht dargestellte flexible Leitungen.
In Fig. 1I der Zeichnung 1st öle Ausbildung des Dornes T, der Greifer 8 und einer Vorrichtung ^ur wirksamen Abdichtung des
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Behälters 2 näher erläutert. Der Dorn 7 besteht aus einer Im Behälter 2 zentrisch angebrachten Hülse 25 3 von der eine Lagerhülse 26 getragen ist 3 die gegenüber der Hülse 25 verdrehbar ist. Die Hülse 26 nimmt eine einen Reifen 6 tragende Felge 30 auf.
Um einen absolut gasdichten Verschluß des Behälters 2 zu gewähr leisten 9 ist am Rand des Deckels 3 ein L-Profil 64 vorgesehen, das eine Nut bildet, in die ein Schlauch 65 eingelegt ist, der über eine Leitung 66 aufblähbar bz-w. belüftbar ist. Sobald der Schlauch 65 aufgebläht ist, legt er sich sowohl an die Wand des Behälters 2 als auch an den Deckel 3 dicht an.
Nahe dem Boden des Behälters 2 sind Kolbenstangen 35 vorgesehen, die sternförmig angeordnet sind (siehe Fig. 2), die weiters etwa in der Mitte zwischen der Behälterwand und dem Mittelpunkt des Behälterbodens mit einem Kolben 36 versehen sind und die von der Behälterwand bis zum Kolben 36, bzw. vom Kolben 36 bis zu einem im Zentrum des Behälters 2 vorgesehenen Verteiler 37 > mit zentrischen Bohrungen 36, 38' versehen sind. Die Kolbenstangen bzw. Kolben 35» 36 sind jeweils von einem Zylinder 39 umgeben, dessen Kopfteile 45, 45' am Boden des Behälters 2 gleiten können,
Soferne durch den mittleren Kanal 38 der Kolbenstange 35 von der Behälterwand her ein Druckmedium eingebracht wird, tritt dieses durch eine radiale Bohrung 40 in den linken Zylinder raum 41 ein und bewirkt eine radiale Verschiebung der Zylinder 39 und der von diesen getragenen Greifer 8 zur Wand des Behäl-
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ters 2 hin. Das im inhercn Zylinderraum 42 enthaltene Druckmedium gelangt durch eine Bohrung 43 und den Kanal 38' zum Verteiler 37. Wird hingegen aus.dom Verteiler 37 Druckmedium zugeführt, so bewirkt dies eine Bewegung der Zylinder 39 und der Greifer 8 zur Mitte des Behälters hin.
VJie aus den Pig. 4 bis 6 der Zeichnung ersichtlich ist, ist mit dem Kopfteil 45 der Zylinder 39 ein Träger 46 verbunden, der zwei als Greifer dienende Hakenpaare 47, 47' und 48, 48' trägt, die mittels einer Koppel 51, 52, 53 miteinander verbunden sind und die durch einen Zylinder 50, dessen Kolbenstange 57 am Träger 55 für die oberen Greiferhaken 479 38 angreift, gegenläufig vertikal bewegbar sind.
In den Pig. 7 und 8 ist eine Spezialfeige 30 dargestellt. Um den Fahrzeugreifen 6 auf einfache Weise auf die Felge 30 aufbringen zu können, ist diese in einer Wormalebene zur Reifenachse teilbar ausgebildet, wobei die beiden Felgenteile nach Art eines Bajonettverschlusses miteinander verbunden sind. Die Felge besteht ' - · aus einer inneren Hülse 31, die auf der Lagerhülse 26 zur Auflagelommt und den Reiben 6 tragenden äußeren Felgenteilen 32, 32's wobei die Hülse 31 und der Pelgenteil 32' über sternförmig angeordnete radiale Stege 33 miteinander verbunden sind. Um die den Reifen 6 tragende Felge 30 durch die am Schwenkkranarm 4 vorgesehenen Greifer 17 erfassen zu können, ist die innere Hülse 31 mit horizontal abstehenden Ansätzen 34 versehen, unter die die Greifer 17 nilt ebenfalls horizontal abragenden Teilen verdrehbar sinds wodurch die Felge 30 durch den Schwenkkranarm 4 erfaßt wird.
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In Fig. 9 der Zeichnung ist ein Laufbelag dargestellt, der zweckmäßigerweise für die Runderneuerung eines Fahrzeugreifens verwendet wird. Da ein in Bandform flach gepreßter Gummilaufstreifen, der in einen in sich geschlossenen Ring verformt ist, eine zylindrische Form aufweist und da jedoch die Oberfläche der Laufzone eines Reifens eine bombierte Form aufweist, soll der Laufstreifen, um bei seiner Aufbringung auf den Reifen und bei der Vulkanisation störende Spannungen zu vermeiden, ebenfalls eine bombierte Form annehmen können. Dies wird durch einen in Fig. 9 dargestellten Laufbelag 60 gewährleistet, da dieser an seinen Längsrändern mit durchgehenden Leisten 61 versehen 1st, wogegen er in seinem mittleren Bereich durch Rillen 62, Kanäle etc. geschwächt ausgebildet ist. Durch diese Ausbildung wird gewährleistet, daß sich der Laufbelag in seinem mittleren Bereich stärker dehnen kann, als in seinen Randbereichen, wodurch er,, sobald er auf den Fahrzeugreifen aufgebracht ist, die erwünschte bombierte Form annimmt.
Die Runderneuerung eines Fahrzeugreifens unter Verwendung der anhand der Zeichnung geschilderten Vorrichtung erfolgt wie nachstehend dargelegt ist: Ein Fahrzeugreifen 6, der mit einem neuen Laufbelag versehen werden soll, wird abgeschliffen, um Unebenheiten zu entfernen, und anschließend aufgerauht. Weiters wird ein Laufstreifen 60 auf die für den Reifen 6 erforderliche Länge zugeschnitten und zu einem Ring verbunden. Dieser ringförmige Laufbelag wird mit einer Beschichtung aus nichtvulkanisiertem Gummi versehen. Die Montage des Reifens 6 erfolgt in der Art, daß dieser auf den unteren Felgenteil 32·
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aufgesetzt wird.» worauf der obere Felgenteil 32 aufgebracht wird und über den erwähnten Bajonettverschluß mit dem unteren Felgenteil 32' verbunden wird. Daraufhin wird der Reifen aufgepumpt .
Zuerst wird der Laufbelag 60 von den Greifern 18 des Schwenkkranarmes H erfaßt und durch diesen in den Behälter 2 eingebracht, wo er in die Greifer 8 eingelegt wird. Dies ist schematisch in Fig. 3a der Zeichnung dargestellt. Sobald die Hakenpaare kl3 47', 48, 48' den Laufbelag 60 erfaßt haben, wird den Kanälen 38 der Kolbenstangen 35 Druckflüssigkeit zugeführt, die in die äußeren Zylinderräume 41 gelangt, wodurch die Zylinder 39 und die Greifer 8 radial nach außen verschoben werden. Dadurch wird der Laufbelag 60, wie dies in Fig. 3b dargestellt ist;, auf einen größeren Durchmesser gedehnt. Somit besteht die Möglichkeit, auch den auf der Felge 30 montierten Fahrzeugreifen 6 mittels des Schwenkkranarmes H3 dessen Greifer 17 die Ansätze J>k untergreifens in den Behälter 2 einzubringen, wobei die Folge 30 auf der Lagerhülse 26 zur Auflage kommt» Daraufhin wird mittels des Zylinders 14 der Deckel 3 auf den Behälter 2 abgesenkt und wird durch Aufblähen des Schlauches 65 ein absolut gasdichter Yerschluß hergestellt« Diese Verhältnisse sind in Fig. 3c schematisch dargestellt»
Nunmehr wird über nicht dargestellte Leitungen im Inneren des Behälters 2 ein Unterdruck bssw. ein annäherndes Vakuum hergestellt. Daraufhin wird über äen ¥eFteile.2> 37 „ die Kanäle 38" und die Bohrungen 43 den Inneren gylindesräusaen H2 der gylin»
der 39 Druckflüssigkeit zugeführt, wodurch die Greifer 8 radial nach innen verschoben werden und der Laufbelag auf dem Reifen 6 zur Auflage kommt. Durch Beaufschlagung des Zylinders 50 werden schließlich die Hakenpaare 47S 47', 48, 48' vertikal auseinanderbewegt5 wodurch sie aus ihrer Lage zwischen dem Laufbelag 60 und dem Reifen 6 entfernt werden. Somit befindet sich der Laufbelag 6O5 wie dies in Fig. 3d dargestellt ist, auf dem Reifen 6.
Daraufhin werden die Greifer8 radial auseinanderbewegt. Weiters wird durch Steuerung des Zylinders 12 die Walze 9 gegen den Reifen 6 verschwenkt und wird die Walze 9 angetrieben. Der Antrieb der Walze 9 wird auf den Reifen 6 übertragen, der mit der Felge 30 und zugleich mit der Lagerhülse 26 gegenüber der Hülse 25 rotiert wird. Durch den von der Walze 9 auf den Laufbelag 60 ausgeübten Preßdruck wird dieser auf den Reifen 6 gleichmäßig aufgepreßt.
Sobald dies erfolgt ist, wird der Blälfustand des Schlauches 65 aufgehoben und wird der Behälter 2 belüftet 3 wodurch der Deckel 3 wieder angehoben werden kann und der Reifen 6, auf den nunmehr der Laufbelag 60 aufgebracht ist, mittels des Schwenkkranarmes 4 aus dem Behälter 2 entnommen werden kann. Der auf der Felge 30 montierte Reifen wird daraufhin zur Vulkanisation der zwischen dem Laufbelag 60 und dem Reifen 6 vorgesehenen Gummischichte in einen Autoklaven gebracht. Zweckmäßigerweise wird während der Vulkanisation des Reifens der im Reifen herrschende Druck von außerhalb des Autoklaven gesteuert.
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Es dürfte aus der vorstehenden Schilderung des Verfahrens zur Runderneuerung eines Pahrzeugreifens verständlich seins daß die in der Einleitung erwähnten Nachteile, die herkömmlichen Verfahren anhaften, unbedingt vermieden werden. Einerseits wird durch das erfindungsgemäße Verfahren eine weitgehende Mechanisierung erzielt, durch die teure Handarbeit vermieden wird. Andererseits werden aufgrund der Tatsache, daß der Laufbelag in einem evakuierten Behälter auf den Reifen aufgebracht wird, Lufteinschlüsse zwischen dem Laufbelag und dem Fahrzeugreifen unbedingt vermieden. Schließlich erfolgt die Aufbringung des Laufbelages auf den Fahrzeugreifen aufgrund der Halterung der Felge und damit des Reifens sowie der genauen Halterung des Laufbelages in der gewünschten exakten Weise.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. Verfahren zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifens unter Verwendung eines vulkanisierten Laufbelagess der auf den abgefahrenen Reifen aufgebracht und, gegebenenfalls durch Vulkanisation einer zwischen dem Reifen und dem Laufbelag vorgesehenen unvulkanisierten Zwischenschichte, mit diesem verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein an sich bekannter 3 in sich geschlossener Laufbelag (60) in radialem Abstand über den auf einer Felge montierten Reifen (6) gebracht wird, daß in einem Unterdruckbehälter (2) zwischen dem Laufbelag (60) und dem Reifen (6) befindliche Luft entfernt und anschließend der Laufbelag (60) mit dem Reifen in Berührung gebracht wird und daß daraufhin der Laufbelag (60) in an sich bekannter Weise mit dem Reifen (6) verbunden wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in sich geschlossene Laufbelag (60) für das Aufbringen auf den Reifen (6) gedehnt wird.
    3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 29 dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Felge (30) montierte Reifen (6) bzw. dessen Schlauch während des Aufbringens des Laufbelages (60) zumindest unter Normaldruck, vorzugsweise unter überdruck äteht.
    H. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung: des Laufbelages (60) mit dem
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    Reifen (S)3 in an sich bekannter Weise, durch Vulkanisation einer zwischen dem Reifen und dem Laufbelag vorgesehenen, unvulkanisierten Gummischicht in einem Autoklaven erfolgt, wobei der Reifeninnendruck von außerhalb des Autoklaven gesteuert wird.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifenror Aufbringung des Laufbelages (6O)3 in an sich bekannter Weise, aufgerauht wird.
    6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufbelag (60) im Bereich seiner Ränder schwerer dehnbar ist als in seinem mittleren Bereich.
    7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Längsrändern des Laufbelages (60) durchgehende Leisten (6l) vorgesehen sind, wogegen das Dessin im mittleren Längsbereich des Laufbelages durch Rillen (62), Kanäle etc. geschwächt ausgebildet ist.
    8 . Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet., daß zur Aufnahme eines Reifens (6) ein Behälter (2) vorgesehen ist, in dem ein Unterdruck erzeugbar ist und in dem Greifer (8) sur Halterung des zur Runderneuerung des Reifens (6) dienenden Laufbeläges (60) vorgesehen sind»
    9. Vorrichtung nach Anspruch B9 dadurch gekennzeichnet, daß die Greifer (8) radial zur Reifenachse verstellbar sind.
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    10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 und 9S dadurch gekennzeichnet3 daß der Behälter (2) durch einen an seiner Oberseite angeordneten Deckel (3) gasdicht verschließbar ist.
    11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (3) des Behälters (2) hydraulisch abhebbar Ist.
    12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß nahe der zwischen der Wand des Behälters (2) und dem Deckel (3) gebildeten Fuge ein ringsumlaufender Schlauch (65) vorgesehen ist, der aufblähbar ist, wodurch der Behälter (2) gasdicht verschließbar ist.
    13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (3) des Behälters (2) längs seiner Seitenfläche mit einer Nut versehen 1st, in der der aufblähbare Schlauch (65) angeordnet ist.
    I1I. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13» dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Behälter (2) ein Kran vorgesehen ist, der zur Bewegung des Laufbelages (60) In den Behälter (2) und zur Förderung eines auf einer Felge (30) montierten Reifens (6) in den und aus dem Behälter (2) dient.
    15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Kran als Schwenkkran ausgebildet ist, der mit Greifern (17, 18) versehen ist.
    0O9885/U58
    16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Behälter (2) ein Dorn (7) vorgesehen ist3 der zur Aufnahme der den Reifen (6) tragenden Felge (30) dient.
    17. Vorrichtung nach Anspruch l6a dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Dorn (7) eine gegenüber diesem drehbar gelagerte Hülse (26) vorgesehen ist, mit welcher der auf die Felge (30) aufgesetzte Reifen (6) rotierbar ist.
    18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 17 3 dadurch gekennzeichnet, daft die den Reifen (6) tragende Felge (30) in einer zur Reifenebene parallelen Ebene geteilt ist und daß die beiden Felgenteile (32, 32') miteinander nach Art eines Bajonettverschlusses verbunden sind.
    19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß im Behälter (2) eine an den Reifen (6) verschwenkbare und antreibbare Walze (9) vorgesehen ist.
    20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Halterung des Laufbelages (60) im Behälter (2) vorgesehenen Greifer (8) durch ein Druckmedium, insbesondere hydraulisch betätigbar sind.
    21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifer (8) von Zylindern (39) getragen sind3 die längs fester Kolben (36) baw« fester Kolbenstangen (35) durch Zufuhr von Druckmedium radial sum Dorn (7) verschiebbar sind.
    009885/145 8
    22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufuhr bzw. Abfuhr von Druckmedium durch die Kolbenstangen (35) hindurch erfolgt } die nahe dem Kolben (36) über Durchbrechungen (40, 43) mit den durch die Kolben (36) geteilten Zylinderräumen (4I3 M2) verbunden sind.
    23. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die im Behälter (2) vorgesehenen Greifer (8) als Paare von zueinander gerichteten und vertikal gegeneinander verschiebbaren Haken (47, 48, 47», 48«) ausgebildet sind.
    24. Vorrichtung nach Anspruch 23> dadurch gekennzeichnet, daß die die Greiferpaare bildenden Haken (47, 48, 47', 48') mittels einer Koppel (51, 52, 53) gegenläufig gesteaert sind.
    25. Vorrichtung nach Anspruch 23,-■ dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalbewegung der Greifer (473 48, 47«, 48') ebenfalls mittels eines Druckmediums gesteuert wird.
    009885/1458
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