DE2420220C2

DE2420220C2 - Spanngurt zum Anpressen eines vorvulkanisierten Laufstreifens

Info

Publication number: DE2420220C2
Application number: DE2420220A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Bandag Inc
Current assignee: Bridgestone Bandag LLC
Priority date: 1974-04-26
Filing date: 1974-04-26
Publication date: 1985-11-07
Also published as: US4105482A; FI751236A; DE2420220A1; FI64536B; SE7504808L; FI64536C; SE413754B

Description

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Die Erfindung betrifft einen Spanngurt zum Anpressen eines vorvulkanisierten Laufstreifens an die gerauhte und mit einer unvulkanisierten Bindegummizwrschenlage versehene Karkasse eines Fahrzeugreifens während der Druckanwendung in einem durch eine Flüssigkeit oder ein Gas beheizten Raum zur Runderneuerung des Fahrzeugreifens, wobei der Spanngurt den Laufstreifen bis zu den Karkassenflanken umschließt und elastisch ausgebildet ist.

Aus der AT-PS 2 54 731 ist ein Verfahren zum Vulka- ΐο nisieren von profilierten, vorvulkanisierten Laufstreifen auf Luftreifen bekannt, bei dem unter anderem eine sogenannte Teilhülle Verwendung findet. Diese wird nach Art eines Spanngurtes um den auf die Karkasse ausgebrachten Laufstreifen gelegt wobei ihre Ränder bis zu den Reifenflanken reichen. Die eigentliche Vorspannung, mit der der Laufstreifen an die Karkasse angedrückt wird, kommt jedoch nicht aus der Elastizität des Hüllenmateriales, sondern wird durch Evakuieren der Räume unterhalb der Teilhüile hervorgerufen.

Damit der Druck auf die Profilbleeke des Laufstreifens bei der späteren Druck- und Wärmebehandlung in einem Autoklaven, bei der der Druck auf die Außenfläche der Hülle stark ansteigt, nicht zu groß wird, sind Vorkehrungen getroffen, um die Räume unterhalb der Teilhülle so weit anzufüllen, daß zwischen der Außenseite und der Innenseite der Teilhülle eine Druckdifferenz von ca. 1 bar während der Behandlung in dem Autoklaven beibehalten wird. Auf diese Weise werden die gefürchteten Profilverschiebungen vermieden. Das sind Reifendeformationen infolge der Druckwirkung der Teilhülle auf die Profilblöcke, die sich in den Profilzwischenräumen nicht einstellt, da die Teilhülle die Böden der Prcfilzwischenräume nicht erreicht aufgrund mangelnder Elastizität Obwohl diesem bekannten Verfahren eine relativ gute Wirkung nicht abgesprochen werden kann, ist das Verfahren auf Schlauchar.rchlüsse, Schläuche und Ventile angewiesen, die sich in der Praxis als. anfällig erwiesen haben und oftmals undicht waren, so daß ganze Chargen fehlerhaft vulkanisiert waren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Teilhülle unter Ausnutzung ihrer Wirkung als Spanngurt und unter Beibehaltung der Vorteile, daß Reifendeformationen vermieden sowie das Loslösen insbesondere der Laufstreifenkanten von der Karkasse verhindert werden, so zu vereinfachen, daß das Ventil und zusätzliche Schlauchverbindungen sich erübrigen, und daß gleichzeitig die Druckverteilung des Spanngurtes über der Laufstreifenoberfläche verbessert wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß der Spanngurt für das Gas oder die Flüssigkeit durchlässig ist, und daß bei quer zur Umfangsrichtung gekrümmter Oberfläche des Laufstreifens die Randbereiche des Spanngurtes eine geringere Elastizität aufweisen als der mittlre Bereich zwischen den Randbereichen.

Der Spanngurt gemäß der Erfindung verzichtet vollständig auf die Anwendung von Vakuum zur Aufbringung der Andrückkraft Stattdessen wird diese ausschließlich aufgrund der Elastizität des Spanngurtes aufgebracht Die Struktur des Spanngurtes ist dabei so gewählt daß sich allseits eine gleichmäßige Andrückkraft ergibt selbst wenn im Verlauf der Vulkanisation der Bindegummizwischenlage deren Klebkraft vorübergehend nachläßt Aufgrund der Durchlässigkeit für das Heizmedium innerhalb des Autoklaven wirkt auf den Laufstreifen an jeder Stelle der gleiche Druck, also auf den Grund der Profilzwischenräume ebenso wie auf die Profilblöcke. Dem ist die Vorspannung infolge des Spanngurtes überlagert, die zwar nur auf die Profiiblökke wirkt jedoch nicht so stark ist um die gefürchtete Profilverschiebung zu bewirken.

Aufgrund der Elastizität des Spanngurtes wird das Aufziehen des Spanngurtes auf den für die Vulkanisation vorbereiteten Reifenaufbau und das Abnehmen desselben später von dem fertig vulkanisierten Reifen erleichtert Darüber hinaus lassen sich mit einem Spanngurt gemäß der Erfindung Reifen verschiedener Größe und vor allem verschiedener Breite umspannen, so daß nur ein relativ kleiner Satz verschiedener Spanngurtgrößen in Runderneuerungsbetrieben bereitgehalten werden muß. Hierin liegt ein erheblicher Vorteil gegenüber den sogenannten Teilhüllen, die immer nur auf eine bestimmte Reifengröße zugeschnitten sind und deren geringfügig vorhandene Elastizität gerade das Aufziehen auf einen vorbereiteten Reifenaufbau gestattet, nicht jedoch die Abdeckung unterschiedlicher Reifengrößen.

Bei Reifenkarkassen und zugehörigen Laufstreifen, die lediglich zweidimensional gekrümmt sind, also nach Art eines Zylinderabschnitts geformt sind, genügt eine gleichmäßige Vorspannung des Spanngurtes über die gesamte Breite des Laufstreifens, um eine zuverlässige Andruckkraft des Laufstreifens an die Karkasse zu erreichen. Sobald jedoch quer zur Umfangsrichtung des Reifens ebenfalls eine Krümmung vorhanden ist, wer-

den an den Plandbereichen größere Vorspännungskräfte benotigt si's im mittleren Bereich zwischen den Randbereichen, um wiederum eine gleichmäßige Andrückkraft an allen Stellen des Laufstreifenringes gegen die Karkasse zu erhalten. Die größere Anpreßkraft in den Randbereichen bzw. die geringere Elastizität in diesen Randbereichen kann auf unterschiedliche Weise aufgebracht werden.

Je nach Web- oder Knüpfart kann in den Randbereichen ein starker Gewebefadenwinkel und im mittleren Bereich ein schwacher Gewebefadehwinkel vorhanden sein. Bei flacherem Gewebefadenwinkel zwischen Längs- und Querfäden ist der Spanngurt besonders dehnfähig, so daß bei großen Wegen relativ geringe Kraftzuwächse vorhanden sind. Umgekehrt bewirken starke Gewebefadenwinkel eine Verringerung der Elastizität, so daß im Vergleich zu dem mittleren Bereich bereits bei geringeren Dehnwegen dieselbe Vorspannung aufgebracht wird. Gemäß einer weiteren Variante kann die unterschiedliche Elastizität durch Materialaussparungen unterschiedlicher Größe beispielsweise in einem Gummiband hervorgerufen werden Abweichend davon kann bei gleicher Größe der Materialaussparungen bzw. als zusätzliche Maßnahme die Dichte der Materialaussparungen variiert werden, um die gewünschte Elastizitätsverschiebung vom mittleren Bereich zu den Randbereichen herbeizuführen.

Die Elastizität des Spanngurtes kann bei Wahl eines Gewebes für das Gurtmaterjal aufgrund einer geeigneten Webart herbeigeführt sein. Als Webart ist beispielsweise eine Köperbindung in Kombination mit einem vorzugsweise elastischen Faden geeignet, der seine Elastizität entweder aufgrund einer bestimmten Stauchung oder auch aufgrund seines Materials oder durch beides erhält Die bereits angesprochenen Elastizitätsschwankungen über die Breite des Spanngurtes werden dann mit Hilfe von Fadenwinkeln herbeigeführt Unabhängig von allen Maßnahmen gelingt eine Verringerung der Elastizität in den Randbereichen auch stets dadurch, daß in diese*· Bereichen ein dickeres Material verwendet wird.

Der Spanngurt gemäß der Erfindung kann aus einem Teil bestehen mit Verstärkungen an den Seiten und ist zweckmäßig in der Breite zum Laufstreifen passend gefertigt, obwohl Anpassungen aufgrund der Elastizität des Spanngurtes auch an verschiedene Reifeilbreiten möglich sind. Die Verstärkungen an den Seiten geben dem Spanngurt einen sicheren Halt auf dem konfektionierten Reifen.

Die Erfindung wirü nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 die perspektivische Ansicht eines mit einem Spanngurt versehenen, konfektionierten Reifens vor der Vulkanisation,

F i g. 2 eine Querschnittsansicht des Reifens mit aufgezogenem Spanngurt,

Fig.3 eine Querschnittsansicht des Reifens mit einem Spanngurt, der Verstärkungen an den Seiten aufweist,

F i g. 3ä eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts eines Spanngurts mit an den Seiten befestigten Verstärkungen,

F i g. 4 eine Querschnittsansicht des konfektionierten Reifens mit aufgezogenem zweiteiligen Spanngurt,

F i g. 4a eine Ansicht gemäß F i g. 3a eines zweitei'igen Spanngurtes,

Fig. 4b eine Ansicht gemäß Fig.3a eines zweiteiligen Spanngurtes mit keilförmigem Profil,

F i g. 5a eine Ansicht eines zweiteiligen Spanngurtes, dessen Ober- und Unterfläche in Längsrichtung gerillt ist,

F i g. 6 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines gewebten Spanngurtes mit Diagonalgewebestruktur,

F i g. 7 eine Ansicht gemäß F i g. 6 auf einen Teil eiues Spanngurtes, der mit Ausnehmungen unterschiedlicher Anordnung und Größe versehen ist,

F i g. 8 eine Ansicht gemäß F i g. 6 auf einen aus Gewebe bestehenden Gurtabschnitt mit kurvenförmigem Verlauf der Gewebestruktur,

F i g. 9 eine Ansicht gemäß F i g. 6 auf einen aus Gewebe bestehenden Gurtabschnitt mit Wellenstruktur der Gewebefäden in zwei verschiedenen Ausführungsarten und

Fig. 10 eine Ansicht gemäß Fig.6 eines aus Diagonalgewebe bestehenden Gurtabschnittes, dessen Ränder durch Gewebestreifen mit steilerem Fadenwinkel verstärkt sind.

In der Fi g. 1 ist ein konfektionierter Reifen mit einer Karkasse 1 dargestellt, auf den ein Spanngurt 2 aufgezogen ist, der sich an beiden Seiten bis über die Kanten des Laufstreifens erstreckt und diese übergreift Der Spanngurt 2 besteht aus elastischem Material, beispielsweise aus einem Gewebe, das entweder aufgrund seiner Webart und/oder durch das Fadenmaterial selbst elastisch ist Als Material dient beispielsweise Gummi, wobei Draht- oder Fadenstücke als Verstärkung eingebettet sein können. In jedem Fall ist der Spanngurt 2 druckdurchlässig, daß heißt der den Reifen umgebende Druck wird auch durch den Spanngurt hindurch in den Profilvertiefungen des Laufstreifenprofils wirksam. Falls kein Gewebe verwendet wird, sondern der Gurt durchgehend aus einem Material wie beispielsweise Gummi besteht, weist der Spanngurt 2 zu dem vorgenannten Zweck Sieb- oder Netzform auf.

Aus der Querschnittsansicht in Fig.? ist der übliche Aufbau eines konfektionierten Reifens ersichtlich, auf dessen Karkasse 1 eine Bindegummiplatte 4 und ein vorvulkanisierter Laufstreifen 3 lufteinschlußfrei aufgebracht und, beispielsweise unter Vermeidung von Lufteinschliissen wie unter Verwendung einer Vakuumkammer angerollt sind. Auf diesen Reifenaufbau ist der aus der F i g. 1 ersichtliche Spanngurt 2 aufgezogen worden. Den F i g. 3,3a, 4a, 4b und 5a ist zu entnehmen, daß die Längsränder des Spanngurtes 2,2a, 2b mit Verstärkungen 5 und 5a versehen sind, damit der elastische Spanngurt 2,2a, 2b nach dem Aufziehen eine zusätzliche Befestigung durch diese Verstärkungen erfährt Die Verstärkungen können ius an den Gurträndern befestigten elastischen Bändern, Leisten, Rundschnüren und dei gleichen bestehen.
Aus den F i g. 4, 4a, 4b und 5a ist ersichtlich, daß der Spanngurt in zwei Hälften 2a, 2b längsgeteilt sein kann, wobei die beiden Hälften 2a und 2b einander mit ausreichendem Überdeckungsgrad übergreifen, damit sie auch in Querrichtung des Reifens einen festen Halt p.uf der Karkasse f;:iden.

Der Spanngurt 2,2a, 2b kann als geschlossene Schleife ausgeführt oder auch in Bandform ausgebildet sein, die dann verschließbar ist. Ein Verschieß kann beispielsweise aus einer Schnalle bestehen, bei der ein Gurtende mit mehreren Reihen aus Knöpfen, vorzugsweise aus Metall, besetzt üt und das andere Gurtende Knopflöcher aufweist, deren Anordnung derjenigen der Knöpfe entspricht. Ein mit einem derartigen Verschluß versehener Spanngurt ist längenverstellbar je nachdem, welche

Knopfreihen mit welchen Lochreihen in Eingriff gebracht werden. Bei einem etwaigen Nachlassen der Spannkraft eines Spanngurtes kann der Gurt enger geknöpft und dadurch der notwendige Andruck erzielt werden.

Die Fig.6 bis 10 zeigen schematisch jeweils Abschnitte von Spanngurten, die bis auf das Ausführungsbeispiel gemäß der F i g. 6 im mittleren Bereich 33 eine geringere Elastizität aufweisen als in den Randbereichen 32. Damit wird bei einer quer zur Umfangsrichtung gekrümmten Karkasse dem Laufstreifen im Bereich der Ränder eine größere Andruckkraft zuteil, die den infolge der Krümmung geringeren Durchmesser ausgleicht bzw. herbeiführt.

Der Gurtabschnitt der F i g. 6 besteht aus einem einfachen Gewebe aus Diagonalfäden 17 und 18, so daß insgesamt eine homogene Elastizität vorliegt; ein entsprechender Spanngurt 2 ist für Karkassen bestimmt, deren Bindefläche zu dem Laufstreifen im wesentlichen zylinderabschnittförmig gebildet ist Im Falle des Gurtabschnittes gemäß der F i g. 7 besteht der Spanngurt 2 in homogener Ausbildung aus einem elastischen Material, beispielsweise aus Gummi, wobei zur Erzielung einer zu den Seiten hin zunehmenden Spannkraft Ausnehmungen vorhanden sind, die zum einen die Druckdurchlässigkeit bewirken und in den Randbereichen 32 eine geringere Größe aufweisen als im mittleren Bereich 33.

Je nach Wahl des Fadenwinkels der Fäden 17 und 18 läßt sich ein stark elastisches oder ein straffes Gewebe mit geringer Dehnfähigkeit in Längsrichtung erreichen. Bei dem Gewebeabschnitt gemäß der Fig. 10 ist das Diagonalgewebe 30 an beiden Seiten durch Verstärkungen 31 in Form von Gewebestreifen verstärkt, deren Fäden sehr steile Winkel zueinander bilden und folglich die Dehnfähigkeit des Gurtes in den Randbereichen 32 stark einengen. Die Gewebestreifen können entweder in das Grundgewebe 30 eingewebt oder auf dieses nachträglich aufgebracht sein.

Der Gurtabschnitl gemäß der F i g. 8 besteht aus gegenläufig ineinandergreifenden Fadenschleifen 19 und 40 20. Es ist zu erkennen, daß der Fadenverlauf an den Randbereichen 32 jeweils relativ steil zur Verminderung der Dehnfähigkeit ist, während der die mittigen Bogenstücke eher in Querrichtung des Spanngurtes 2 verlaufen und folglich in diesem mittleren Bereich 33 45 eine relativ hohe Dehnfähigkeit bewirken. Eine ähnliche Wirkung wie bei dem Gewebe gemäß der F i g. 8 wird bei den Gewebeabschnitten gemäß der Fig.9 durch einen wellenförmigen Verlauf der Gewebefäden erreicht 50

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Spanngurt zum Anpressen eines vorvulkanisierten Laufstreifens an die gerauhte und mit einer unvulkanisierten Bindegummizwischenlage versehene Karkasse eines Fahrzeugreifens während der Druckanwendung in einem durch eine Flüssigkeit oder ein Gas beheizten Raum zur Runderneuerung des Fahrzeugreifens, wobei der Spanngurt den Laufstreifen bis zu den Karkassenflanken umschließt und elastisch ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Spanngurt (2; 2a, Ib) für das Gas oder die Flüssigkeit durchlässig ist, und daß bei quer zur Umfangsrichtung gekrümmter Oberfläche des Laufstreifens (3) die Randbereiche (32) des Spanngurtes eine geringere Elastizität aufweisen als der mittlere Bereich (33) zwischen den Randbereichen (32).

2. Spar.n^urt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet && er gewebt oder geknüpft ist und in seinen Randbereichen (32) einen starken Gewebefadenwinkel und im mittleren Bereich (33) einen schwachen Gewebefadenwinkel aufweist

3. Spanngurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er in den Randbereichen (32) kleinflächige und im mittleren Bereich (33) großflächige Materialaussparungen (15,16) aufweist

4. Spanngurt nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialaussparungen (15, 16) im mittleren Bereich (33) des Spanngurtes (2; 2a, 2b) dichter als in den Randbereichen (32) ausgeführt sind.

5. Spanngurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er in den Randfac eichen (32) Verstärkungen (5,5a, 31) aufweist