FI64536C - Spaennband foer anvaendning vid regummering av daeck - Google Patents
Spaennband foer anvaendning vid regummering av daeck Download PDFInfo
- Publication number
- FI64536C FI64536C FI751236A FI751236A FI64536C FI 64536 C FI64536 C FI 64536C FI 751236 A FI751236 A FI 751236A FI 751236 A FI751236 A FI 751236A FI 64536 C FI64536 C FI 64536C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- belt
- tire
- edges
- rubber
- wear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/542—Retreading using envelopes or membranes provided with sealings for curing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/0227—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould using pressure vessels, e.g. autoclaves, vulcanising pans
- B29C35/0233—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould using pressure vessels, e.g. autoclaves, vulcanising pans the curing continuing after removal from the mould
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D2030/545—Using chambers to apply heat and pressure, e.g. autoclaves for curing the retreaded tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/58—Applying bands of rubber treads, i.e. applying camel backs
- B29D2030/582—Venting air inclusions, e.g. air trapped between tread and carcass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
- Y10S156/909—Apparatus for applying new tread to used tire casing, e.g. retreading, recapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
™ ^ UTLÄCGNINGSSKRI FT 64θύθ «RSg C (45) Γ -.i :.-/.:.1 :v:Z:-· 11 12 1753 ^ ^ ' 3 (51) K».lk.-)lnt.CI.3 B 29 H 5/04 SUOM I —FI N LAN D (21) P«#nttlh»k*mu* —P»tunt«n*6knln| 751236 (22) Huktmltpllvt — AM6knlnftdig 2l.Ol.75 (FI) (23) Alkupllvft —GUtighutadag 2l.0l.75 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offuntllg 27.10.75
Patentti- ja rekisterihallitut (IA Nfthtivlkslptnon |a kuuL|ulktltun pvm. —
Patent- och regitterttyrelaen Amöktn utitfd och uti.ikrift»n pubikund 31.08.83 (32)(33)(31) Pyydetty •tuolkuu» — Buglrd prlorltut 26.01. 7l
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2120220.8 Toteennäytetty-Styrkt (71) Vakuum Vulk Holdings Ltd., 360, Queen Street, Nassau, Bahamasaaret-Bahamaöama(BS) (72) Friedrich-Wilhelm Wapelhorst, Lauben/Kempten, Heinz-D. Kalkoff,
Witten, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7l) Leitzinger Oy (5l) Renkaan pinnoittamisessa käytettävä kiristysvyö -Spännband för användning vid regummering av däck
Keksintö koskee renkaan pinnoittamisessa käytettävää kiristysvyö-tä, jonka avulla esivulkanoidun rengasmaisen tai suikalemaisen kulutuspintakerroksen, jonka kulutuspinnassa on profilointi, kiin-nityspinta kiinnitetään vulkanoimattomalla sidekumivälikerroksel-la renkaan poikkileikkauksen mukaisesti kaarevaan renkaan kiinni-tyspintaan vulkanoimalla sidekumivälikerros paineenalaisena väliaineella, kuten höyryllä, höyry-ilmaseoksella, ilmalla tai vedellä kuumennetussa tilassa, jolloin kulutuspintakerroksen puristamiseksi säteittäissuunnassa vasten kiinnityspintaa ennen vulkanointia vedetään kulutuspintakerroksen koko ulkopinnan yli elastinen kiristysvyö, jonka esijännitystä mahdollisesti voimistetaan vielä muuttamalla sen kosteuspitoisuutta.
Eräässä tunnetussa tämän lajin menetelmässä ympäröidään pinnoitettu rengas säkillä vähintäin ulkopuolelta tiiviisti (US-patenttijulkaisu 3,236,709). Pinnoitetun renkaan ja säkin välissä olevaan tilaan vaikutetaan sisästä käsin alipaineella ja/tai ulkoapäin ylipaineella, siten että säkki asettuu tiiviisti päällevedettyä kulutuspinta-kumia vasten ja jolloin joko alipaineen vaikutuksen alaisena tai myöskin ulkoapäin kohdistetun ylipaineen vaikutuksesta tai ali- ja ylipaineen vaikutuksesta samanaikaisesti imetään tai puristetaan 2 '4536 ulos mahdolliset ilmasulkeumat renkaan päällysteestä tai säkin ja pinnoitetun renkaan välisestä tilasta. Samanaikaisesti vaikuttaa renkaaseen ali- ja/tai ylipaineen vaikutuksesta puristuva säkki pinnoitetun renkaan koossapysymiseen, niin että esim. kulutuspinnan reunat eivät voi nousta irti rungosta sidekumin sidosvoiman heiketessä lämpötilan vaikutuksesta. Tämän tyyppiset joustavat säkit ovat suhteellisen kalliita ja omaavat vain rajoitetun kestoiän ja ajan suhteen rajatun joustavuuden.
On myös jo kokeiltu, jättämällä pois edellä mainitunlainen joustava säkki, kulutuspintakumin vyöttämistä kiinni paineenläpäisevällä kiristysrenkaalla kulutuspintakumin irtoamisen välttämiseksi ensimmäisessä lämmityksen vaiheessa (DE-hakemusjulkaisu 2 259 316). On kuitenkin osoittautunut, että pinnoitetun renkaan vyöttämiseen käytetyt kiinteät kiristysmuotit tai jäykät kiristysvyöt aikaansaavat ei toivottuja kasaumia tai renkaan muodonmuutoksia ja ei toivottua kulutuspintakumin siirtymistä suhteessa runkoon johtuen vaikuttavan pu-ristuspaineen epätasaisesta jakautumisesta. Tähän saakka ei ole onnistuttu välttämään tämän tyyppisiä kulutuspintakumin siirtymisiä ja renkaan muodonmuutoksia.
FI-patenttihakemuksesta 2876/73 on tunnettua käyttää elastista ki-ristysvyötä, joka vedetään kulutuspintakerroksen koko ulkopinnan yli ennen vulkanointia. Esijännitystä voidaan vielä voimistaa muuttamalla kiristysvyön kosteuspitoisuutta. Ensimmäisessä suoritusmuodossa kiristysvyön joustavuus on saatu aikaan yhdistämällä kehän suunnassa erilliset kiristysvyön osat kehän suuntaisilla jousilla. Koska itse kiristysvyö ei ole elastisesta mukautuva, ei mainittuja kulutuspinta-kumin siirtymisiä ja renkaan ei toivottuja muodonmuutoksia voida välttää. Toisessa suoritusmuodossa on ehdotettu käytettäväksi nylon-siteitä, jotka kastellaan ja kierretään kulutuskerroksen ympärille siten, että 3-4 kerrosta nylonsiteitä on kulutuspintakerroksen joka kohdalla. Nylonnauha kiinnitetään nastojen avulla. Nylonnauhan kuivuessa tapahtuu kokoon vetäytymistä, joka aiheuttaa kulutuskerroksen puristumisen renkaan runkoa vasten. Nylonnauhan kiertäminen vaatii paljon työtä, joka työ on vielä suoritettava erityisen tarkasti. Siitä huolimatta puristuspaineen tasaista jakautumista ei voida varmistaa.
Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan johdannossa mainittua tyyppiä oleva kiristysvyö, jolla aikaansaadaan puristuspaineen tasainen jakautuminen siten, että vältetään kulutuspintakumin siirtymiset ja i 3 64536 estetään kulutuspinnan reunojen irtoaminen rengasrungosta vulka-nointilämmityksen ensimmäisessä vaiheessa.
Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön ensimmäisen vaihtoehdon mukaan siten, että kiristysvyö on muodostettu rei'itetyksi kumivyöksi, ja että kiristysvyön keskellä on suuremmat reiät kuin reunoissa ja/tai kumivyön paksuus reunoilla on suurempi kuin keskellä. Keksinnön toisen vaihtoehdon mukaan asetettu tarkoitus saavutetaan siten, että kiristysvyö on sinänsä tunnetulla tavalla paineenläpäisevä ja että siinä on diagonaalikudoskerroksia ja/tai sellainen kudos tai solmin-talaji, että kudoslangat kulkevat keskeltä reunoihin erilaisissa kulmissa tai erilaisilla kaarevuuksilla.
Tämä keksinnön mukainen kiristysvyö mahdollistaa esivulkanoidun ku-lutuspintakumin virheettömän kiinnivulkanoinnin johtuen päällevede-tyn kiristysvyön tasaisesti renkaan kehälle jakaantuvista voimista ja jännityksistä, joiden vaikutuksen alaisena rungolle valssattaessa joustavasti muotoillut, nimittäin sivusuunnassa alaspäin taivutetut kulutuspintakumin reunat eivät voi nousta irti rungosta, jos si-dekumin sidosvoima lämmitysvaiheen ensimmäisen jakson aikana lämpötilan aikaansaaman plastisuuden nousun vaikutuksesta heikkenee. Oleellista on tällöin, että kiristysvyö painaa kulutuspintakumia kaikkialla rengasrunkoa vasten, koska vain täten voidaan välttää vaara ei toivotuista renkaan kasaumista kuin myös kulutuspintakumin siirtyminen rungolla sidoskumin muuttuessa juoksevaksi.
Keksinnön mukaisesti on siis käytettävä kiristysvyötä, joka on valmistettu joustavaksi. Sopivasti mukautuvan joustavuuden seurauksena saavutetaan tarpeellinen, tasainen kiristysvyön aikaansaaman jännityksen jakaantuminen. Samanaikaisesti helpottuu kiristysvyön päälle-veto ja poisotto valmiiksi vulkanoidusta renkaasta. Sen lisäksi on mahdollista vastaavalla tavalla joustavasti valmistetulla kiristys-vyöllä vyöttää erisuuruisia renkaita ja ennen kaikkea erilevyisiä renkaita, niin että vain suhteellisen pieni sarja erilaisia kiris-tysvyökokoja on tarpeen olla käytettävissä pinnoittamoissa.
Keksinnön hyvin oleellinen suoritusmuoto muodostuu siitä, että ki-ristysvyöllä on painetta läpäisevä rakenne. Sillä täten on mahdollista, että siinä tapauksessa, että renkaan kuumentaminen tapahtuu lämmitetyssä painetilassa, paineväliaineen vaikutus tunkeutuu kiristysvyön lävitse ja saavuttaa myös profiilin pohjan profiilien välissä. Paineväliai- 4 64536 noen ylipainotliassa aikaansaane paine vaikuttaa täten tasaisesti koko rankaan yläpintaan·
Edullisesti on kiristysvyö sopivan vyömateriäsiin, vastaavan aoniker-rokaisen rakenteen tai vastaavan sopivan Materiaalin jaon, kudoslajin, kerrostukeen tai vastaavan perusteella tehty pituussuunnassa, ts. kehän suunnassa länmön vaikutuksesta ja/tai kosteuden tai vastaavan vaikutuksesta kutistuvaksi. Täten aikaansaadaan, että kirlstysvyön kulutuspintakunllle aikaansaane painavalkutua lisääntyy huonettavasti, kun sitä käytetään, niin pian kuin kirlstysvyöllä varustettu rengas tulee kosketukseen läänitetyn painatlian lännön ja/tai kosteuden kanssa.
Kutistuvan kirlstysvyön sopiva materiaali muodostuu esimerkiksi pölyä-midista (nylon ) tai myös polyesteristä. Molempia materiaaleja käytetään ensisijaisesti kudoksen muodossa kirlstysvyöhön. Tällöin käytetään polyamid ikud oka isla klriatysvöitä märkävulkanointlln, ta. vulfcanolntlin vedessä, märässä tai kuivassa höyryssä tai ilaa-höyry-seoksessa ja ku-tletunisvalkutuksen voimistamiseksi voidaan kudos vielä lisäksi kostuttaa ennen vulkanoIntia. Sitä vastoin polyesterlkudoata käytetään kulva-vuifeanolfetlln, osia. kuumnilnaälä vulfeanointlln. Molemmissa tapauksissa alkaa kutistuminen hyvin nopeasti läMön vaikutuksen alettua kudokseen tai nuun tyyppiseen kutlstusmaterlaaliln. Kudoslajelsta tulee kyseeseen ensisijaisesti sllkkikangaskudos, aikaisemmin peliävasldoksek-si nimitetty. Suureapl kut1stusvalkutua voidaan aikaansaada valitse-maila harsosidosta, siis valitsemalla diagonaallkudoa. Harsoaideata käytetään myös joustaviin nauhoihin Iinan kutistusvaikutusta, jolloin lankaaaterlaalln joustavuudelle ovat näärääviä kudonta ja kulloinenkin er ikolavarustus·
Pituussuunnassa tapahtuvan kut1stunisen määrään voidaan vaikuttaa eri tavoilla. Mikäli kyseessä on nonlkerroksinen rakenne, voidaan esin. kude, jossa on suorassa kulmassa toisiaan vasten kulkevat pituus- ja polkittaislangat, sitoa dlagonaalikudekerrokasila, jonka langat kulkevat likimain renkaan poikkisuunnassa hyvin terävässä kulmassa toistensa suhteen, fiulamälnen kudoskerros aiheuttaa vyön voimakkaan kutistumisen, kun taas vahvistukseksi tarkoitettu dlagonaallkudos tuskin vaikuttaa vyön kutistumiseen.
Myös kelnealnekuldulsta valmistettua kudosta voidaan käyttää, jotka eivät itse kutistu lämmössä ja/tai kosteudessa, mutta jotka esim. reunoiltaan ovat kulloinkin varustetut nyörillä tai nauhalla, joka on vai- 5 ! 64536 miatettu kutia tuvasta niateriaaliata siten, että kutistuvat nyörit vetävät kudetta kokoon ja esim. tällöin seuraayan kuteen pitkittäisien-kojen lyheneminen aikaansaa kuteen kutistumisen renkaan pituussuunnassa.
On myös edullista, jos joustava kiristysvyö on valmistettu kudoslajis-ta, solmunaisosta tai vastaavasta, joka paikallisten jännityshuippujen jakautumisella vaikuttaa renkaan kehällä jännityksiä taaaavastl.
Edelleen voi kirlstysvyölle olla tunnusomaista dlagonaallkudoskerrok-set, jolloin valitsemalla erilaisia kudekulmia kulloinkin valittujen vyömaterlaalien ominaisvetovoiman mukaan vyötä kiristettäessä synnytetään kiristyemätkasta rllppuyaatl määrätty vetovoima tai jännitys vyössä. Mitä laakeammassa kulmassa pitkittäis- ja polkittaislangat kulkevat sitä venyvämpl on kiristysvyö ja sitä suurempi on klrlstysmatka, joka on tarpeen maksimaalisen vetovoiman aikaansaamiseksi kiristysvyös-sä. Hyvin jäykät klrlstysvyöt tai te, vähäisen joustomatkan omaavat vyöt vaativat diagonaalikud e kerroksia, joissa on suhteellisen jyrkkä taittokulma pitkittäis- ja polkittaislamkojen välillä, te, kulma, joka jo lähenee suoraa kulmaa molempien lankalajlen välillä. On myös mahdollista kutoa erilaisen talttokulnan omaavla dlagonaallkudoksia toistensa sisään tai päällekkäin asetettuna sitoa toisiinsa. Klrlstysvyökudokaen jäykistämiseksi ja venymisen rajoittamiseksi on sopivaa myös kudos, jonka langat muodostavat kolmion. Tämä 0n myös mahdollista aikaansaada kahdella määrätyllä tavalla muodostetulla ja päällekkäin asetetulla dia-gonaallkudoskerroksella.
Kudoslangat voivat kulkea keskellä ja reunoissa erilaisissa kulmissa ja käyrissä» jotta vyön venyvyys alueittain voidaan valita erilaiseksi.
Esimerkiksi voidaan käyttää kudosta, jonka kaari- tai paraabellmuotol-set langat klrlstysvyön keskesää, nimittäin siinä, missä langan kaari-uinen kulku vastaa likimain renkaan polkklsuuntaa, kulkevat suhteellisen laakemstl toisiinsa tarttuen ollakseen sitten järjestetyt kiristys-vyön sivujen suuntaan lisääntyvästi jyrkemmin ja lopulta likimain yhdensuuntaisina toisilleen kulkeviksi, niin että ne siellä reunalla voimakkaasti vähentävät vyön venyvyyttä tai siinä tapauksessa, että käytetään kutistuvia kudoelankoja, aikaansaavat voimakkaan kutistumisen klrlstysvyön reuna-alueilla, Samanlainen vaikutus on saavutettavissa aaltomaisella langankululla vyön pitkittäissuunnassa, jolloin langat vyön keskiosassa omaavat hyvin vähäistä viistoutta suhteessa vyön poikki suuntaan ja reunoilla kulkevat kulloinkin jyrkässä kaaressa. Reunoja 64536 voimakkaasti venyvässä vyökudoksessa voidaan ay»a aaim. laakeassa diagonal ikudoks se aa kulloinkin vahvistaa kutomalla sisään tai päälle-pansmalla diagonaalikudosta, jossa on suhteellisen jyrkkä lanka kulma, jos halutaan tehdä kiristysvyön reuna-alueet jäykemmlksl.
On myös mahdollista, että kiristysvyön avulla aikaansaatava jännitys on paikallisesti säädeltävissä eri suurten ja eri taajuudelle järjestettyjen kudos- ja materlaallvähennysten avulla klrlstysvyössä· Esim. voi* käytettäessä verkko· tai seulamalsta, reisillä varustettua kumi-materiaalia kiristysvyön valmistamiseen, reikien suuruus ja sijoitus vyön reunoilla ja sen keskellä poiketa siten, että reiät kiristysvyön reunoilla ovat valitut suuremmalle etäisyydelle ja/tai pienemmällä halkaisijalla suhteessa reikiin kiristysvyön keskellä. Täten saavutetaan se etu, että kiristysvyö keskeltä reunoihin päin omaa kasvavsn kiris-tysvoiman. Sillä kiristysvyön ensisijainen tehtävä on kompensoida joustavasti muotoillun kulutuspintakumin palautusvolmat, jotka vapautuvat sidekumimaterlaalln tartuntavoiman heiketessä ensimmäisessä lämmitys-valheessa· Yhden tai useamman jo aikaisemmin mainitun toimenpiteen kautta on tähän toivottu, alueittain eri vahvuinen kirlstysvoima mahdollinen· Tähän tukehtuu myös kiristysvyön käyttö elastisen Työmateriaalin reunoja vaataan kasvavalla vahvuudella· Tämän lisäksi voidaan myöskin vyönateriaall vahvistaa upottamalla siihen päällystettyjä lanka- tai metallllankapalasla,
Kiristysvyö on sivurengasprof illin vastaanottamiseksi valittu leveä evääksi kuin kulutuspintakumin kulutuspinta. Renkaan sivuprof1111 muodostuu esim. kulutuspintareunojen ja rungon ylimenokohdan alueelle sijoitettavista listoista tai muotokappaleista, joiden avulla muotoilua tällä alueella parannetaan. Renkaan slvuprofilllt puristetaan kiristys-vyön avulla runkoon tai kulutuspintakumin reunoihin, jotta täten sivusuunnasta tapahtuva puristus syntyisi saumakohtaan kulutueplntakumln ja rungon välillä·
Kiristysvyön joustavuutta voidaan valitsemalla kudos vyömaterImelille aikaansaada sopivan kudelajln pohja&tak* KadmtfyppAfcäentesim# sopiva harsosldos yhdessä ensisijaisesti joustavan langan kanssa, joka saa joustavuutensa määrätyn tyssäyksen kautta tai myös materiaalinsa pohjalta tai molempien vaikutuksesta. Loppujen lopuksi näyttelee myös erl-kolsvarustelu määrättyä osaa, kuten jo aikaisemmin edellä on mainittu.
( • \ , ' r, . 64 5 36
Klrlstysvyö to Idaan ad allia alla tavalla pääty os lan avulla, jotka toisaalta orat varustetut rel'lllX ja toisaalta aetailisillä napeilla tai soijan avulla säätää pituudeltaan. Pinnoitetun rankaan yapärl asetetun kulutusplntakunln sulkaalsaksl on tässä tapauksessa tosin tarpeen retillä varustetun pääosan klrlstysvyön kireälle vedon Jälkeen naplttanl-nen napeilla varustettuun toiseen pääosaan valinnanvaraiseen kohtaan. Yhtä yksinkertaisesti käy kiristysvyön poistaminen. Sitä paitsi voidaan vain yhdellä kirlstysvyötyypil 11 täaän säätö mahdollisuuden Johdosta syöttää erisuuruisia renkaita,
Klrlstysvyö voi nuodostua yhdestä osasta slvuvahvlkkelneen ja on tarkoituksenmukaisesti leveydeltään valalstettu sopillaan kulutusplntaku-alln, vaikkakin sovlttaalset klristysvyön joustavuuden takia ovat aab-doIllsia myös eri rengaeltveykellle, Sivuilla olevat vahvisteet antavat klrlstysvyölle varaan pysyvyyden pinnoitetulla renkaalla.
Klrlstysvyö voi tosin ayöskln koostua useaaaasta yksittäisestä, rinnakkain ja/tal päällekkäin Järjestetyistä vyöoslsta. Useaaplosalnen kiris- ’ tysvyö antaa nimittäin plkeaalnkln sovltusaahdoIllsuuden suhteellisen nonelle eri levyiselle renkaalle. Ensisijaisesti on klrlstysvyö pituussuunnassa jaettu kahteen puoliskoon, jolloin aoleaaat puoliskot keskellä kulutusplntaa ovat sijoitettavissa päällekkälr, minkä johdosta eri suuren pelttoasteen mahdollisuuden vuoksi on aikaansaatu sovltusaahdoV llsuus yksinkertaisella tavalla eri levyisiin renkaisiin.
Jotta täten jaettu klrlstysvyö el luista pois renkaalta ja että toivottu kiristys aikaansaadaan nyöa renkaan polkittaIssuunnassa, on jaettu klrlstysvyö pitkittäissuunnassa ylfc- ja alaslvultaan tarkoituksen-muka is esti uritettu.
Erittäin tarkoituksenmukainen yhdistelmä syntyy siten, että päälleve-detty ja esla, hakasin kulutusplntakunln saunan päälle kiinnitetty nauha on osaltaan varustettu napein, joiden avulla vastaavin relfin varustetut vyön päät on na.hdollleta kiinnittää eri kohtiin nauhalle. Tässä tapauksessa klrlstysvyö Itse asiassa napitetaan aaunahlhnaan, Joka tätä tarkoitusta varten on varustettu vastaavilla, ensisijaisesti netalllsta valnlstetullla napeilla.
8 64536
Keksintöä selostetaan seuraavassa lähensin ratkaisumallien avulla viitaten piirustuksiin· Piirustuksissa esittää;
Kuva 1 perspektiivistä etukuvaa keksinnönmukaisella tavalla kiristys-vyöllä varustetusta, pinnoitetusta renkaasta ennen vulkanointia;
Kuva 2 poikkileikkauskuvaa renkaasta päällevedettylne klrlstysvölneen;
Kuva 3 poikkilelkkauskuvaa renkaasta kirlstysvöineen, jonka sivuilla on vahvistukset;
Kuva 3a kaaviollista, perspektiivistä kuvaa klristysvyön osasta jännit-täoättöaässä tilassa sivuille kllnnltettylne vahvlstuksineen;
Kuva 4 poikkilelkkauskuvaa pinnoitetusta renkaasta päällevedettylne kakslosalsine kirlstysvöineen;
Kuva 4a kaaviollista, perspektiivistä kuvaa kaksiosaisen klristysvyön osasta slvuvahvlstuksineen;
Kuva 4b kaaviollista, perspektiivistä kuvaa kaksiosaisen klristysvyön osasta soleaailla sivuilla olevine vahvlkkelneen kuin ayöa varustettuna poikkileikkaukseltaan kulloinkin klllaaaisella profiililla;
Kuva 5 osakuvantoa pinnoitetusta renkaasta leikattuna kakslosalsine kirlstysvöineen, jonka ylä- ja alapinnat ovat uritetut pituussuunnassa;
Kuva 3a kaaviollista, perspektiivistä kuvaa kaksiosaisesta niin hyvin ylä- kuin alasivultaan pltklttälsurllla varustetusta kiristys-vyöstä klrlstäsättösässä tilassa;
Kuva 6 poikkilelkkauskuvaa pinnoitetusta renkaasta kirlstysvöineen, joka paitsi kulutuspintakusla syös ympäröi soless11 la sivuilla kusmankln slvurengaeproflilln;
Kuva 7 poikkilelkkauskuvaa pinnoitetusta renkaasta slvuvahvlstuksin varustettuina kirlstysvöineen, joka ympäröi molemmille sivuille kulutuspintakumin reunojen alapuolelle järjestettä raaka-kumlkilloja; 9. , 64536
Kiitä 8 kaavioinet» päällikuvaa kulutusplntakualn puskusaunan päälle kiinntetyetä nauha et»?
Kota 9 poikkllelkkauskuvaa osasta pinnoitettua rengasta yläaivaltaan napeilla varustettuina ja puskusauman peittävin» tain syö» ko-lutusplntakualin kl limit et tylne hihnoinaan?
Kuta 10 oeaa polkkllaikkauekuvaet» pinnoitetusta renkaasta toisistaan lrroltetuesa aeeaasaa päällepautulme, ylimääräisin» aldekumi-nauholneen?
Kuta 11 kaaviollista päällikuvaa oeaeta kudottua klrlstysvyätä dingo» naallkud ontakuvioineen?
Kuta 12 kaaviollista päällikuvaa klrletyevyöetä, joka on varuatettu eri kohtiin sijoitetuin ja eri suuruisin rel'ln?
Kuva 13 kaaviollista päällikuvaa kudoksesta Muodostuvasta vyäosaeta, jossa kudoksen kuvio kulkea kaarlnalsestli
Kuva 14 kaaviollista päällikuvaa kudoksesta muodostuvasta vyöoaasta, jossa kudos langoilla on aaltomainen kuvio, kahtena erilaisena toteutuslajlnat
Kiva 1$ kaaviollista päällikuvaa dlagonaallkudoksasta koostuvasta vyö-osa a ta r joka on vahvistettu reunoiltaan jyrkensin lankakulaan onaavllla kudoskslstolllaf
Kivassa 1 on esitetty pinnoitettua rengasta runkoinaan 1, jonka päälle on vedetty klrlstysvyO 2, joka ulottuu nolearallla sivuilla kulutuspa ta kusin reunojen ylitse ja tarttuu niihin tarkoltuksensukalsestl·
Folkkllelkkauskuvasta kuvassa 2 on pinnoitetun renkaan tavanomainen rakenne nähtävissä, jonka rungolle 1 on asetettu 'sId«kuminauha 4 ja
X
eslvulkanoltu kulutuspintakusl 3 Iisasulkeumista vapaasti, eels, välttämällä llmasulkeumla kuten käyttämällä tyhjökamnlota päällevalssauk-sessa, alnkä jälkeen kuvasta 1 näkyvä kirlstysvyS 2 kuvasta 2 näkyvillä tavalla on piällevedetty» * 10 64 5 3 6
Kirletysvyö 2 koostuu joustavasta matsrlaalista, esi·, kudoksesta, joka jo kudoslajlnsa pohjalla ja/tal lankaaat erinä Iin pohjalla itsessään on joustavaa.
Materiaalina on esi·, kumi, jolloin «etallHanka-tai lankapaloja voi olla upotettuna vahvikkeeksi. Joustavana ja aasalla kutistuvana lanka-materiaalina käytetään polyamidia tai polyesteriä. Erilailla muotoil-lun kudoksen vaikutusta selostetaan edelleen seuraavassa.
Jokaisessa tapauksessa on kirletysvyö 2 painetta läpipäästävä, te. rengasta ympäröivä paine vaikuttaa myös kiristysvyön läpi kulutuspintakusin profiilin profllllsyvennyksiln. Mikäli ei käytetä kudosta vaan vyö muodostuu läpeensä materiaalista, kuten esim. kumi, on klrlstysvyössä 2 edellä aainlttua tarkoitusta varten seula- tai verkkoauoto.
Kuten kuvat 3* 3a, 4a, 4b, 5a Ja 7 osoittavat, toidaan vyön pitkittäis-reunat vahvistaa vahvikkeilla 5, 5a, jotta Joustava kirletysvyö 2 pääl-levedon jälkeen saisi lisää kllnnittynlevarsuutta näiden vahvikkeiden kautta. Vahvikkeet voivat auodoetua vyön reunoihin kiinnitetyistä joustavista nauhoista, listoista, pyöreistä köysistä 5a. Mikäli tähän tarkoitukseen käytetään kutistuvaa aaterlaalla, syntyy erikoisen vaikuttava pltoteho vyön reunoilla.
Kuvista 4, 4a, 4b, 5, 5a on nähtävissä, että kirletysvyö voi pituussuunnassa olla jaettu kahteen puoliskoon 2a, 2b, jolloin aolemmat puoliskot 2a, 2b tarttuvat toisiinsa päällekkäin riittävän suurella pelt-toasteelle, jotta ne ayös renkaan polkklsuunnassa aikaansaavat lujan otteen renkaasta. Ensisijaisesti on kirletysvyö, milloin se on jaettu klrlstyssuunnassa kahteen puoliskoon 2a, 2b, varustettu pltklttälsurlila 6 ylä- ja alasivulla (vert kuva 5, 5a), jotta aoleaaat puoliskot 2a, 2b pltuusurlen 6 molemminpuolisen tartunnan kautta ja vastaavasti saatujen profiilien avulla ankkuroituvat lisäksi toisiinsa. Vyöpuollskot 2a, 2b ovat sisäreunoiltaan kiilanaiset ja ovat kulloinkin auotoillut täysin saaanlaisiksi, niin että niitä voidaan käyttää sekä oikealla että vaseaaalla puolella edellytyksellä, että pltklttälsurla on sekä einettä yläslvulla. Pituussuuntainen Jako Mahdollistaa samanlaisten vyö-puoliskojen 2a, 2b käytön erilaisilla rengasleveykslllä.
Kuvat 3a, 4a, 4b ja 5a selventävät kiristysvyön 2 ja kiristyävyöpuoliskojen 2a, 2b muotoa lepotilassa, te. kun kirletysvyö el ole vedetty päälle. Tosin havainnollisuuden vuoksi ovat kuvista 4a, 4b ja 5a moleit- 645 36 at vyöpuoliskot 2a, 2b kirlstämättömässä tilassa asetetut tartuntaan keskenään·
Kiristysvyö 2 ja kiristyavyöpuollskot 2a, 2b Toivat olla valmistetut suljetuksi renkaaksi tai Toivat olla valaistetut lukittavan hihnan muo-toon. lukitus voi esi·· muodostua soijasta, jossa toinen vyön pää on varustettu useanaalla rivillä nappeja, ensisijaisesti aetalllnappeja ja toisessa vyön päässä on napinrelkiä, joiden sijoitus vastaa kunkin napin sijoitusta. Tämän lisäksi viitataan vielä yhteyteen kuvan 9 kanssa. Joka tapauksessa on tällaisella lukituksella varustettu kiristysvyö 2 tai vastaavat kirlstysvyöpuollskot 2a, 2b pituussuunnassa säädettävissä aina sen sukaan, alkä napplrlvi lukitaan minkäkin relkärlvln kanssa· äfyös mahdollisen vyön klrlstysvoiaan heiketessä voidaan tällä tavalla napittaa vyö tiukassalle ja täten aikaansaada tarpeellinen puristus·
Kuvasta 8 on nähtävissä, että puskusausa 12 kulutusplntakuslssa 2 siinä tapauksessa, että palautusvoimat ovat hyvin suuria, voidaan peittää hihnalla 11, joka on valmistettu esim. kelnomateriaallsta tai lujasta kudoksesta, joka hakasten 15 avulla, jotka painetaan kulutusplntakumlln 2, on kiinnitettävissä. Hihna 11 vahvistaa kirlstysvyön 2 vaikutusta painamalla kulutusplntakumia 3 runkoa 1 vasten tai alaspäin sauman 12 alueella, jonka molemminpuoliset kulutuepintakumln reunat sldekumlle-vyn 4 tartuntavoiman heiketessä ovat taipuvaisia Irtaantumaan rungosta 1. Ensisijaisesti on hihna 11 kuvasta 9 näkyvällä tavalla samanaikaisesti osa soikea tai muotoiltu osaksi vyölukltusta siten, että siinä on napit 21, joiden avulla kirlstysvyön 2 pään tai kiristysvyöpuolisko-jen 2a, 2b päät naplnrelkärakenteen johdosta ovat napitettavissa.
Rakenne-esimerkissä kuvan 6 mukaan on solemsin puolin kulutuepintakumln reunoja asetettu slvurengasproflllit 7, jotka niinikään ovat kiristys-vyön 2 ympäröimiä ja joiden tehtävänä on antaa muotoa tällä osalla.
Kuvan 7 mukaisessa rakenne-esimerkissä ovat rungon 1 yläreunat viistetyt ja edelleen korvatut raakakumikiiloilla 8. Kiristys-vyö 2 peittää myös nämä, ollen tässä rakenne-esimerkissä varustettuna elvuvahvlkkellla·
Kuvassa 10 on runko 1 yläsivun reunaosilta päällystetty ylimääräisillä kumisulkalellla 10 kulutuepintakumln 3 reunojen paremman tartunnan aikaansaamiseksi runkoon 1. Tosin selvyyden vuoksi on kiristysvyöllä 2 varustettu kulutuspintakumi 3 esitetty rungosta irtinostettuna* 64536 12
Kuran 12 tapauksessa koostuu klrlstysvyö 2 yhtenäisenä rakenteena jous-tavaata materlaaliata, aaia. kumlata, jolloin sivuille päin kasvavan klrlatyavoiman aikaanaaaalaekai pinnoitetun renkaan päällevedetyaaä tllaaaa kyseiset reiät, jotka vaikuttavat painetta läpälseväetl, pienenevät suuruudesta 16 suuruuteen 15·
Kuvan li tapauksessa muodostuu kiristyävyö 2 kudoksesta, jossa on dia-gonaalilankoja 17, 18· lankojen 17, 18 lelkkauskulman valinnan mukaan voidaan saada voimakkaasti joustava tai jäykkä kudos, jolla pituussuunnassa on vähäinen veny-iakyky. Kuvan 15 mukaisella kudososalla on dlagonaallkudos 30 vahvistettu molemmilla sivuilla kudossulkalellla 31» joiden langat kulkevat hyvin jyrkässä kulmassa toistensa suhteen ja vyön keskiosan suuremman veny-miskyvyn seurauksena tukeutuvat voimakkaasti rengaspäällysteen reunoihin. Kudossui-kaleet 31 voivat joko olla kudottu pöhjakudokseen 30 tai jälkikäteen sen päälle kiinnitettyjä.
Kuva 13 esittää kudoksesta muodostuvaa klrlstyavyön 2 toisilleen vastakkain kulkevina ja toisiinsa tarttuvina lankalenkkelneen 19, 20.
Kuten on todettavissa, on langan kulku vyön reunoilla suhteellisen jyrkkä venymisen vähentämiseksi reunoilla, kun taas keskimmäiset kaa-, -riosat kulkevat melkein vyön poikklsuunnassa fäetästä johtuen vaikuttavat vyön keskiosan suhteellisen suureen venyvyyteon.
Vastaavanlainen vaikutus, kuten kuvan 13 ja 15 mukaisissa kudoksissa, aikaansaadaan kuvan 14 mukaisissa kudososlssa kudoslankojen aaltomaisen kulun ansiosta·
Kekslnnönaukalsen menetelmän kulku on seuraavai
Työstettyyn runkoon 1 kiinnitetään sldekumllevyt 4 sekä kulutus pinta-kumi 3 ja mahdollisesti eivurengasprofllllt 7 tai raakakumikiliat 8 il-masulkeumlsta vapaina, minkä jälkeen joustava klrlstysvyö 2 tai kiristys vyö puolia kot 2a, 2h kiristetyssä tilassa vedetään edellä selostetulla tavalla pinnoitetun renkaan päälle· Tässä tilassa aikaansaa klrlstysvyö 2 kulutusplntakunin joka kohtaan renkaan pituus- tai kehänauun* massa katsottuna tasaisen puristusvoiman, mikä, kuten esim· kuvien 12 -15 yhteydessä on selostettu, voi lisääntyä sivujen suunnassa voimistuvan puristuksen aikaansaamiseksi kulutuspintakumin reumoilla ja samanaikaisesti lujan otteen takaamiseksi klrlstysvyölle 2 renkaasta.
64536 13
Mikäli ei käytetä kulutusplntakumirengasta, varmistetaan puskuaauma 12 kuvasta 8 tai kuvasta 9 näkyvällä tavalla hihnalla 11 ennen kiristys» vyön päällevetoa· Kiriatysvyön 2 tai klrlstysvyöpuollskojen 2a, 2h puristus aikaansaa kaiutuapintakumllle 3 ja sidekumilevylle 4 jatkuvan puristuksen, niin että mahdolliset llnasulkeuaat työntyvät pois, Vulkanolntla varten sijoitetaan pinnoitettu rengas nyt painakaa-oloon, jossa pinnoitettu tengas sinänsä tunnetulla tavalla saatetaan paine- ja läapövaikutuksen alaiseksi käyttäaällä joteli tunnettua kuumennus väliainetta, kuten höyryä, höyry-ilma-seosta, ilmaa tai vettä· Mikäli klrlstysvyö muodostuu kutistuvasta kudoksesta, niin vahvistuu nyt kiriatysvyön renkaaseen aikaansaama puristus, eritoten reuna-alueella, jos siellä materiaalljakauman tai kudoslajln vaikutuksesta syntyy voimakkaampaa kutistumista· Renkaan lisääntyvän kuumentamisen vaikutuksesta kasvaa sldekumln plastisuus ja sen sidosvoima laskee samanaikaisesti· Joustavan kulutusplntakumin muotoilun synnyttämät palautus-voimat kulutusplntakumlssa, eritoten sen reunoilla ja puekusaumaasa, eivät kuitenkaan pysty aikaansaamaan kulutusplntakumln irtaantumista ennen kaikkea reuna-alueilla, koska klrlstysvyö 2 tai kiristysvyöpuo-1 is kot 2a, 2b aikaansaavat lujan puristuksen kulutusplntakumln 2 eritoten reuna-alueilla· On oleellista, että klrlstysvyö 2 tai kiristys-vyöpuoliskot 2a, 2b aikaansaavat renkaan kehän suunnassa tasaisen puristuksen, koska tällä tavoin sldekumln tartuntavoiman laskiessa, el voi tapahtua ei toivottuja kulutusplntakumln siirtymisiä rungon suhteen· Sldekuml voi juosta tasaisesti· Koska klrlstysvyö on painetta läpäisevä, el painekammlon ylipaine vaikuta vain kulutuspintaprofiilin yläslvuun vaan myös profllllsyvennykslin, jonka johdosta myös näissä vältetään epätasainen paineen jakautuminen·
Falnekammlossa tuotetun ulkoisen ylipaineen sijasta voidaan myös epäsuorasti käyttämällä palnerongasta rengasrungon sisäpuolella tai suorasti kehittämällä painetta rungossa 1» joka sitten asetetaan vanteelle, aikaansaada toivottu putistuavaikutus, kun tässä tapauksessa runko 1 painetaan klrlstysvyötä vasten. On myös mahdollista käyttää hyväksi sisäistä palneläamltyatä rungon sisäpuolella käyttämättä ylipaine-kammiota· Yulkcmolnain päätyttyä poistetaan klrlstysvyö valmiista renkaasta ja on vapaa seuraavaan käyttöön·
Claims (8)
1. Renkaan pinnoittamisessa käytettävä kiristysvyö, jonka avulla esivulkanoidun rengasmaisen tai suikalemaisen kulutuspintakerrok-sen, jonka kulutuspinnassa on profilointi, kiinnityspinta kiinnitetään vulkanoimattomalla sidekumivälikerroksella renkaan poikkileikkauksen mukaisesti kaarevaan renkaan kiinnityspintaan vulka-noimalla sidekumivälikerros paineenalaisena väliaineella, kuten höyryllä, höyry-ilmaseoksella, ilmalla tai vedellä kuumennetussa tilassa, jolloin kulutuspintakerroksen puristamiseksi säteittäis- / suunnassa vasten kiinnityspintaa ennen vulkanointia vedetään kulutuspintakerroksen koko ulkopinnan yli elastinen kiristysvyö, jonka esijännitystä mahdollisesti voimistetaan vielä muuttamalla sen kosteuspitoisuutta, tunnettu siitä, että kiristysvyö (2; 2a, 2b) on muodostettu rei'itetyksi kumivyöksi, ja että kiristysvyön keskellä on suuremmat reiät (15, 16) kuin reunoissa ja/tai kumivyön paksuus reunoilla on suurempi kuin keskellä.
2. Renkaan pinnoittamisessa käytettävä kiristysvyö, jonka avulla esivulkanoidun rengasmaisen tai suikalemaisen kulutuspintakerroksen, jonka kulutuspinnassa on profilointi, kiinnityspinta kiinnitetään vulkanoimattomalla sidekumivälikerroksella renkaan poikkileikkauksen mukaisesti kaarevaan renkaan kiinnityspintaan vulka-noimalla sidekumivälikerros paineenalaisena väliaineella, kuten höyryllä, höyry-ilmaseoksella, ilmalla tai vedellä kuumennetussa tilassa, jolloin kulutuspintakerroksen puristamiseksi säteittäis-suunnassa vasten kiinnityspintaa ennen vulkanointia vedetään kulutuspintakerroksen koko ulkopinnan yli elastinen kiristysvyö, jonka esijännitystä mahdollisesti voimistetaan vielä muuttamalla sen kosteuspitoisuutta, tunnettu siitä, että kiristysvyö (2; 2a, 2b) on sinänsä tunnetulla tavalla paineenläpäisevä ja että siinä on diagonaalikudoskerroksia (17) ja/tai sellainen kudos tai solmin-talaji, että kudoslangat (19, 20; 30, 31) kulkevat keskeltä reunoihin erilaisissa kulmissa tai erilaisilla kaarevuuksilla.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kiristysvyö, tunnettu siitä, että kudoslangat (19, 20; 30, 31) ovat reunoilla tiheämmässä kuin keskellä.
4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kiristysvyö, t u n - 15 1 j 64536 n e t t u siitä, että renkaan sivuprofiileiden (7) vastaanottamiseksi kiristysvyö (2; 2a, 2b) on tehty leveämmäksi kuin kulutus-pintakerroksen (3) kulutuspinta.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 2-4 mukainen kiristysvyö, tunnettu siitä, että kiristysvyön (2; 2a, 2b) elastisuus on aikaansaatu sen kudoslajin avulla.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kiristysvyö, tunnettu siitä, että kiristysvyö (2; 2a, 2b) on varustettu keskeltä reunoja kohti lisääntyvällä kiristysvoimalla.
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 tai 5-6 mukainen kiristysvyö, tunnettu siitä, että kiristysvyö (2; 2a, 2b) on tehty leveämmäksi kuin kulutuspintakerroksen (3) kulutuspinta ja että sen kulutuspintakerroksen tai renkaan sivuja vasten nojaavat reunat on varustettu nauhojen (5) tai pyöreiden köysien (5a) muodossa olevilla vahvistuksilla.
8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kiristysvyö, tunnettu siitä, että kiristysvyö (2; 2a, 2b) muodostuu kahdesta kulutuspintakerroksen (3) kulutuspinnan alueella limittäin menevästä vyöosasta (2a, 2b), ja että limittäin menevät alueet on sopivimmin varustettu urilla (6) niiden keskinäistä tartuntaa varten. 16 Paten tkrav 64536
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI811721A FI811721L (fi) | 1974-04-26 | 1981-06-03 | Foerfarande foer anvaendning av autoklav vid vulkanering av foervulkaniserade profilerade slityteremsor foer en fordonsrings yta |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2420220 | 1974-04-26 | ||
| DE2420220A DE2420220C2 (de) | 1974-04-26 | 1974-04-26 | Spanngurt zum Anpressen eines vorvulkanisierten Laufstreifens |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI751236A FI751236A (fi) | 1975-10-27 |
| FI64536B FI64536B (fi) | 1983-08-31 |
| FI64536C true FI64536C (fi) | 1983-12-12 |
Family
ID=5914013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI751236A FI64536C (fi) | 1974-04-26 | 1975-04-24 | Spaennband foer anvaendning vid regummering av daeck |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4105482A (fi) |
| DE (1) | DE2420220C2 (fi) |
| FI (1) | FI64536C (fi) |
| SE (1) | SE413754B (fi) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4328053A (en) * | 1980-08-27 | 1982-05-04 | Medlin Jr Henry C | Apparatus and method for retreading tires |
| US4562031A (en) * | 1982-02-02 | 1985-12-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Process for casting reinforced tires |
| SE440624B (sv) * | 1982-05-12 | 1985-08-12 | Q & Q Retreading System Ab | Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck |
| US4626300A (en) * | 1984-10-01 | 1986-12-02 | Tred-X Corporation | Method and apparatus for vulcanizing retreaded tires |
| US4816095A (en) * | 1985-04-22 | 1989-03-28 | Taylor Patrick A | Process for retreading or recapping tires |
| DE4109984C2 (de) * | 1991-03-27 | 1998-04-16 | Ihle Reifen Gmbh | Verfahren zum Runderneuern von Großreifen |
| US5816017A (en) * | 1996-02-02 | 1998-10-06 | Yale Security Inc. | Fire retardant door and exit device for same |
| US6270602B1 (en) * | 1999-02-08 | 2001-08-07 | Bandag Incorporated | Air removal and fastener extraction system |
| EP2463087B1 (en) * | 2009-08-05 | 2016-10-12 | Bridgestone Corporation | Method for retreading tires |
| WO2012150948A1 (en) | 2011-04-30 | 2012-11-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Methods and apparatus for joining treads |
| MX2013015365A (es) | 2011-06-30 | 2014-02-11 | Michelin & Cie | Metodos y aparatos para instalacion de un anillo de rodadura en una carcasa de neumatico. |
| CN104903082B (zh) * | 2012-10-31 | 2016-11-16 | 米其林集团总公司 | 制备翻新轮胎的方法和装置 |
| FR3015352B1 (fr) * | 2013-12-23 | 2016-08-05 | Michelin & Cie | Procede de rechapage d'une enveloppe de pneumatique |
| CN106170399B (zh) * | 2014-01-31 | 2019-03-08 | 米其林集团总公司 | 改进用于轮胎翻新操作的胎面边缘的接合的方法 |
| DE102016214092A1 (de) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | Alligator Ventilfabrik Gmbh | Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Messsensors, insbesondere Reifendrucksensors, und Verfahren zum Montieren eines Messsensors |
| DE102018203965A1 (de) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zum dauerhaften Verbinden vulkanisierter Gummibauteile und Fahrzeugreifen |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2899534A (en) * | 1959-08-11 | Certificate of correction | ||
| US1306602A (en) * | 1919-06-10 | Fred e | ||
| US1128480A (en) * | 1914-05-04 | 1915-02-16 | Charles E Miller | Process of making tires. |
| US2627644A (en) * | 1950-06-24 | 1953-02-10 | Us Rubber Co | Single-ply corrugated fabric and method of making the same |
| US2976910A (en) * | 1958-12-19 | 1961-03-28 | Bandag Inc | Method and material for retreading pneumatic tire casings |
| NL281862A (fi) * | 1961-08-30 | 1900-01-01 | ||
| US3325326A (en) * | 1963-05-03 | 1967-06-13 | Schelkmann Wilhelm | Method and apparatus for recapping tires with prevulcanized profile treads |
| AT254731B (de) * | 1964-06-15 | 1967-06-12 | Wilhelm Schelkmann | Verfahren und Vorrichtung zum Vulkanisieren von profilierten Laufstreifen |
| US3672009A (en) * | 1968-01-12 | 1972-06-27 | Struthers Scient And Intern Co | Method of autoclaving building blocks |
| AT296799B (de) * | 1969-07-17 | 1972-02-25 | Bruno Edler | Verfahren zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifens und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| US3752719A (en) * | 1970-05-15 | 1973-08-14 | Goodall Rubber Co | Method of making hose or other tubular bodies of curable elastomeric material |
| ZA708547B (en) * | 1970-12-18 | 1971-08-25 | Republic Rubber Ind Ltd | Retreading of tyres |
| DE2145574C3 (de) * | 1971-09-11 | 1978-12-21 | Vakuum Vulk Holdings Ltd., Nassau | Verfahren und Bindekautschukschicht zum Erneuern des Laufstreifens eines abgefahrenen Luft- oder Vollgummireifens |
| US3933551A (en) * | 1973-11-30 | 1976-01-20 | Bandag Incorporated | Stabilization of tread strip during bonding to tire |
| US3925129A (en) * | 1974-04-19 | 1975-12-09 | Long Mile Rubber Co | Tire retreading system |
-
1974
- 1974-04-26 DE DE2420220A patent/DE2420220C2/de not_active Expired
-
1975
- 1975-04-24 FI FI751236A patent/FI64536C/fi not_active IP Right Cessation
- 1975-04-25 SE SE7504808A patent/SE413754B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-04-28 US US05/571,441 patent/US4105482A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI64536B (fi) | 1983-08-31 |
| DE2420220C2 (de) | 1985-11-07 |
| FI751236A (fi) | 1975-10-27 |
| SE7504808L (sv) | 1975-10-27 |
| DE2420220A1 (de) | 1975-11-13 |
| US4105482A (en) | 1978-08-08 |
| SE413754B (sv) | 1980-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI64536C (fi) | Spaennband foer anvaendning vid regummering av daeck | |
| US4427107A (en) | Belting | |
| EP1518666A3 (en) | A method of manufacturing a tyre belt structure and a tyre incorporating the same | |
| GB1582503A (en) | Method and apparatus for manufacturing hose | |
| US5422165A (en) | Edge-protected belting | |
| MXPA02005812A (es) | Banda de transmision de potencia con un tejido tubular en la seccion superior del encordado. | |
| US4201260A (en) | Method for making a radial ply tire in a single building stage | |
| US4328053A (en) | Apparatus and method for retreading tires | |
| US4500375A (en) | Cold recapping method for tires utilizing uncured rubber | |
| US4162698A (en) | Radial pneumatic tires provided with a structure for stiffening the walls | |
| US5326411A (en) | Method for making belting with increased edge modulus | |
| PL108217B1 (pl) | Sposob bieznikowania opon pneumatycznych oraz biezmethod of re-treading tyres and re-treaded tyre nikowana opona pneumatyczna | |
| US4050497A (en) | Belt for belted tires and method of making same | |
| US3951719A (en) | Vehicle tire construction and method of making same | |
| US4600045A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| US4139406A (en) | Method of making banded belts | |
| EP1181157B1 (en) | A carcass structure for tyres for vehicle wheels, and a tyre comprising said carcass structure | |
| US4571277A (en) | Cold recapping method for tires utilizing uncured rubber and compressible mold | |
| JP2000512230A (ja) | 空気タイヤ用修繕パッチ | |
| US3101764A (en) | Tire patch | |
| JP4201081B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 | |
| US4255147A (en) | Wrapped-molded V-belt and method of manufacture | |
| BR102016007053A2 (pt) | um reforço de corda contínua para um pneumático | |
| US4137112A (en) | Method of retreading a pneumatic tire | |
| US1347847A (en) | Tire-casing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MA | Patent expired | ||
| MA | Patent expired |
Owner name: VAKUUM VULK HOLDINGS LTD |