SE440624B - Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck - Google Patents

Description

820297941 Problemet består således i att när en mikrovågsapplikator utnyttjas för uppvärmning av bindgummiskiktet, uppvärmes detta i önskad grad förutom vid dess yttre kanter på grund av den kraftiga kylningen av däcksidorna.

Ett sätt att uppvärma sidokanterna på däckstommen är att anordna en sepa- rat mikrovågsapplikator vid varje sídokant. Detta sätt är emellertid dyr- bart och medför genom att däckstomme och slitbana också uppvärmes att des- sa åldras.

Föreliggande uppfinning erbjuder en lösning på ovan nämnda problem.

Föreliggande uppfinning avser således ett förfarande vid regummering av fordonsdäck, vid vilket en däckstomme förses med en förvulkaniserad slit- bana och med ett ovulkaniserat bindgummískikt mellan däckstommen och slit- banan och vid vilket en mikrovågsapplikator förefinns ovanför slitbanan och anordnad att utsända mikrovågor mot däcket för alstrande av värmeener- gi i däcket, varvid bindgummiskiktet bringas att vulkaniseras, samt vid vil- ket en lokal uppvärmning vid eller i anslutning till bindgummiskiktets längs- gående kanter bringas att ske och utmärkes av att den lokala uppvärmningen bringas att ske genom anbríngande av gummi eller annat material med hög förlustfaktor vid däckets yttre delar, varigenom vulkanísering av bíndgum- miskiktets nämnda kanter underlättas.

Vidare avser uppfinningen en anordning av det slag och med de huvudsakliga särdrag, som angives i patentkravet 4.

Nedan beskrïves uppfinningen närmare under hänvisning till på bifogade rit- ningar visade utföringsexemplet av uppfinningen, där - fig. l visar en schematisk tvärsektion av ett däck i det skick, som är för handen vid vulkaniseríng. ~ fig. 2 visar en del av ett däck i en fasthållningsanordning och en del av en mikrovågsapplikator. - fig. 3 och 4 visar två olika varianter enligt en första utföringsform av uppfinningen, där den yttre delen av ett däck, som är färdigt för vulkani- sering visas i tvärsnitt. - fig. 5 visar en yttre del av ett däck i tvärsnitt, där en andra utförings- form av uppfinningen tillämpas. - fig. 6 visar ett snitt motsvarande det I fig. 5 visade, där en variant av nämnda andra utföringsfonm tillämpas. - fig. 7 visar en detalj av ett motståndsband i större skala. - fig. 8 visar ett motståndsband i mindre skala. 82029794» I fig. 1 visas en schematisk tvärsektion av ett däck 10 innefattande en slitbana 1, ett bindgummi 2, en stomme 3, en innerslang 4 och en ventil 5, vilket däck är monterat på en fälg 6.

På ett däck, som skall regummeras avslipas den gamla slitbanan så att en- bart stommen 3 återstår. Därefter appliceras ett bindgummiskikt 2 utanpå stommen 3, varefter en färdigvulkaniserad slitbana 1 appliceras ovanpå bindgummiskiktet 2. Ovanpå ett sålunda för vulkanisering förberett däck 10 påträdes en s.k. envelop 7, d.v.s. ett hölje omslutande det yttre par- tiet av däcket 10. Denna envelop 7 har till uppgift att hålla slitbanan l och bindgummiskiktet 2 på plats relativt däckstommen 3 under vulkanise- ringen av bindgummiskiktet.

Vid utförande av vulkanisering enl. nämnda metod insättes däcket i en autoklav lä av känd konventionell typ, där fälgen 6 är fäst medelst ett fästorgan 12 i en driven roterbar axel. En eller flera mikrovågsapplika- torer 13 är anordnade inuti autoklaven 14 i anslutning till ett insatt däcks 10 periferi. Autoklaven 14 visas endast delvis i fig. 2.

Autoklavens ih inre trycksätts med luft, exempelvis till trycket 7 bar och däckets 10 innerslang trycksätts med luft till exempelvis trycket 9 bar. Luften såväl i autoklaven lä som i däcket 10 är av rumstemperatur.

Vare sig däckets inre eller yttre förvärms således. Efter trycksättning av autoklav lå och däck 10 drivs däcket runt av nämnda axel och mikro- vågsenergi matas mot däcket medelst applikatorn/applikatorerna.

Värme utvecklas härvid, såsom beskrivits ovan, jämnt fördelat runt däc- ket. Som exempel kan nämnas att vid ett lastbilsdäck är tiden för upp- värmning av bindgummiskiktet 2 till vulkanieringstemperaturen, omkring 1400 C till 1500 C, c:a 7 minuter. Vulkanisering av bindgummiskiktet 2 sker vid denna temperatur under c:a 10 till 12 minuter. Därefter utta- ges däcket ur autoklaven lä och nämnda envelop 7 avtages, varefter däc- ket är färdigt.

Enl. föreliggande uppfinning bringas en lokal uppvärmning att ske vid eller i anslutning till bindgummiskiktets 2 kanter 8,9 genom värmealst- ring i detta område. Härigenom ernås den effekten att endast den eller de angivna mikrovågsapplíkatorerna 13 behöver utnyttjas för att hela bindgummiskiktet 2 skall vulkaniseras på önskat sätt. 8202979“4 Denna lokala uppvärmning kan ske enl. två olika utföringsformer av uppfin- ningen.

Enl. en första utföringsform bringas den lokala uppvärmningen att ske ge- nom anbríngande av gummi eller annat material med hög förlustfaktor i el- ler vid nämnda envelop 7. Med hög förlustfaktor menas ett material med en ur mikrovågsenergisynpunkt högre förlustfaktor än vad som är normalt för en envelop 7 och företrädesvis högre än förlustfaktorn för däckstommen 3.

Härigenom ernås att den befintliga mikrovågsapplikatorn 13 för uppvärmning av bindgummiskiktet 2 utnyttjas genom att dess utsända energi omvandlas till värme i materialet med hög förlustfaktor i större grad än i envelopen 7 och företrädesvis däckstommen 3.

Denna lokala uppvärmning är avpassad till att åtminstone kompensera för kylförluster från området för bindgummiskiktets 2 kanter 8,9. Förutsatt att den lokala uppvärmningen balanserar kylförlusterna kommer bindgummi- skiktet 2 inklusive dess kanter 8,9 att uppvärmas medelst mikrovågsenergi, som från mikrovågsapplikatorn 13 nedtränger till bindgummiskiktet 2 genom slitbanan 1.

Olika utföranden av denna första utföringsform beskrives nedan.

Enl. ett utförande, visat i fig. 3, är ett material 11 med hög förlustfak- tor anordnat i envelopen 12 vid nämnda område. Materialet ll är givetvis ringformat och löper runt hela envelopen i dess motstående sidor 1ë,15.

Enl. ett annat utförande, visat i fig. Å är ett material 16 med hög för- lustfaktor anordnat mellan envelopen 17 och däckets sidoytor vid nämnda område. Härvid kan envelopen 17 vara försedd med urtagningar, i vilka' materialet 18 är inpassat. Emellertid kan materialet 18 i stället anligga löst mellan envelopen 17 och däckets sidoytor.

Enl. ytterligere ett annat utförande är envelopens 7 motstående sidoytor vid eller i anslutning till dess mot bindgummiskiktets 2 nämnda kanter 8, 9 anliggande partier utförda i ett material med högre förlustfaktor än envelopen i övrigt. Detta utförande visas ej på bifogade ritningar. 5 Givetvis kan även ytterligare utföranden tänkas utan att avsteg från upp- finningstanken göres.

Det ovan nämnda materialet 11,18 med hög förlustfaktor kan exempelvis va- ra gummi med hög förlustfaktor, såsom nitrilgummi med hög sothalt. l princip kan' varje högförlustigt material. vilket i erforderlig grad är 820297941 töjbart och flexibelt, utnyttjas.

Materialets 11,18 dimensioner kan varieras allt efter behov och däcksdi- mensioner, men som exempel kan nämnas en tjocklek av 5 mm till 10 mm och en bredd av 15 mm till 50 mm.

Enl. en andra utföringsform av uppfinningen bringas den lokala uppvärm- ningen att ske medelst elektriska motståndstrådar.

Enl. ett utförande är härvid elektriska motståndstrâdar 19,20 ingjutna i en enveiop 21 i anslutning till dess mot bindgummiskiktets 2 kanter 8,9 anliggande partier, såsom visas i tvärsnitt i fig. 5. Motståndstrådarna 19,20 löper runt envelopen 21 i dess båda motstående sidor 21,22. Mot- ståndstrådarna 19,20 anpassas lämpligen tillsammans med önskad spänning och strömstyrka så att effekten per sida 21,22 är omkring llkw vad avser regummering av lastbilsdäck och motsvarande. Givetvis skall effekten an- passas till däcktyp, däckdimension och erforderlig lokal uppvärmning med hänsyn till den utsända mikrovågseffekten.

Enl. ett andra utförande bringas den lokala uppvärmningen att ske medelst ett mot däckets vardera sidor anliggande band 23 eller liknande, i vilket motståndstrådar 2Ä,25 är anordnade. Ett sådant band 23 kan vara ringfor- mat och obrutet eller bestå av två delar 26,27, vilka tillsammans bildar en ring, såsom visas i fig. 8. Sistnämnda utföringsform av banden kan i vissa sammanhang underlätta dess applicering vid däcksidorna.

Vardera bandet 23 fasthålles medelst i fig. 6 med streckade linjer antyd- da fasthållningsorgan 28,29.

I fig. 6 visas banden 23 anliggande utanpå envelopen 7. Emellertid är fasthållningsorganen 28,29 enl. en icke visad utföringsform, tillsammans med banden 23 så utförda att en enveiop 7 icke förefinns, utan banden 23 anligger direkt mot däcket.

Det är även vid utnyttjande av en konventionell enveiop 7 möjligt att in- föra banden 23 mellan envelopen och vardera däcksídan, varvid banden 23 kvarhålles av envelopen 7.

Ett avsnitt av ett band 23 av här avsett slag visas i större skala i fig. 7.

Avsnittet i fig. 7 motsvarar avsnittet A-A i fig. 8. 820297941 Motståndstrådarna 2Ä,25 är företrädesvis lagda i ett períodiskt återkom- mande mönster, varigenom bandet kan töjas utan att motståndstrådarna ska- das. Bandet 23 är lämpligen utfört i ett töjbart gummimaterial. Bandets bredd ooh tjocklek kan varieras avsevärt beroende på behov, men som exem- pel kan nämnas en bredd av 50 mm till 100 mm och en tjocklek av omkring 5 mm för användning vid ett lastbilsdäck.

Ovan har ett antal utföringsformer beskrivits. Det är uppenbart att ytter- ligare utföranden kan tänkas utan att uppfínningstanken frångås.

Uppfinningen skall således inte anses begränsad till de ovan angivna utfö- ringsformerna, utan kan varieras inom dess av bifogade patentkrav angivna FâiTl .

Claims (6)

8202979-4 7 Patentkrav

1. Förfarande vid regummering av fordonsdäck (10), vid vilket en däck- stomme (3) förses med en förvulkaniserad slitbana (1) och med ett ovulka- niserat bindgummiskikt (2) mellan däckstommen och slitbanan och vid vilket en mikrovågsapplikator (13) förefinns ovanför slitbanan och anordnad att utsända mikrovågor mot däcket för alstrande av värmeenergi i däcket (10), varvid bíndgummiskiktet (2) bríngas att vulkaniseras, samt vid vilket en lokal uppvärmning vid eller i anslutning till bindgummiskiktets (2) längs- gående kanter (8,9) bríngas att ske, k ä n n e t e c k n a t a v, att den lokala uppvännninganbríngas att ske genom anbringande av gummi eller annat material (11;l8) med hög förlustfaktor vid däckets (10) yttre delar, vari- genom vulkanisering av bindgummiskiktets (2) nämnda kanter (3,9) underlät- C35.

2. Förfarande enl. krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v, att nämnda ma- terial (18) med hög förlustfaktor anbringas mellan däckets (10) vardera sida och en vid vulkaniseringen runt däckets (10) yttre delar anliggande s.k. envelopp (l2;17).

3. Förfarande enl. krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v, att en runt däckets (10) yttre delar vid vulkaniseringen anliggande s.k. envelopp (7) anbringas, vilken vid eller i anslutning till bindgummiskiktets (2) nämnda kanter (8,9) är utfört i ett material (11) med högre förlustfaktor än en- veloppen (7) i övrigt. Ä.

4. Anormfing vid regummering av fordonsdäck (10), där en däckstomme (3) förses med en förvulkaniserad slitbana (1) och med ett ovulkaniserat bind- gummiskikt (2) mellan däckstommen och slitbanan och där en mikrovågsappli- kator (13) förefinns ovanför slitbanan anordnad att utsända mikrovågor mot däcket för alstrande av värmeenergi i däcket, varigenom bíndgummiskiktet vulkaniseras, samt där organ (11,18,19,23) förefinns anordnade att åstad- komma en lokal uppvärmning vid eller i anslutning till bindgummiskiktets (2) längsgående kanter (8,9), k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda or- gan innefattar ett gummimaterial (l1;18) eller annat material med hög för- lustfaktor, vilket är anordnat vid däckets (18) yttre delar vid vulkanise- ringen, varigenom vulkanisering av bindgummiskiktets kanter underlättas. 8202979-A

5. Anordning enl. krav Ä, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda mate- rial (13) med hög förlustfaktor är anbríngat mellan däckets (10) vardera sida och en vid vulkanisering en runt däckets (10) yttre delar anliggande s.k. envelopp (12;17).

6. 'Anordning enl. krav Å; k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda organ innefattar en runt däckets (10) yttre delar vid vulkanísering anliggande s.k. envelopp (7), vilken vid eller i anslutning tiil dess mot bindgummi- skiktets (2) nämnda kanter (8,9) anliggande partier är utförd i ett materi- al med högre förlustfaktor än enveloppen (7) i övrigt.